一種并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

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1、一種并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄1緒論11.1引言11.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀11.2.1治理與改善我國(guó)環(huán)境狀況的目標(biāo)21.2.2石油短缺的壓力31.2.3日本混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車發(fā)展概況41.2.4美國(guó)混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車發(fā)展概況51.2.5歐洲混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車發(fā)展概況61.2.6我國(guó)發(fā)展概況71.3關(guān)鍵性技術(shù)的研究81.3.1整車能量管理系統(tǒng)和控制策略81.3.2子系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)101.4本課題的研究?jī)?nèi)容122并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析132.1　混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系布置方案132.2并聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系

2、132.3并聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)分析142.3.1　轉(zhuǎn)速合成式PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系142.3.2　扭矩合成式PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系152.3.3　牽引力合成式PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系183CS6120并聯(lián)式混合動(dòng)力大客車總體設(shè)計(jì)203.1基本原理203.2汽車軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式、布置形式的選擇213.2.1確定汽車類型213.2.2確定軸數(shù)213.2.3驅(qū)動(dòng)形式213.2.4布置形式223.3汽車主要參數(shù)確定223.3.1外廓尺寸223.3.2一般參數(shù)223.3.3軸荷分配223.4汽車輪胎的選擇224CS6120并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳動(dòng)系參數(shù)的設(shè)計(jì)

3、244.1發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇244.2電動(dòng)機(jī)參數(shù)的選擇254.2.1電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速的選擇254.2.2電動(dòng)機(jī)額定功率的選擇274.3傳動(dòng)比的選擇274.2.1主減速器傳動(dòng)比i0的選擇274.3.2變速器傳動(dòng)比選擇294.4電池組容量的選擇304.5車輛最高車速的校核315變速器的設(shè)計(jì)325.1中心距的確定325.2齒輪參數(shù)的選擇335.2.1模數(shù)m335.2.2壓力角α335.2.3螺旋角β345.2.4齒寬355.2.5變位系數(shù)365.3各檔齒輪參數(shù)的計(jì)算365.3.1確定一檔的齒數(shù)365.3.2修正中心距375.3.3確定常嚙合

4、傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)375.3.4確定其他檔位的齒數(shù)375.3.5倒檔齒輪齒數(shù)385.3.6確定倒檔與中間軸的中心距385.4齒輪機(jī)構(gòu)的校核385.4.1變速器齒輪的毀壞形式385.4.2齒輪強(qiáng)度計(jì)算395.5軸的設(shè)計(jì)計(jì)算425.5.1軸的功用及要求425.5.2軸的尺寸的初選435.5.3軸的校核446設(shè)計(jì)總結(jié)56參考文獻(xiàn)致謝1緒論1.1引言混合動(dòng)力汽車應(yīng)是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口據(jù)中國(guó)汽車報(bào)報(bào)道，根據(jù)“十五”國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的目標(biāo)定位和技術(shù)路線，結(jié)合我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，一些專家認(rèn)為，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車應(yīng)成為我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展

5、的重點(diǎn)和方向，并有希望率先取得產(chǎn)業(yè)化突破。從我國(guó)電動(dòng)車技術(shù)來看，目前已從實(shí)驗(yàn)室開發(fā)試驗(yàn)階段過渡到商品性試生產(chǎn)階段，我國(guó)電動(dòng)汽車研制開發(fā)基本上與國(guó)外同行處于同一起跑線上，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距比較小，目前已有一定基礎(chǔ)。在上世紀(jì)90年代中期已推出電動(dòng)汽車樣車，電動(dòng)轎車概念車、燃料電池中型客車已經(jīng)問世。現(xiàn)在世界上的電動(dòng)汽車主要分成純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三種，專家認(rèn)為選擇混合動(dòng)力電動(dòng)汽車作為現(xiàn)階段我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口，符合我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展要求。原因一是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車承接了傳統(tǒng)汽車的技術(shù)，有利于對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造；二是

6、有利于降低制造成本和有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。1.2混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀汽車工業(yè)是大多數(shù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。美國(guó)國(guó)家工程院評(píng)出的20世紀(jì)最偉大的20項(xiàng)工程技術(shù)成就中汽車排名第二已足以說明這一點(diǎn)。從“十五”計(jì)劃開始,我國(guó)汽車工業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展和快速增長(zhǎng)時(shí)期。我國(guó)與世界各國(guó)一樣,隨著汽車產(chǎn)品與保有量的大量增加,由此而引發(fā)的環(huán)境和能源問題已經(jīng)引起了國(guó)家和社會(huì)的廣泛關(guān)注。污染的嚴(yán)重和能源的匱乏,對(duì)整個(gè)世界和各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言,無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)和殘酷的瓶頸。對(duì)此,必須積極尋求應(yīng)對(duì)辦法,認(rèn)真研究解決對(duì)策。第58頁共59頁1.2.1治理與改善我國(guó)環(huán)境狀

7、況的目標(biāo)汽車尾氣排放有害物質(zhì)對(duì)城市區(qū)域大氣具有嚴(yán)重的危害,許多國(guó)家相應(yīng)制定了嚴(yán)格的法律法規(guī)、規(guī)范和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),違背法律法規(guī)和不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局。當(dāng)前我國(guó)汽車工業(yè)面臨著必須達(dá)到的兩個(gè)目標(biāo)是:①達(dá)到如表1-1所示的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求表1-1美國(guó)、歐洲及中國(guó)對(duì)汽車尾氣排放有害氣體的限制法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施年代19921994199620002002200520082010美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)1990USEPA法規(guī)1994USEPA法規(guī)2004USEPA法規(guī)歐洲標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅰ歐Ⅱ歐Ⅲ歐Ⅳ歐Ⅴ中國(guó)GB14716(1-70-93相當(dāng)于歐Ⅰ相當(dāng)于歐Ⅱ相當(dāng)于

8、歐Ⅲ與國(guó)際同步②限制CO2的排放越來越多的證據(jù)表明,汽車的CO2排放是破壞環(huán)境最重要的元兇之一。為此,聯(lián)合國(guó)“政府間氣候變化專業(yè)委員會(huì)”(IPCC)對(duì)其進(jìn)行了評(píng)估,表明:1996