大橋預(yù)制場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方法探討.doc

《大橋預(yù)制場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方法探討.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、大橋預(yù)制場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方法探討大橋預(yù)制場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方法探討大橋預(yù)制場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方法探討　　大橋預(yù)制場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方法探討提要：架橋機(jī)過跨到位，卸去配重梁，鋪設(shè)斜交中橫移軌并將中支腿臺(tái)車調(diào)整置于橫移軌上，鋪設(shè)斜交前橫移軌，開始架梁　　大橋預(yù)制場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方法探討　　麻涌預(yù)制場(chǎng)有500多片斜交、弧段梁，最大斜交角為32o，最小斜交角為7o，兩者相差25o，這樣大角度差影響了架橋機(jī)的前移、支腿擺放和存在較多的安全隱患。為了解決這些問題，我們采用了一些新的辦法和措施，使吊梁作業(yè)保證了施工速度和安全?！　∫弧⒐こ谈艣r　　麻涌預(yù)制場(chǎng)負(fù)責(zé)預(yù)制從東

2、江北特大橋（起始里程：k9＋074）到淡水河特大橋廣州側(cè)段（終止里程：k20＋340）的梁板生產(chǎn)，全長約公里。共有4632片預(yù)制梁，其中箱梁有4344片，T梁有288片?！　∠淞喊纯鐝絹矸钟?0米、25米和30米小箱梁，其中25米跨為米梁高小箱梁，30米跨為米梁高小箱梁，20米跨為非標(biāo)準(zhǔn)跨（主要是斜交孔位置調(diào)節(jié)梁長而采用的過渡跨）。斜交梁或弧段梁共500多片，最大斜交角度為32o，最小斜交角度為7o，兩者相差25o。由于角度相差較大，給架橋機(jī)的前移、支腿擺放和喂梁都帶來一定的難度。還有，對(duì)于架梁的安全作業(yè)也是一個(gè)重大的影響因素，如果問題解決不好，會(huì)

3、存在很大的安全隱患?！　榱私鉀Q上述問題，我們通過分析對(duì)比，認(rèn)為改變架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以很輕易地達(dá)到目的，是一條既經(jīng)濟(jì)又有效的捷徑。　　一、架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)功能　　為了使架橋機(jī)具備架設(shè)斜交梁和弧段梁的功能，我們對(duì)架橋機(jī)設(shè)計(jì)了以下的功能?！　?、中支腿采用托輪結(jié)構(gòu)支撐雙導(dǎo)粱，托輪配備動(dòng)力，啟動(dòng)托輪馬達(dá)可實(shí)現(xiàn)各導(dǎo)粱的前后移動(dòng)以達(dá)到架橋機(jī)斜向橫移?！　?、前后橫聯(lián)為可拆式，配備多組連接銷孔。本機(jī)每5度為一個(gè)調(diào)整檔位?！　?、前支腿臺(tái)車連結(jié)法蘭為圓形密孔和長形孔配對(duì)組合，可實(shí)現(xiàn)任何角度旋轉(zhuǎn)連接；中支腿臺(tái)車用轉(zhuǎn)盤支撐托輪，也能實(shí)現(xiàn)任何角度旋轉(zhuǎn)；前支腿臺(tái)車之間、中

4、支腿臺(tái)車之間和后支腿臺(tái)車之間采用可調(diào)式連接桿以實(shí)現(xiàn)角度調(diào)整后的長度變化。　　4、前橫移梁和中橫移梁按架設(shè)邊梁時(shí)最大懸臂（受力點(diǎn)）設(shè)計(jì)?！　《?、斜交梁架設(shè)方法　　1、在已架設(shè)的梁面，將兩臺(tái)縱移天車開到中支腿以后，收起前支腿，開動(dòng)中支腿托輪驅(qū)動(dòng)將前支腿退回至梁面，拆除前橫聯(lián)、前拉桿、后橫聯(lián)、后拉桿，分別開動(dòng)中支腿托輪驅(qū)動(dòng)主桁架分別前移和后移，開動(dòng)兩臺(tái)縱移天車兩側(cè)主動(dòng)輪分別前轉(zhuǎn)和后轉(zhuǎn)配合主桁架的移動(dòng)，在達(dá)到斜交角度后裝回前橫聯(lián)、后橫聯(lián)、后拉桿，松開前支腿臺(tái)車連接法蘭將臺(tái)車調(diào)整至斜交角度，裝回前拉桿，將一段前橫移梁固定在前支腿臺(tái)車下，橫移天車在主桁架尾部若

5、吊起運(yùn)梁平車上的梁以作配重，同步開啟中支腿托輪驅(qū)動(dòng)主桁架前移，當(dāng)前支腿跨出已架梁面后開啟前支腿油缸使前支腿高度達(dá)到要求，開動(dòng)架橋機(jī)前移整體過跨?！　?、架橋機(jī)過跨到位，卸去配重梁，鋪設(shè)斜交中橫移軌并將中支腿臺(tái)車調(diào)整置于橫移軌上，鋪設(shè)斜交前橫移軌，開始架梁。　　3、斜交梁的架設(shè)工藝同正交梁。本機(jī)以每5度為一調(diào)整角度，架設(shè)50m外邊T梁30度斜交時(shí)前支腿臺(tái)車最大懸出795mm、中支腿臺(tái)車最大懸出1050mm?！　?、5o范圍內(nèi)的角度調(diào)整通過如下方法實(shí)現(xiàn)：　　a.在前支腿臺(tái)車不與預(yù)制梁干涉的前提下布置前橫移軌與蓋梁中心線成一定角度，盡量利用可利用的蓋梁面

6、空間?！　.架設(shè)邊梁時(shí)使前、中支腿在橫向若有錯(cuò)位（本機(jī)可達(dá)800mm），預(yù)制梁兩端一端先到位落梁、另端后到位落梁。　　因此，結(jié)合該兩方法前、中支腿臺(tái)車懸出量將大大小于以上最大值。　　圖一：斜交梁架設(shè)方案圖　　弧段梁架設(shè)方法　　1、架橋機(jī)主桁架不進(jìn)行角度調(diào)整，如同架設(shè)正交梁的設(shè)置。　　2、在前支腿臺(tái)車不與預(yù)制梁干涉的前提下布置前橫移軌與蓋梁中心線成一定角度，盡量利用可利用的蓋梁面空間。中橫移軌與前橫移軌平行，其目的使架設(shè)邊梁時(shí)臺(tái)車懸出量盡量小?！　?、架設(shè)邊梁時(shí)在梁將就位時(shí)如前、中臺(tái)車懸出量相差大，則分別開動(dòng)前、中支腿使其在橫向若有錯(cuò)位，將懸出量盡

7、量均勻，預(yù)制梁兩端一端先到位落梁、另端后到位落梁?！　?、當(dāng)相鄰兩蓋梁錯(cuò)位角度超過5度（弧度半徑小于300m）時(shí)，架橋機(jī)主桁架同架設(shè)斜交梁時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以滿足架設(shè)小轉(zhuǎn)彎半徑橋梁的要求?！　D二：弧段梁架設(shè)方案圖　　通使用上述辦法，收到了相當(dāng)滿意的效果，不僅解決了架橋機(jī)前移、前支腿支承和兩主梁同步前移等問題，還消除了存在的各種安全隱患。在麻涌預(yù)制場(chǎng)的吊梁作業(yè)中，既加快了施工速度，又保證了施工安全，為保質(zhì)保量完成麻涌預(yù)制場(chǎng)的吊梁任務(wù)提供了技術(shù)保證。　　參考文獻(xiàn)：　　1、《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》　　2、《起重運(yùn)輸機(jī)金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》　　3、《橋梁施工起重吊裝設(shè)備》