資源描述：
《船舶氣囊下水工藝的應(yīng)用論文.doc》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、目錄目錄I摘要IIAbstractIII1引言12船舶氣囊下水工藝的力學(xué)計算22.1摩擦力的計算22.2牽引力的計算32.3滾動氣囊數(shù)量的計算42.4滾動氣囊的布置間距42.5船舶下水的制動力53船舶氣囊下水的主要操作流程54船舶氣囊的選用65氣囊的安全性問題及對策75.1調(diào)整氣囊初始壓力P0提高氣囊工作安全性75.2科學(xué)排布?xì)饽遥纳茪饽页休d條件85.3船體結(jié)構(gòu)的安全性85.4氣囊下水的安全標(biāo)準(zhǔn)9結(jié)論與展望10致謝11參考文獻(xiàn)12摘要?dú)饽蚁滤且豁?xiàng)我國創(chuàng)新的船舶下水新工藝，它的廣泛應(yīng)用已引發(fā)改變或正在改進(jìn)造船的傳統(tǒng)模式。由此一批新建和改造后的采用
2、氣囊下水船臺的中小型船廠迅速崛起。本文概括性的闡述了氣囊下水技術(shù)的歷史演變過程、相關(guān)概念和理論發(fā)展過程、安全的問題和發(fā)展趨勢。較為詳細(xì)列出了下水過程中相關(guān)的力學(xué)計算公式和安全措施。運(yùn)用理論計算以及試驗(yàn)測試相結(jié)合的方法，證明氣囊下水技術(shù)有利于中小型造船企業(yè)的發(fā)展，并存在向大型船舶和大型船廠發(fā)展的趨勢。關(guān)鍵詞：氣囊下水；中小型船廠；船舶下水；安全性AbstractTheairbaglaunchingisanewtechnologyofshiplaunchingwhichourcountryinnovates,itswidespreadapplicati
3、onhascausedorischangingthetraditionalpatternoftheshipbuilding.Onebatchofnewandreconstructivesmallandmedium-sizedshipyardshipyardriserapidlybecausetheyuseairbaglaunchingberth,andbecomethenewbloodofthecivilian-runshipbuildingcompany.Thispaperdescribetheairbaglaunchingsynopticall
4、yintheevolutionprocessofhistorical,therelatedconceptsandthethetheory,safetyproblemsandthedevelopmenttrend.What’smorethearticlelisttherelatedcalculationformulaandmechanicalsafetymeasuresdetailly.Usingthetheoreticalcalculationandtestmethodprovefullythattheairbaglaunchingtechnolo
5、gyisfitforthepresentsituationofthesmallandmedium-sizedshipbuildingsandexistthedevelopmenttrendtolarge-sizedshipbuilderslargeships.Keywords:Airbaglaunching,Small-mediumsizedshipbuilders,Shippingwater,safety,1引言隨著中國造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，大批中小型造船企業(yè)在中國沿海沿江地區(qū)建立起來。在船廠建設(shè)總投資額中，用于建造船臺的費(fèi)用的比例相對較高，且每個船
6、臺都需要配備有專用的下水裝置，這就給資本原本就不夠雄厚的中小企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。為了節(jié)約成本，縮短建設(shè)周期，原本的傳統(tǒng)下水方式需要得到改變。在此背景下，船舶氣囊下水工藝成了新的選擇。隨著所載重船舶噸位的不斷增大，氣囊下水技術(shù)的不斷成熟過程分為初創(chuàng)階段或小型船舶試用階段、向中型船舶推廣階段和逐步向大型船舶推廣等三個階段。2O世紀(jì)80年代，國內(nèi)一些內(nèi)河船廠已經(jīng)采用了船舶氣囊下水新技術(shù)，使得這項(xiàng)簡易、經(jīng)濟(jì)，并能適用于不同船舶建造模式下水技術(shù)得到一些推廣。但是船舶氣囊下水的推廣工作在剛開始的一段時間開展的并不順利。由于受到氣囊結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的制約，這項(xiàng)新技
7、術(shù)當(dāng)時只能應(yīng)用在自重500噸以下的小型船舶上。直至上世紀(jì)90年代初,由于高強(qiáng)度尼龍橡膠氣囊整體成型的技術(shù)難關(guān)被攻克，新型氣囊的爆破壓力被從原來的0.49MPa成功提高到了1.11MPa。這種新型氣囊的投放市場引發(fā)了新一輪船舶氣囊下水技術(shù)的推廣潮，其發(fā)展方向也從原來的小型船舶轉(zhuǎn)向中型船以及海洋船和工程船。1995年10月，湖北的浠水船廠應(yīng)用氣囊將一艘載重8，000噸的甲板駁船成功送下水。這次下水重量達(dá)到1200t，首次突破了1000t大關(guān)。這標(biāo)志著氣囊下水技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于中型船領(lǐng)域。進(jìn)入21世紀(jì)以來，大量的造船訂單涌入我國民企，使得我國的民營造船企業(yè)得
8、到新一輪擴(kuò)張。中小型船廠強(qiáng)烈需要擁有更大造船能力以適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，這也加快了氣囊下水這一新技術(shù)向大型船舶發(fā)展的步伐。200
