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《定轉(zhuǎn)速車內(nèi)噪聲的試驗(yàn)分析.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、汽車科技／AUTOSCI-TECH2015年第2期doi：10．3969／j．issn．1005-2550．2015．02．012收稿日期：2014—07—23定轉(zhuǎn)速車內(nèi)噪聲的試驗(yàn)分析劉守銀(安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，合肥230022)摘要：根據(jù)現(xiàn)有的車內(nèi)噪聲的研究資料，確定某車型定轉(zhuǎn)速車內(nèi)噪音主要影響因素是轟鳴聲。通過試驗(yàn)進(jìn)行傳遞路徑分析，確定轟鳴聲的傳遞路徑。再使用敲擊法試驗(yàn)確定發(fā)動(dòng)機(jī)定轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)系上的長(zhǎng)半軸產(chǎn)生共振，并進(jìn)一步分析長(zhǎng)半軸的振動(dòng)響應(yīng)和傳遞函數(shù)，提出使用動(dòng)態(tài)減震器改變長(zhǎng)半軸的模態(tài)，來減小振幅、錯(cuò)開共振點(diǎn)。Ⅲ檔全油門加速噪聲分析試驗(yàn)表明，在長(zhǎng)半軸上安裝動(dòng)態(tài)減振
2、器后，車內(nèi)噪聲水平得到明顯改善。關(guān)鍵詞：轟鳴聲；傳遞路徑分析；試驗(yàn)分析；敲擊法中圖分類號(hào)：U467．4+93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005—2550(2015)02—0053—05OperatingAnalysisofBoomingNoiseoftheFixedRpmofEngineLIUShou-yin(TheCenterofTechnologyofJianghuaiAutomobileCo．，Ltd．，Hefei230022，China)Abstract：Itwasconfirmedthatinteriornoiseofthefixedrpmofengineiscausedb
3、yboomingnoise，basedontheliteraturedatumofexistingstudyontheinteriornoise．Wemakesuretransferpathoftheboomingnoisebytesting．Andwemakesurethefixedrpmofengineproducesympatheticvibrationwithmajordriveshaflinpowertrainbyhammeringtestandanalyzethevibrationresponseandtransferfunction．Thenwesuggestthat
4、changingthemajordriveshafl’SmodalbyusingdynamicdamperSOastodecreaseamplitudeandavoidtheresonancepoint．Itwasindicatedthatthelevelofinteriornoisewasimprovedclearlybytheanalysisofthenoiseunderfullthrottleaccelerationinthe3rdgearafterweassemblethedynamicdamperinmajordriveshaft．KeyWords：boomingnois
5、e；transferpathanalysis；operatinganalysis；knockingmethod前言在對(duì)某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)小型車主觀評(píng)價(jià)時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3400rpm左右時(shí)，車內(nèi)感覺到有壓迫耳膜使人感到不舒服的聲音。車輛在行駛時(shí)，車內(nèi)噪聲由各種各樣的聲音組成的，這些聲音叫做聲音要素，代表性聲音要素是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、轟鳴聲、路面噪聲和風(fēng)噪這四個(gè)因素，如圖1所示：試驗(yàn)-測(cè)試l定轉(zhuǎn)速車內(nèi)噪聲的試驗(yàn)分析1．2發(fā)動(dòng)機(jī)二階頻率的計(jì)算轟鳴聲是噪聲整體能量的支配因素，并且這個(gè)峰值的頻率相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2倍，加振力主要是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體壓力及活塞等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力。由這些力產(chǎn)生的動(dòng)力系統(tǒng)的振
6、動(dòng)傳遞到圖1車內(nèi)噪聲的聲音要素車體，被激振車體面板產(chǎn)生的噪聲向四周發(fā)射，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的0．5階次為基本同時(shí)由于車內(nèi)空間的空腔共鳴，音壓幅度增大，頻率的復(fù)合周期聲音，主要頻率范圍在5kHz以產(chǎn)生具有一定壓迫感令人不快的轟鳴聲。從音質(zhì)下；轟鳴聲的頻率范圍在20～250Hz的低頻聲音，的角度來看，降低轟鳴聲非常必要。該車型所采感覺像壓迫耳膜那樣的聲音；路面噪聲是路面和用發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸機(jī)，根據(jù)計(jì)算公式：輪胎產(chǎn)生的隨機(jī)性聲音；而風(fēng)噪是因車輛高速行f=(rpm／60)×(n／2)(1)駛時(shí)由氣流產(chǎn)生的隨機(jī)性的聲音，頻率范圍在其中：rpm為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，n為氣缸數(shù)。500～5000HzI
7、1】。可計(jì)算出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在3426fmin~階次成分因此，車內(nèi)壓迫耳膜的聲音是轟鳴聲。轟鳴的頻率為114Hz。聲是車內(nèi)噪聲的主要表現(xiàn)形式之一。它使乘坐人員感到壓抑、煩躁、易于疲勞，嚴(yán)重影響汽車乘2轟鳴聲的傳遞路徑分析坐的舒適性。因此必須對(duì)該車的轟鳴聲進(jìn)行分析2．1傳遞路徑和改善。隨著人們對(duì)汽車乘坐舒適性要求的提高，各國對(duì)汽車噪聲要求的越來越嚴(yán)格，改善車輛內(nèi)部聲學(xué)環(huán)境，降低車內(nèi)噪聲水平，是各國政府和汽車生產(chǎn)廠家共同關(guān)心的問題。1轟鳴聲的調(diào)查分析1．1對(duì)車內(nèi)噪聲進(jìn)行檢測(cè)試
