地鐵車門總結.ppt

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1、項目二城軌車輛機械部分的運用車體的運用轉向架的運用車門的運用車輛連接裝置的運用車內設施的運用車體的運用【問題導入】車門是城軌車輛的重要組成部分，車門故障也是城市軌道交通列車在運行中發(fā)生最多的故障，本次內容將就車門的結構及其應用，車門故障時的應急處理問題進行講解。【學習目標】熟悉車門的應用熟悉車門的種類理解車門的結構熟悉車門故障的應急處理每個車門均有各自的編號，不同地鐵線路的車輛，車門編號不同，以下是北京某線路地鐵單節(jié)車輛的編號：A1、A2、A3、A4B1、B2、B3、B4注：編號中的英文字母A代表車體的A側（左側），B代表車體的B側（右側），編號中的數字1至4從車體一位端開始計算。車門分布及

2、編號方法1-20:門編號1-8:座椅編號1,2:車輛端牽引方向A-車B-車C-車157326841573268415732684列車右側列車左側212121車門和門頁的編號車門的基本要求具有足夠的數量和有效長度(一般為1300-1400mm)；車門要均勻分布，方便乘客上、下車；車門附近有足夠的空間；具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。車門工作可靠性的思考地鐵車門應該如何關閉才能保證足夠的安全和有效？案例討論2010.7.6晚上6點16分左右，上海地鐵2號線中山公園站往浦東方向的209號列車正在關門作業(yè)，列車警示用蜂鳴器也同步響起，突然，一名中年女性乘客在車門即將關上之際，將手伸進門中，欲

3、強行上車，致使手腕被夾。站臺服務員發(fā)現(xiàn)后，立即上前幫助該乘客向外拽拉，但未果，此時列車啟動，并帶動該乘客，造成其與安全護欄撞擊跌落在站臺上。事發(fā)后，車站立即撥打120急救車送醫(yī)院搶救，后經搶救無效死亡。由于事發(fā)時正值下班高峰期，中山公園地鐵站客流量也較大，不少乘客目睹了這起意外。一位網友在某論壇上說，事發(fā)時，“列車剛從中山公園站啟動，只聽到旁邊一列車廂內的很多女的大叫，（后來才知道有人被車門夾在當中，慘狀未知），列車開了1分多鐘停下，然后滯留了好幾分鐘?！睋繐舸耸碌木W友介紹，女子倒在站臺邊緣，地面上血跡斑斑，現(xiàn)場拉起隔離繩，女子隨后被擔架抬走。案例討論2011.1.10早上，一線，G442

4、，上行，A44門。車門到公主墳站的時候關了3次才關上。大約8點20分，行至軍博站，站臺人超級多，等關上門后，忽聽站臺穿黃衣服的志愿者大喊“再開一下門”，但司機未能聽到，約5秒后，聽到緩解的聲音，然后車立即啟動，此時站臺的人驚呼“停一下”，然而列車未停，越來越快。我看到窗外一個約40多歲的男乘客，手（或者衣服袖子）似乎被門夾住，整個人被列車拖曳著倒著跑。此時車內乘客都被震住了，沒有人反應過來，去按車門邊的緊急呼叫按鈕。當列車即將進洞的時候，這個人應該解脫了，然后列車進洞了，等開到木樨地站的時候，我發(fā)現(xiàn)站臺上的乘客都無不驚訝地看著我們這個車門，等一開門一個站臺工作人員過來，才知道門夾著一件紅黑

5、相間的羽絨服。好驚險的一幕啊。今天應該非常幸運，首先這個乘客在列車進洞前及時地甩下了衣服，其次這個人上的列車后部的車門，還有一點點時間甩衣服，再次坐的G442，兩節(jié)車廂外部之間有擋板，如果不是上述三個因素，這個乘客比掛無疑。1、司機同志動車前應該確認監(jiān)視器畫面，軍博站是直線站臺，監(jiān)控器上夾著人了，應該能看到的。2、乘客一定要注意安全，上不上了就不要上了，如果非要硬擠，很可能造成危險。上不去，上班遲到了，頂多扣錢，但人身出事就是更大的不幸了，特別呼吁大家務必安全第一！車門防夾指引車門防夾指引按功能來分，車門分為客室側門、司機室側門、司機室通道門和緊急疏散門四種。車門的種類通常情況下，緊急前門處

6、于鎖閉狀態(tài)。因緊急疏散或按計劃對門進行維護需要時才打開。該緊急前門系統(tǒng)，是手動鉸鏈式的門，在駕駛室內或室外都可開啟，其打開方式為向外下方翻轉的方式，一旦門鎖開啟車門能自動倒向路基，并且有緩沖器，不致使倒下的加速度過大，而使門損壞。緊急疏散門（逃生門）車門的結構形式按照驅動系統(tǒng)動力來源的不同，分為電動式車門和氣動式車門；按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，分為內藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。電磁閥鋼絲繩解氣閥電氣風動門由壓縮空氣驅動傳動風缸，再通過機械傳動系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)完成車門的開關動作1-電機2-傳力螺母3-關門限位裝置4-閉鎖限位開關5-臂叉6-門頁7-螺桿8-緊急解鎖機構電控驅動

7、門由電動機、傳動裝置、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。由電動機通過傳動裝置來控制門翼來完成開關門動作。車門①→內藏門車門開或關時，門葉在車輛端墻的外墻板與內飾板之間的夾層內移動。傳動系統(tǒng)設于車廂內側車門的頂部，裝有導輪的門葉可在導軌上移動。內藏門具有如下特點：（1）驅動機構占用車輛上的空間小，這與內藏門的運動方式有關，內藏門只作沿車長方向的直線運動，沒有曲線運動，因此驅動機構相對較為簡單；（2）質量較輕；