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1、地鐵車門系統(tǒng)故障分析研究東莞市軌道交通有限公司523001摘要：隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展與城市人口的急劇膨脹，城市交通擁擠問題變得越來越嚴重，大多數(shù)城市都存在著“出行難”的嚴重問題。從而決定了國家必須改變資源配置、加大地下交通投入以改善人民群眾的交通出行問題。眾所周知，地鐵列車是國家重要的大眾化交通運輸工具，它具有速度快、污染低、運量大等其他交通工具難以比擬的優(yōu)點，大力發(fā)展地下軌道交通成為解決城市交通擁擠問題的重要途徑。同時，地下軌道交通的發(fā)展對城市結構布置以及城市的經(jīng)濟社會發(fā)展都會產(chǎn)牛.良好的作用：地鐵可以與高架等構成更加便捷快速的交通網(wǎng)，有利于廣大人民
2、群眾的出行；地下軌道交通的發(fā)展可以吸引商業(yè)、服務、公共事業(yè)等多數(shù)行業(yè)使得地鐵車站附近形成新的發(fā)展中心，促進經(jīng)濟的發(fā)展，使城市的結構和產(chǎn)業(yè)布局變得更加合理，使得人民群眾獲得更多的幸福感。0引言隨著城市人口的急劇增長，地鐵在人們的生活中扮演著越來越重要的角色。車門系統(tǒng)作為乘客上下地鐵列車的通道，其工作可靠性關系到乘客的人身安全能否得到保障和地鐵列車能否正常安全運營，因此對地鐵車門系統(tǒng)進行危害性分析以找出設計和檢修中的薄弱環(huán)節(jié)則顯得尤為重要。1地鐵車輛車門系統(tǒng)的組成車門系統(tǒng)主要由承載導向裝置、基礎部件、電氣控制裝置和驅動鎖閉裝置等子系統(tǒng)組成，其中承載導向裝置主
3、要由短導柱、上下導軌和攜門架等組成，基礎部件括膠條、指示燈和門葉等，電氣控制裝置主要由EDCU、行程開關和車門控制按鈕等組成，驅動鎖閉裝置包括電機、絲桿螺母副和帶輪等，地鐵車門系統(tǒng)的工作原理如下圖1所示：車門系統(tǒng)的運動由電子門控器EDCU控制、電動機驅動。EDCU在接收到開門信號后，控制驅動電機動作，電機通過帶輪帶動絲桿螺母副，引起攜門架、長導柱、掛架、下滾輪導向部件的動作，并最終使得門葉在導向系統(tǒng)的引導下向外做擺出運動。在達到完全擺出狀態(tài)后，導向系統(tǒng)控制門葉的直線平移，使門貞平行于車輛側面運動。在平移過程中，攜門架使門葉沿著長導柱自由滑動，直到門葉達到
4、完全打開狀態(tài)。2地鐵.午.門系統(tǒng)的常見故障為了緩解日益加重的交通壓力，各大城市縮短了地鐵的行車間隔。當?shù)罔F的行車間隔縮短后，地鐵客室的側門，也就是內藏門，其開關次數(shù)就相應增多，導致內藏門在使用過程中極易出現(xiàn)故障。2.1承載輪和防跳輪脫落承載輪和防跳輪安裝在攜門架的軸上，在承載輪和防跳輪的前端采用擋圈來將其固定，但由于軸上的溝槽深度太淺，承載輪和防跳輪極易出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。2.2門體和車體受到刮蹭門體和車體刮受到刮蹭的主要原因是門板所在位置不正確。這一故障一般僅出現(xiàn)在部分地鐵上。2.3鎖閉裝置底板出現(xiàn)裂紋鎖閉裝置底板出現(xiàn)裂紋的原因主要有三個：①當完成焊接后，焊
5、縫冷卻的速度不同，進而在內應力的作用下產(chǎn)生裂縫；②因使用時間過長，導致疲勞裂紋的產(chǎn)生；③焊接強度不夠。3地鐵車門系統(tǒng)故障的維修策略3.1調整地鐵車門結構為了消除門體和車體出現(xiàn)的刮蹭現(xiàn)象，需要對地鐵車門系統(tǒng)的結構進行有效調整，保證門板位置的正確性。同吋，還需要對門板的弧度進行科學、合理的測量。如果門板弧度不符合要求或者與門不吻合，那么就需要矯正門板弧度或重新更換門板。此外，還需要加深軸上的溝槽深度。3.2重新設計上導軌型材斷面為了使承載輪與上導軌能夠更好地搭接在一起，需要重新設計上導軌型材斷面。將上導軌與承載輪的搭接量由原先的3mm更改為6mm,同吋，還需
6、要保證車門外門皮周邊折彎吋所需的量，確保門板上部內、外門皮的上邊緣在冋一個平面內，切記不能出現(xiàn)內低外高的情況，從而保證門吊板平直而不傾斜。圖1所示為上導軌與承載輪搭接量改進前后的示意圖。4嚴格控制車門系統(tǒng)內各元件的質量在元件集成之前需要對其進行篩選，保證所選元件的質量良好。同時,在安裝吋，需要仔細檢查安裝工藝。當元件集成、安裝完畢后，需要測試門控器的各項數(shù)據(jù)。另外，還需要調整開、關門到位行程開關的位置，以保證門上觸點和開關觸點所處的位置正確。在安裝開關螺釘吋，需在孔內增加壓裝銅套，確保安裝螺釘吋不會觸碰到塑料外殼。4.1消除鎖底板出現(xiàn)的裂紋在地鐵運行過程
7、中，由于鎖底板上會出現(xiàn)裂紋，因此，可以在原冇焊接結構上鎖底板出現(xiàn)裂紋之處鉆孔，以此來消除裂紋源，防止裂紋的繼續(xù)擴展。這就要求在焊接吋，焊接強度要完全滿足鎖鉤墊塊的設計和使用要求。因此，新造車門的鎖底板可以采取連接螺釘?shù)姆绞絹砉潭ā?地鐵車門的驅動、控制方式及存在的主要問題當前地鐵車門的控制系統(tǒng)中主要有兩種類型的驅動執(zhí)行機構，一種是鋼絲繩驅動，另一種是絲杠驅動，此外還冇一種句步帶驅動機構，這種驅動機構一般是出現(xiàn)在香港地鐵的車門驅動中。上面提到的這兩種地鐵門的驅動機構分別由中央控制閥和電子門控制單元進行控制。5.1鋼絲繩式驅動機構對地鐵車門鋼絲繩式驅動機構進
8、行控制的是中央控制閥，中央控制閥控制的鋼絲繩式驅動車門的原理是通過控制壓縮空氣流
