淺談航空公司機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的成本控制.doc

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1、淺談航空公司機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的成本控制淺談航空公司機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的成本控制2011年11月04日　　[摘要]而要提高首次維修成功率，除合理的分配技術(shù)力量保證每次工作都有曾經(jīng)參與和熟悉該類工作的項(xiàng)目經(jīng)理指導(dǎo)整個(gè)維修過程，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)把關(guān)之外，還需要依照維修手冊對每次維修行為進(jìn)行監(jiān)控，對每個(gè)班組、每名放行人員、每個(gè)維修項(xiàng)目經(jīng)理所執(zhí)管的工作進(jìn)行跟蹤，然后進(jìn)行計(jì)算，得出每個(gè)單位執(zhí)行人員在對標(biāo)準(zhǔn)維修工作時(shí)的工時(shí)情況和成本消耗情況，最后得出標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)和成本標(biāo)準(zhǔn)消耗值，再依照標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)和標(biāo)準(zhǔn)成本消耗值對每個(gè)單位每名人員的工作情況進(jìn)行考核，并予以獎(jiǎng)懲，以促進(jìn)人員向標(biāo)準(zhǔn)靠攏的積極性，從而在有效提高維修品質(zhì)的同時(shí)，降低維修

2、成本，又提高首次維修成功率?！　∶窈劫Y源網(wǎng)2011年4月13日消息：航空公司的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)所占的成本比重，占了航空公司總體成本支出的很大一部分。如何降低機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)成本支出，建立有效的成本控制系統(tǒng)，已成為目前在高通脹、高成本支出時(shí)代，各個(gè)航空公司機(jī)務(wù)維修單位管理者必須考慮的問題?！　〈罅拷y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，依靠有效的成本控制管理體系，可使航空公司機(jī)務(wù)系統(tǒng)成本支出下降10%甚至更多。而有效的成本控制管理體系的建立，一般可從以下幾個(gè)方面著手?！　?shù)據(jù)表明，許多航空公司機(jī)務(wù)維修基地中航材采購、儲(chǔ)備以及各種維修耗材物料的成本支出會(huì)占到總維修產(chǎn)值的50%甚至70%，因此，控制住航材以及耗材物料成本，也就從源

3、頭控制住了機(jī)務(wù)維修成本的大頭。而從實(shí)際了解的情況來看，目前許多航空公司，其整體的航材、耗材物料成本在管理上都是失控的，亂買、多買、亂用、亂做，借不符合適航標(biāo)準(zhǔn)為由浪費(fèi)航材的事情比比皆是，而這樣所造成的材料浪費(fèi)則令人觸目驚心?！　∠葋砜纯匆恍┚S修單位的航材、物料管理亂象：　　亂象一：某些航空公司航材、耗材物料采購人員，為了多拿回扣，謀一己之私利，會(huì)在實(shí)際采購過程中奉行“只買貴的，不買對的”、“寧可多買一千，不可少買一個(gè)”的購買原則，稍有人質(zhì)疑，則會(huì)抬出“我買貴的是因?yàn)槿思业馁|(zhì)量好”、“我多買是為了保證飛機(jī)壞了的時(shí)候有現(xiàn)成的航材，沒有航材再買延誤了航班你負(fù)責(zé)么？”等等理由來搪塞。而真正吃虧的則是

4、航空公司自己?！　y象二：航材物料的具體倉儲(chǔ)管理人員，也存在著管理失控，不作為的問題。許多航材、耗材亂堆亂放，倉庫如同垃圾堆，過期物料壓著適航物料，有用的、沒用的全部放在一起，真正要找的時(shí)候更是一頭黑線，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)賬目上有，卻找不到配件，賬目上無，卻有一堆配件的怪現(xiàn)象?！　y象三：由于統(tǒng)計(jì)的不到位，管理者無從了解實(shí)際的成本狀況，是以造成成本失控，以至于機(jī)務(wù)維修部門有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)成本支出甚至高于維修產(chǎn)值的咄咄怪事?！　y象四：由于管理缺失，航材部門則會(huì)大量的堆積著已經(jīng)報(bào)廢或不適航的航材配件，甚至還出現(xiàn)過飛機(jī)都已經(jīng)退役，倉庫中卻仍存在大量配套呆滯航材的情況?！　y象五：依舊因物料管理缺失，維修

5、企業(yè)管理者根本無法了解企業(yè)材料成本的變動(dòng)情況，既然不知道自己的成本比上年同期上漲或下降了多少，自然也就無法根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量的比較分析而對成本進(jìn)行控制管理了?！　y象六：在航班運(yùn)行旺季，隨著飛機(jī)日小時(shí)利用率的提高，飛機(jī)故障率也隨之增加，而此時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)大量的航材、耗材配件卻根本沒有庫存，物料供應(yīng)不上，導(dǎo)致出現(xiàn)因機(jī)務(wù)原因造成的航班延誤率大幅度升高，飛機(jī)日利用率則隨之降低，應(yīng)急性的采購層出不窮，差旅費(fèi)、物料運(yùn)輸費(fèi)因此而大幅度升高；許多飛機(jī)則因航材無件，只能辦故障保留飛行甚至超出最低放行清單而停場待件，不但影響航班安全性更無形中增加額外支出。　　依靠數(shù)據(jù)化管控杜絕亂象　?。ㄒ唬┙⒑怂阒行模寯?shù)據(jù)受到

6、嚴(yán)格監(jiān)控　　控制維修成本是維修單位乃至航空公司盈利的關(guān)鍵，而針對維修單位的成本亂象，我們可以首先選擇航材、耗材物料控制作為突破口。第一步就是建立成本核算中心，讓維修單位的成本數(shù)據(jù)能夠流動(dòng)起來，讓每天的成本發(fā)生情況可以通過數(shù)據(jù)體現(xiàn)出來，從而實(shí)現(xiàn)對這些數(shù)據(jù)的有效監(jiān)控?！　『唵蔚恼f，核算中心大多隸屬于維修單位的財(cái)務(wù)控制單位，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)統(tǒng)計(jì)中心，主要是將航線飛機(jī)執(zhí)管車間（包括定檢和附件維修車間）、部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、以及生產(chǎn)技術(shù)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、生產(chǎn)支援部門（包括航材和普通支援耗材）的統(tǒng)計(jì)工作統(tǒng)一管控起來，形成一個(gè)成本數(shù)據(jù)傳遞匯總中心?！　。ǘ┖讲?、耗材的庫存數(shù)據(jù)是核算中心的監(jiān)控重點(diǎn)　　核算中心的中心

7、工作即是會(huì)同生產(chǎn)計(jì)劃部門、財(cái)務(wù)部門一同整頓航材和耗材倉庫。對所有的航材、耗材、工具要進(jìn)行定期帳物盤點(diǎn)，保證帳物相符率達(dá)到100%及賬目清晰。從而有效杜絕前面亂象中有件無帳、有帳無件的問題。　　此外，通過整理航材、耗材、工具賬目，核算中心也可以對維修單位單位時(shí)間（如一年）中各個(gè)時(shí)期航材、耗材和工具的實(shí)際使用量有一個(gè)清晰地了解，而具體到某個(gè)機(jī)型、某架飛機(jī)、某種航材，則可以統(tǒng)計(jì)出其單位時(shí)間內(nèi)對于某些航材的需求量是多