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1、汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)DigitalElectro-Hydrauliccontrolsystem(DEH)汽輪機控制的基本內(nèi)容：一、監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAS）實現(xiàn)對汽輪機轉(zhuǎn)速、振動、轉(zhuǎn)子位移、脹差、主蒸汽壓力、溫度、凝汽器真空等的連續(xù)自動監(jiān)測、顯示、報警和打印，并為控制及保護(hù)系統(tǒng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)。二、保護(hù)系統(tǒng)當(dāng)汽輪機重要運行參數(shù)（如轉(zhuǎn)速、脹差、振動等）超過正常范圍時，發(fā)出報警或自動停機等操作，避免事故進(jìn)一步擴大。三、控制系統(tǒng)實現(xiàn)汽輪機轉(zhuǎn)速、功率等閉環(huán)自動控制，保證汽輪機在安全范圍內(nèi)工作，并保證汽輪機提供足夠的功率及合格的供電質(zhì)量。四、汽輪機自啟?？刂葡到y(tǒng)汽輪機自啟停控制（A
2、utomaticTurbineControl,ATC)能夠完成從盤車、升速并網(wǎng)、帶負(fù)荷、甩負(fù)荷、停機的全部過程自動控制。其中一種是模仿人的操作過程，按事先規(guī)定的步驟和時間完成；另一種是考慮熱應(yīng)力控制的自動啟停過程。汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)DigitalElectro-Hydrauliccontrolsystem(DEH)目前大型汽輪機DEH系統(tǒng)多以分散控制系統(tǒng)（DCS）為基礎(chǔ)，具有對汽輪發(fā)電機的啟動、升速、并網(wǎng)、負(fù)荷增/減進(jìn)行監(jiān)視、操作、控制、保護(hù)，以及數(shù)據(jù)處理和CRT顯示等功能。由操作員站CRT監(jiān)視機組各參數(shù)及變化趨勢。具有轉(zhuǎn)速控制、功率控制功能?？蛇M(jìn)行主蒸汽壓力控制、超速
3、保護(hù)控制、閥門快關(guān)控制等。具有閥門管理功能。具有按熱應(yīng)力升速和加載的功能軟件的模塊化和硬件的積木式結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)的組態(tài)具有很高的靈活性；事故追憶打印功能有利于對事故的分析。汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)DigitalElectro-Hydrauliccontrolsystem(DEH)汽輪機調(diào)節(jié)的基本原理機械液壓控制系統(tǒng)（示意圖）Mechanical-Hydrauliccontrolsystem組成：離心飛錘、杠桿、調(diào)節(jié)汽門進(jìn)汽離心飛錘調(diào)速器（杠桿）汽輪發(fā)電機給定（同步器彈簧）-+nn0??負(fù)荷擾動機械液壓控制系統(tǒng)方框圖汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)DigitalElectro-Hydraul
4、iccontrolsystem(DEH)進(jìn)汽Pn機械液壓控制系統(tǒng)（示意圖）Mechanical-Hydrauliccontrolsystem組成：離心飛錘、杠桿、調(diào)節(jié)汽門、 錯油門、油動機等調(diào)速器錯油門配汽機構(gòu)給定（同步器）-+n??負(fù)荷擾動機械液壓控制系統(tǒng)方框圖油動機汽輪發(fā)電機組-+位移正反信號控制汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)DigitalElectro-Hydrauliccontrolsystem(DEH)轉(zhuǎn)速與功率的關(guān)系轉(zhuǎn)子力矩平衡方程1、汽輪發(fā)電機轉(zhuǎn)子穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速下運行時：MT=ML+MMMT主動力矩，ML發(fā)電機反向力矩，MM摩擦、機械、電磁損失2、外界電負(fù)荷發(fā)生變化時
5、（蒸汽力矩發(fā)生變化時亦一樣）MT=ML+MM+Jd?/dtJ轉(zhuǎn)子慣量3、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)當(dāng)汽輪機功率與發(fā)電機負(fù)荷失去平衡時，即需要調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)速大小及變化反映了功率的不平衡狀態(tài)，可通過調(diào)節(jié)汽門開度來保證轉(zhuǎn)速。汽輪發(fā)電機功率與電網(wǎng)負(fù)荷之間有一定自平衡能力，對調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性起一定的穩(wěn)定作用。汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)DigitalElectro-Hydrauliccontrolsystem(DEH)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機的功率與轉(zhuǎn)速之間關(guān)系，叫汽輪機控制系統(tǒng)的靜態(tài)特性。思考：負(fù)荷發(fā)生變化，轉(zhuǎn)速如何變化？額定負(fù)荷空負(fù)荷n1?nn21、轉(zhuǎn)速不等率（一般為3~6％）?=(n1
6、-n2)/n0=（n空負(fù)荷-n滿負(fù)荷）/n額定轉(zhuǎn)速=(?n/n0)％轉(zhuǎn)速不等率是控制系統(tǒng)的重要指標(biāo)，反映轉(zhuǎn)速與負(fù)荷之間的平衡關(guān)系，DEH系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速不等率是可調(diào)的。2、靜態(tài)特性的平移和同步器思考：將調(diào)速器彈簧拉緊會發(fā)生什么？分別考慮并網(wǎng)運行與單機運行機組情況。即改變同步器的數(shù)值相當(dāng)與改變控制器給定值。汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)DigitalElectro-Hydrauliccontrolsystem(DEH)3、機組并列運行與一次調(diào)頻并列運行機組，轉(zhuǎn)速由電網(wǎng)決定；而電網(wǎng)頻率又由所有機組調(diào)節(jié)系統(tǒng)共同決定。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時，首先反映在電網(wǎng)頻率的變化，電網(wǎng)頻率的變化將使電網(wǎng)中各臺機組的
7、功率相應(yīng)增加或減少，增加或減少的多少由轉(zhuǎn)速不等率決定。結(jié)論：1、負(fù)荷變化與機組額定功率成正比，與速度不等率成反比。2、帶額定負(fù)荷機組，速度不等率可選大一些，反之選小一些。3、上述負(fù)荷變化引起電網(wǎng)頻率變化，在各機組沒有改變負(fù)荷指令下，各調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動對電網(wǎng)頻率的調(diào)節(jié)過程叫一次調(diào)頻。思考：想一想并網(wǎng)機組的二次調(diào)頻情況（主動改變給定值）？汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)DigitalElectro-Hydrauliccontrolsystem(DEH)四、遲緩率調(diào)速系統(tǒng)各部套間存在間隙、摩擦力、錯油門存在重疊度，造成靜態(tài)特性在加/減
