基于ProE蝸輪蝸桿減速器設(shè)計(jì)說明.doc

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1、目錄容摘要1關(guān)鍵詞11.緒論21.1蝸輪蝸桿減速器簡介21.2基于Pro/ENGINEER的設(shè)計(jì)的意義22.總體方案確定32.1已知參數(shù)32.2傳動裝置總體設(shè)計(jì)33.原動機(jī)類型的選擇和參數(shù)的計(jì)算43.1電動機(jī)的選擇：43.2運(yùn)動參數(shù)計(jì)算：54.蝸輪蝸桿的傳動設(shè)計(jì)65.渦輪蝸桿基本尺寸設(shè)計(jì)125.1蝸桿基本尺寸設(shè)計(jì)125.1.1初步估計(jì)蝸桿軸外伸段的直徑125.1.2計(jì)算轉(zhuǎn)矩125.1.3Pro/E建模蝸桿外形135.2蝸輪基本尺寸設(shè)計(jì)135.2.1蝸輪結(jié)構(gòu)及基本尺寸表135.2.2Pro/E建模渦輪外形136.蝸輪軸的尺寸設(shè)計(jì)與校核146.1軸的直徑與

2、長度的確定146.2軸的受力分析156.3軸的校核計(jì)算177.減速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)197.1箱體尺寸的計(jì)算197.2確定齒輪位置和箱體壁線218.減速器其他零件的選擇228.1鍵選擇228.2軸承選擇228.3密封圈選擇238.4彈簧墊圈選擇239.減速器的潤滑2310.PRO/E建模減速器及分析2310.1Pro/E建模減速器其它附件和總裝2410.2使用Pro/E進(jìn)行干涉分析2711.結(jié)論30參考文獻(xiàn)：31致32容摘要：減速器是一種常用的傳動裝置，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)的各行業(yè)中，傳統(tǒng)的減速器設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足企業(yè)對減速器的結(jié)構(gòu)和性能要求。為了解決減

3、速器的設(shè)計(jì)周期長，設(shè)計(jì)成本高，傳動質(zhì)量較低等問題，采用參數(shù)化技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)對減速器設(shè)計(jì)。參數(shù)化設(shè)計(jì)是各種CAD軟件的核心技術(shù)，在廣大的設(shè)計(jì)人員中這項(xiàng)設(shè)計(jì)被廣泛應(yīng)用，并取得良好的社會效益。Pro/ENGINEER是全方位的3D產(chǎn)品開發(fā)軟件，集成零件設(shè)計(jì)、曲面設(shè)計(jì)、工程圖制作、產(chǎn)品裝配、模具開發(fā)、NC加工、鈑金設(shè)計(jì)、鑄造件設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、逆向工程、機(jī)構(gòu)仿真等，廣泛應(yīng)用于航空、汽車、造船、電子模具等行業(yè)。本文利用Pro/E進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)并實(shí)體建模裝配分析。設(shè)計(jì)思路：（1）通過對單級蝸桿減速器工作狀況和設(shè)計(jì)要求對其結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行分析，得出總體方案（2）按總體

4、方案對各零部件的運(yùn)動關(guān)系進(jìn)行分析得出單級蝸桿減速器的整體結(jié)構(gòu)尺寸（3）以各個(gè)系統(tǒng)為模塊分別進(jìn)行具體零部件的設(shè)計(jì)校核計(jì)算，得出各零部件的具體尺寸（4）用Pro/E實(shí)體建模各個(gè)零件并形成總裝配。關(guān)鍵詞：Pro/E；模型；減速器；參數(shù)化；齒輪1.緒論1.1蝸輪蝸桿減速器簡介蝸輪蝸桿減速器是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。減速機(jī)的應(yīng)用圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)械，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)械及自動化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家

5、電，鐘表等等。1.2基于Pro/ENGINEER的設(shè)計(jì)的意義Pro/ENGINEER是美國PTC公司推出的一套三維CAD/CAM參數(shù)化軟件系統(tǒng)，其容涵蓋了產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、工業(yè)造型設(shè)計(jì)、三維模型設(shè)計(jì)、分析計(jì)算、動態(tài)模擬與仿真、工程圖紙輸出，到生產(chǎn)加工產(chǎn)品的全過程，其中還包含了大量的電纜及管道布線、模具設(shè)計(jì)與分析等實(shí)用模塊，應(yīng)用圍涉及汽車、機(jī)械、數(shù)控（NC）加工、電子等諸多領(lǐng)域。Pro/ENGINEER能快速把零件裝配起來，使設(shè)計(jì)意圖更加直觀。能進(jìn)行有限元分析，幫助設(shè)計(jì)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。動態(tài)仿真可快速、準(zhǔn)確地檢測零部件的干涉、物理特征，模擬使用產(chǎn)品的操作過程

6、，直觀顯示存在問題的區(qū)域及相關(guān)的零部件，指導(dǎo)設(shè)計(jì)者直接、快速地修改模型，從而縮短修改時(shí)間，提高設(shè)計(jì)效率。Pro/ENGINEER所有模塊都是全相關(guān)的，在產(chǎn)品開發(fā)過程中某一處進(jìn)行的修改，能夠擴(kuò)展到整個(gè)設(shè)計(jì)中，同時(shí)自動更新所有的工程文檔，包括裝配體、設(shè)計(jì)圖紙，以及制造數(shù)據(jù)。全相關(guān)性鼓勵(lì)在開發(fā)周期的任一點(diǎn)進(jìn)行修改，卻沒有任何損失，所以能夠使開發(fā)后期的一些功能提前發(fā)揮其作用。2.總體方案確定2.1已知參數(shù)總傳動比：I=35Z1=1Z2=35卷筒直徑：D=350mm運(yùn)輸帶有效拉力：F=6000N運(yùn)輸帶速度：V=0.5m/s工作環(huán)境：三相交流電源、有粉塵、常溫連續(xù)

7、工作2.2傳動裝置總體設(shè)計(jì)根據(jù)要求設(shè)計(jì)單級蝸桿減速器，傳動路線為：電機(jī)——連軸器——減速器——連軸器——帶式運(yùn)輸機(jī)。(如右圖所示)根據(jù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)要求可知，該蝸桿的圓周速度V≤4——5m/s，所以該蝸桿減速器采用蝸桿下置式見，采用此布置結(jié)構(gòu)，由于蝸桿在蝸輪的下邊，嚙合處的冷卻和潤滑均較好。蝸輪及蝸輪軸利用平鍵作軸向固定。蝸桿及蝸輪軸均采用圓錐滾子軸承，承受徑向載荷和軸向載荷的復(fù)合作用，為防止軸外伸段箱潤滑油漏失以及外界灰塵，異物侵入箱，在軸承蓋中裝有密封元件。減速器的結(jié)構(gòu)包括電動機(jī)、蝸輪蝸桿傳動裝置、蝸輪軸、箱體、滾動軸承、檢查孔與定位銷等附件、以及其他標(biāo)

8、準(zhǔn)件等。結(jié)構(gòu)如右圖所示。3.原動機(jī)類型的選擇和參數(shù)的計(jì)算3.1電動機(jī)的選擇：由于該生產(chǎn)單位采用