歐美亞品牌車型一汽豐田普羅拉ppt課件.ppt

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1、歐美亞品牌車型整車性能分析姓名：秦唅指導(dǎo)老師：陳霞學(xué)號(hào)：12060518班級(jí)：120605車型：一汽豐田普拉多GX1、目標(biāo)客戶群分析2、市場(chǎng)定位3、所獲獎(jiǎng)項(xiàng)4、外觀設(shè)計(jì)5、車身尺寸、顏色、輪輞6、內(nèi)飾設(shè)計(jì)7、多功能性8、動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器）9、底盤系統(tǒng)（懸架、輪胎、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)方式）10、安全（主動(dòng)安全、被動(dòng)安全）11、電氣設(shè)備12、個(gè)性化選裝13、十大賣點(diǎn)總結(jié)14、競(jìng)品車型對(duì)比目錄PRADO1.目標(biāo)客戶群分析以沿海地區(qū)為中心的高收入群體這一地區(qū)的人具有較高的購(gòu)買能力，會(huì)享受一些高端品牌的汽車

2、固有的中堅(jiān)消費(fèi)群消費(fèi)歷史長(zhǎng)久，穩(wěn)定高級(jí)轎車用戶群高級(jí)轎車的忠實(shí)消費(fèi)者，可靠PRADO2.市場(chǎng)定位普拉多GX將目標(biāo)客戶鎖定在“務(wù)實(shí)進(jìn)取的成功人士”，他們事業(yè)有成卻低調(diào)務(wù)實(shí)，追求高品質(zhì)和自身的提升。他們?cè)诟髯灶I(lǐng)域已取得成功，但依然勤奮進(jìn)取。普拉多GX擁有澎湃的動(dòng)力性、出眾的通過(guò)性、良好的操控性以及駕乘舒適性和高級(jí)別安全性，可以滿足不同用戶的全方位用車需求。在征服各種艱險(xiǎn)路況的同時(shí)，還可享受到媲美高級(jí)轎車的豪華舒適感。PRADO3.所獲獎(jiǎng)項(xiàng)一汽豐田普拉多車型獲鳳凰網(wǎng)2010最佳越野車獎(jiǎng)PRADO4.PRADO

3、目標(biāo)客戶群分析PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO5.車身尺寸PRADO顏色種類白色PRADO黑色PRADO6.PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO7.多功能性PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO8.動(dòng)力總成PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO9.底盤系統(tǒng)普拉多的后輪采用了電子控制式空氣懸掛系統(tǒng)，車

4、身后部的高低可以進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)，后部高低調(diào)節(jié)的范圍也很大，實(shí)際上相當(dāng)于可以增大車輛的離去角，這在一定程度上也就提高了普拉多在野外環(huán)境中的通過(guò)能力。當(dāng)然，這套調(diào)節(jié)系統(tǒng)也具備車速感應(yīng)功能，在車輛達(dá)到一定的速度后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到標(biāo)準(zhǔn)模式，以保持行駛的安全穩(wěn)定，這樣就避免了駕駛者因?yàn)檎`操作帶來(lái)的安全隱患。PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO目標(biāo)客戶群分析PRADO輪胎PRADO轉(zhuǎn)向普拉多Prado轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用來(lái)改變或保持汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steeringsystem)包

5、含部件：轉(zhuǎn)向助力泵,轉(zhuǎn)向機(jī)總成,方向機(jī)總成,方向盤,轉(zhuǎn)向器,組合開(kāi)關(guān),方向立柱,方向機(jī)防塵套,轉(zhuǎn)向橫拉桿拉桿球頭,剎車真空管,雨刮開(kāi)關(guān),前平衡桿球頭,方向盤游絲,三角臂總成,方向盤蓋,方向機(jī)球頭,外球籠修包,轉(zhuǎn)向助力泵油壺,轉(zhuǎn)向橫拉桿拉桿內(nèi)球頭,轉(zhuǎn)向橫拉桿,轉(zhuǎn)向橫拉桿拉桿外球頭,轉(zhuǎn)向橫拉桿拉桿內(nèi)球頭,方向機(jī)修理包,點(diǎn)火鎖芯,三角臂總成,方向機(jī)油封,轉(zhuǎn)向助力油管,轉(zhuǎn)向橫拉桿,轉(zhuǎn)向橫拉桿拉桿球頭,轉(zhuǎn)向橫拉桿拉桿外球頭,點(diǎn)火開(kāi)關(guān),轉(zhuǎn)向助力泵皮帶,轉(zhuǎn)向橫拉桿,轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭轉(zhuǎn)向柱,助力泵高壓油管。普拉多Prad

6、o汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。普拉多Prado汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。借助動(dòng)力來(lái)操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。PRADO驅(qū)動(dòng)對(duì)于普通的錐形齒輪式差速器，不論是輪間差速器還是中間差速器，由于行星齒輪在吸收轉(zhuǎn)速差時(shí)因自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力很小，如果不對(duì)其進(jìn)行限制或鎖止，只

7、要有一側(cè)（或一軸）車輪滑轉(zhuǎn)，則另一車輪（或車軸）的驅(qū)動(dòng)力也會(huì)被限制到與滑轉(zhuǎn)一側(cè)車輪（或一軸）的驅(qū)動(dòng)力相等，不能充分發(fā)揮輪胎的抓地力，影響汽車的越野性。普拉多（PRADO）的底盤系統(tǒng)采用了全時(shí)驅(qū)動(dòng)方式，布置了3個(gè)差速器：前、后差速器采用普通錐形齒輪式差速器，無(wú)差速限制和鎖止裝置，左、右兩側(cè)車輪的滑轉(zhuǎn)通過(guò)TRC/VSC系統(tǒng)以制動(dòng)方式來(lái)限制；中間差速器采用托兒森（TORSEN）T-3型限滑差速器。國(guó)產(chǎn)的一汽豐田普拉多（PRADO）采用4BM分動(dòng)器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)差速器的電控鎖止。PRADO豐田普拉多（PRADO）

8、四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械部分主要由變速器、分動(dòng)器（可電控鎖止差速器）、前后傳動(dòng)軸及前后差速器等組成分動(dòng)器電控執(zhí)行器一汽豐田普拉多（PRADO）的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1GR-FE，變速器型號(hào)為A750F，其分動(dòng)器采用經(jīng)過(guò)改進(jìn)的VF4BM。如圖2所示，分動(dòng)器有L和H兩個(gè)擋位，傳動(dòng)比分別為2.566和1.000，L、H擋位由駕駛員手動(dòng)操作。駕駛員根據(jù)路面狀況切換“中間差速器鎖止按鈕”對(duì)差速器進(jìn)行鎖止，因而可實(shí)現(xiàn)H4F-H4L-L4F-L4L的換擋模式。H4F和