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1、公路路基紅粘土改良土施工工藝探究 摘要：公路路基施工質(zhì)量與路面工程質(zhì)量和公路使用壽命緊密聯(lián)系，而路基施工工藝又直接關(guān)系著施工質(zhì)量。本文就是根據(jù)公路路基紅粘土改良土的特性，對施工工序流程、施工現(xiàn)場壓實度影響因素及碾壓工藝進(jìn)行分析和研究。關(guān)鍵詞：公路路基施工；改良紅粘土；施工工藝Abstract:thehighwaysubgradeconstructionqualityandtheservicelifeofthepavementengineeringqualityandhighwayclosecontact,a
2、ndroadbedconstructiontechnologyandconstructionqualityhasacloserelationshipwith.Thisarticleisbasedonthepropertiesofredclayimprovedhighwaysubgradesoil,theconstructionprocessflow,degreeofcompactioninfluencefactorsofconstructionsiteandrollingprocessisanalyzedan
3、dstudied.Keywords:roadsubgradeconstruction;Improvementofredclay;Theconstructionprocess.中圖分類號：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)6紅粘土具有塑性指數(shù)大、可壓實性差、液限高、天然含水量高及持水時間長等特點，強度較好，但增加了碾壓工序的施工難度。故紅粘土公路路基施工工藝需不斷改進(jìn)。對此，應(yīng)根據(jù)路基工程的具體情況采取適當(dāng)?shù)膲簩崢?biāo)準(zhǔn)及合理有效的壓實工藝，才能保證路基土壓實后的強度穩(wěn)定性。施工工
4、序流程在滿足質(zhì)量指標(biāo)的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)施工沿線的實際情況并通過室內(nèi)外試驗選定最佳改良方案。壓實度影響因素對路基土的壓實，就是通過施加外力來減小巖土材料孔隙率并增加其單位體積內(nèi)的固體顆粒數(shù)量以提高巖土材料密實度的過程。若用壓實機械壓實路基或路面結(jié)構(gòu)層，則經(jīng)過壓實機械的振動荷載作用，被壓實材料的單個固體顆粒會發(fā)生位移并重新排列，小顆粒會擠入大顆?？紫吨?，甚至可能形成土塊重新排列并相互靠近，而被壓實材料最終得以壓實。路基壓實度的影響因素主要有：碾壓土含水量、碾壓遍數(shù)與碾壓層厚度、地基強度及壓實機械類型和功能的選擇等。
5、碾壓工藝研究3.1碾壓含水量的控制6由路基壓實機理可知，土的含水量變化會影響其最大干密度的變化。若想碾壓材料的密實狀態(tài)達(dá)到最好，必須嚴(yán)格控制施工過程中填料的含水率，為保證土層達(dá)到最大壓實度奠定基礎(chǔ)。紅粘土具有高液限、高含水量的特點，其天然含水量要比最佳含水量高出很多，壓實時含水量很難控制，若以同樣的壓實機械達(dá)到相同壓實度，紅粘土比一般土質(zhì)多碾壓1至2遍。改良紅粘土即在原紅粘土中摻6%生石灰，改良土的最佳含水量為22%，碾壓遍數(shù)相同時的不同測點壓實系數(shù)與含水量之間的關(guān)系。由圖可知，壓實系數(shù)在含水量控制于20%-
6、24%時均≥0.92，改良紅粘土的含水量比最佳含水量略大時可增加土改良強度，因此最好將碾壓含水量加2%，即控制在22%-26%范圍內(nèi)，而攤鋪時尤其是在夏天的含水量應(yīng)相對提高，以防失水太快而導(dǎo)致攤鋪后表層干燥不利于碾壓施工。3.2松鋪系數(shù)與厚度碾壓材料的性質(zhì)與均勻性影響松鋪系數(shù)且關(guān)系到路面基層的標(biāo)高。因此必須確保松鋪系數(shù)的正確性，由相關(guān)碾壓試驗可知，路基以16T壓路機碾壓6遍可得到的攤鋪系數(shù)在1.29-1.35。以國產(chǎn)16t的輪胎壓路機而碾壓速度保持在2.5km/h左右碾壓土路基進(jìn)行實驗可知，30cm厚度改良土
7、的松鋪厚度有較低的壓實指標(biāo)，再綜合考慮20T振動壓路機，其施工時的改良土松鋪厚度最好取25cm，這樣可以達(dá)到路基層的最大壓實度，所以施工中應(yīng)選擇25cm為最佳松鋪厚度。3.3拌和遍數(shù)6合理的拌和遍數(shù)為拌和均勻性提供了可靠依據(jù)，它是相當(dāng)重要的施工參數(shù)。拌和遍數(shù)與改良土摻和料的摻量關(guān)系曲線上圖為拌和遍數(shù)與改良土摻和料的摻量關(guān)系曲線圖，由圖可知，在路拌機以2.5km/h左右的速度走行時，各檢測點從上而下的含灰率差在拌和3遍后低于0.3%，而差值在拌和4遍后低于0.2%，均符合施工要求的拌和均勻性，因此，為保證拌和的
8、均勻性要求，路拌機拌和遍數(shù)最好為3或4遍。3.4碾壓速度和遍數(shù)路基土與路面材料密實度會受到壓路機碾壓速度與遍數(shù)的影響是實際施工中就可發(fā)現(xiàn)的，碾壓遍數(shù)在碾壓速度過快時就必須增加才能滿足施工要求的碾壓材料密實度。即合理適當(dāng)?shù)哪雺核俣仁菧p少碾壓時間并提高施工效率的重要舉措和必要方法。3.5壓實機械的選擇6根據(jù)壓實原理的不同可將壓路機分為靜壓式、沖擊式及振動式等不同類型，公路工程施工中較為常用的為振動式與靜
