路基改良土施工工藝總結(jié)

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1、京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段十工區(qū)改良土作業(yè)指導(dǎo)書(shū)路拌法石灰改良土施工工藝總結(jié)1工程概況1.1工程范圍京滬高速鐵路北起北京南站，南至上海虹橋站南端，全線為新建雙線，正線全長(zhǎng)約1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站；其中JHTJ-6標(biāo)段位于江蘇常州、蘇州、無(wú)錫和上海市境內(nèi)，全長(zhǎng)153.74公里。作為京滬高速鐵路上海樞紐配套工程的虹橋站動(dòng)車運(yùn)用所，包含預(yù)留城際線8條，存車線42條，總占地面積56.4萬(wàn)m2，位于上海市嘉定區(qū)。東側(cè)紅線與嘉定區(qū)封浜河交叉，西側(cè)紅線毗鄰既有滬杭鐵路線，基本呈南北走向。1.2工程概述虹橋站動(dòng)車運(yùn)用所位于上海市嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)，管段長(zhǎng)度3.

2、05公里，其中滬杭鐵路起訖里程K18+930～K19+505.5,全長(zhǎng)575.5m；虹橋動(dòng)車所起訖里程HQGDK0+000～HQGDK2+000，全長(zhǎng)2000m；高速動(dòng)車進(jìn)段線起訖里程GDJK3+460.829～+931.62，全長(zhǎng)470.8m。施工內(nèi)容主要包括虹橋站動(dòng)車運(yùn)用所工程范圍內(nèi)的橋涵、路基、相關(guān)站場(chǎng)工程及配套的改移封浜河、望浪河工程。該工程場(chǎng)地條件和地質(zhì)條件復(fù)雜，處于海積平原，平坦開(kāi)闊，地面標(biāo)高一般為1.5～3.5m，相對(duì)高差約2m；多辟為耕地，河溝水塘眾多，工業(yè)與民用建筑密布其間。地層為粉質(zhì)粘土；地下水為孔隙潛水，埋深0.3～1.4m。各種水塘、房舍、道路、

3、碼頭密布其間，湖澡洼塘眾多，大小水塘14處，水塘占地面積達(dá)15萬(wàn)m2。1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)動(dòng)車組走行線:120km/h;(2)養(yǎng)護(hù)維修列車走行線:100km/h。1.4地質(zhì)、水文特征根據(jù)地質(zhì)鉆孔、靜力觸探原位標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)的結(jié)果揭示，場(chǎng)區(qū)屬濱海平原地區(qū),區(qū)內(nèi)地層均為第四系松散堆積層，系江河、湖泊、海相沉積形成，以第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)海積、沖海積粉質(zhì)粘土、粉土及淤泥質(zhì)粉粘土為主。原地面以下2～3m為雜填土層，以黃色粉質(zhì)粘土為主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾；3～12m為褐灰色粉砂粉土層，滲透系數(shù)大，易透水，δ0=120KPa；12m以下為灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，δ0=8

4、0KPa；地層土質(zhì)基本呈現(xiàn)“上硬下軟”16中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段十工區(qū)改良土作業(yè)指導(dǎo)書(shū)狀態(tài)，地層巖性自上而下勘探情況見(jiàn)圖1、表1。表1地質(zhì)勘探分析層號(hào)土的分類層厚（m）巖性描述狀態(tài)密度（1）人工填土2～3黃色、稍濕，局部含有建筑和生活垃圾；松散（2）1、2粉質(zhì)粘土1.2～7.3褐黃、褐灰色，含云母、粉砂等；軟塑，σ0=120kp(2)3粉土4～10灰色,飽和,含云母，夾薄層粘土，土質(zhì)不均勻；稍密，σ0=100kp（3）1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土16.1～18.8灰色,含有機(jī)質(zhì)、云母，夾薄層粉砂，流塑，σ0=80kp（4）淤泥質(zhì)粘土9.6～12.1深灰色

5、，含有機(jī)質(zhì)、云母，局部夾粉砂、粉土團(tuán)塊，土質(zhì)均勻，光滑。流塑，σ0=80kp1.5工程措施本段工程站場(chǎng)路基及站場(chǎng)道路路基填筑為低填方路基，平均填筑厚度小于4m，全段施工里程為K18+930~K19+505.5及HQGDK0+000~HQGDK1+160。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求：虹橋動(dòng)車所站場(chǎng)路基基床以下路堤、站場(chǎng)道路、場(chǎng)坪及非股道部分填筑采用路拌法改良土施工，為低填方路基，平均填筑厚度小于3m,原土料采用京滬高速鐵路虹橋樞紐工程范圍內(nèi)棄土進(jìn)行化學(xué)改良后使用。根據(jù)本工程特點(diǎn)，采用橫斷面全寬、縱向水平分層填筑；路堤填筑時(shí)，兩側(cè)各加寬30~50cm，預(yù)留沉落量5cm。本工程由鐵道部

6、京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部蘇州分指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，北京中鐵誠(chéng)業(yè)工程建設(shè)監(jiān)理有限公司聯(lián)合體監(jiān)理，中交集團(tuán)第三航務(wù)工程局有限公司施工。于2008年4月12日開(kāi)工，于2009年7月27日累計(jì)完成約59萬(wàn)米。2.改良土施工工藝2.1工藝概述本區(qū)段改良土施工采用路拌法改良，即采用人工撒布、拌和設(shè)備在路基上直接摻拌的方法進(jìn)行施工，推土機(jī)配合平地機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓成型，按層厚≯30cm并根據(jù)試驗(yàn)確定的松鋪厚度控制攤鋪，以保證施工質(zhì)量。路拌改良土采用層鋪法流水作業(yè)進(jìn)行施工，現(xiàn)場(chǎng)一般按照“三階段、五區(qū)段、十流程”組織作業(yè)施工，詳見(jiàn)圖2.1－116中國(guó)交通建設(shè)股份有限公

7、司京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段十工區(qū)改良土作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。每個(gè)區(qū)段的長(zhǎng)度根據(jù)使用機(jī)械的能力、數(shù)量及現(xiàn)場(chǎng)施工條件來(lái)確定。圖2.1－1改良土填筑路拌法施工作業(yè)組織圖2.2作業(yè)內(nèi)容1.基底（下承層）處理；2.填料拌制；3.改良土攤鋪；4.碾壓；5.養(yǎng)護(hù)及檢測(cè)。2.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法16中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段十工區(qū)改良土作業(yè)指導(dǎo)書(shū)表2.3-1基床以下路堤改良土填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)要求序號(hào)部位檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差或要求檢驗(yàn)數(shù)量檢驗(yàn)方法1不浸水部分壓實(shí)系數(shù)Kh≥0.86每層沿縱向每100m等間距檢查2個(gè)斷面，每斷面路基兩邊、每股道檢