地鐵車站地下連續(xù)墻施工工藝探究

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1、地鐵車站地下連續(xù)墻施工工藝探究　　摘要:當(dāng)前我國(guó)軌道交通建設(shè)極為迅速，地下連續(xù)墻是地鐵車站建設(shè)中采用最多的圍護(hù)形式，應(yīng)用也愈加廣泛。本文結(jié)合具體實(shí)例就地鐵車站地下連續(xù)墻施工工藝進(jìn)行探析。關(guān)鍵詞：地鐵車站；地下連續(xù)墻；施工工藝中圖分類號(hào)：U215.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：地下連續(xù)墻具備許多優(yōu)點(diǎn)，如施工振動(dòng)小、剛度較大、抗?jié)B漏性能優(yōu)良、施工噪聲小等，除此之外，地下連續(xù)墻還可以緊靠建筑物邊緣施工而較少影響到周邊環(huán)境。當(dāng)前城市地鐵車站工程建設(shè)對(duì)地下連續(xù)墻施工的要求日益增高，地下連續(xù)墻建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題也時(shí)有出現(xiàn)，本文在具體工程實(shí)例

2、基礎(chǔ)上探析地鐵車站地下連續(xù)墻的施工工藝問(wèn)題，期望能和廣大同行相互借鑒與共同進(jìn)步。一、工程設(shè)計(jì)概況8在XX市軌道交通規(guī)劃中，某車站位于兩路的交叉口，與5號(hào)線、18號(hào)線互為換乘。該車站長(zhǎng)與寬分別為200m和27.8m，建筑總面積為13731.5㎡，為地下二層島式車站。其中地下一層與地下二層分別為站廳層和站臺(tái)層。在站臺(tái)設(shè)計(jì)上，采用的是雙柱三跨島式的形式，長(zhǎng)與寬分別為150m和13.6m。車站為地下連續(xù)墻與內(nèi)襯墻的雙層襯砌主體結(jié)構(gòu)，采用的是明挖順作法。在基坑開(kāi)挖深度方面，標(biāo)準(zhǔn)段、端頭井和換乘段有所不同，分別為16.48m、18.

3、50m和24.5m；而其地下連續(xù)墻深度也有所不同，分別為30.9m、37m和47m。二、地下連續(xù)墻施工前的準(zhǔn)備工作地下連續(xù)墻工程是地鐵車站建設(shè)項(xiàng)目的重要部分，需要做充分的準(zhǔn)備工作，主要涉及到五方面，簡(jiǎn)要闡述如下：（一）施工設(shè)備方面一般而言，一套完整的連續(xù)墻施工設(shè)備主要有履帶式成槽機(jī)、沖擊鉆、液壓抓斗、履帶吊機(jī)、泥漿拌制設(shè)備、泥漿比重計(jì)、送漿設(shè)備、回漿設(shè)備、粘度測(cè)試漏斗、廢漿處理設(shè)備、刷壁器、砼澆灌機(jī)架、鎖口管頂升架、導(dǎo)管等。本工程成槽設(shè)備為液壓抓斗成槽機(jī)及沖擊鉆機(jī)，針對(duì)各自擅長(zhǎng)的地層配合使用。需要特別注意的是，每幅槽段要

4、根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求、經(jīng)濟(jì)比選等合理選用成槽設(shè)備，因?yàn)檫@點(diǎn)是連續(xù)墻能順利施工的最重要的因素之一。（二）測(cè)量放樣方面8需要做到以下幾點(diǎn)：一是做好地質(zhì)補(bǔ)勘。在巖溶發(fā)育地帶的車站，地下連續(xù)墻施工區(qū)下揭露有溶洞的，必須用地質(zhì)超前鉆（一般一幅2個(gè)）探明，如有溶洞則用袖閥管等注漿填充。其次還要做好地下連續(xù)墻施工前的平面測(cè)量工作，最重要的是要保證導(dǎo)墻位置不出現(xiàn)偏差，并依據(jù)導(dǎo)墻位置進(jìn)行成槽控制。根據(jù)類似地層施工經(jīng)驗(yàn)，連續(xù)墻存在一定的變形和施工誤差，所以為了保證車站主體結(jié)構(gòu)的凈空尺寸要求，連續(xù)墻中心軸線對(duì)稱向外平均移10cm，因此導(dǎo)墻位

5、置也向外平移10cm，以此準(zhǔn)確測(cè)放連續(xù)墻的軸線位置，沿軸線設(shè)置龍門樁。二是運(yùn)用全站儀通過(guò)引測(cè)點(diǎn)對(duì)場(chǎng)內(nèi)軸線控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)，再依據(jù)連續(xù)墻拐點(diǎn)坐標(biāo)加以測(cè)量；三是確定放線位置，并在此基礎(chǔ)上挖掘?qū)κ┕に脺喜?，并于?dǎo)墻立模時(shí)做再次測(cè)量，對(duì)導(dǎo)墻模版位置加以嚴(yán)格校對(duì)，并將導(dǎo)墻接頭位置用紅漆標(biāo)示出來(lái)；四是設(shè)置高程控制點(diǎn)，依據(jù)引測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)沿著導(dǎo)墻墻面進(jìn)行設(shè)置。（三）臨時(shí)便道方面在地下連續(xù)墻施工前，有必要準(zhǔn)備好臨時(shí)便道，主要是沿著地墻外側(cè)施以環(huán)形鋼筋砼道路方面的準(zhǔn)備。（四）導(dǎo)墻施工方面8導(dǎo)墻質(zhì)量對(duì)地下連續(xù)墻的軸線及標(biāo)高有直接影響，亦是成槽

6、設(shè)備的導(dǎo)向，修建導(dǎo)墻是穩(wěn)定存儲(chǔ)泥漿液位、維護(hù)車站上部土體穩(wěn)固并防止其坍落的有效手段，所以地下連續(xù)墻成槽之前應(yīng)先做好導(dǎo)墻施工。對(duì)導(dǎo)墻進(jìn)行分段，一般20米一段，并沿著地下連續(xù)墻軸線設(shè)立龍門柱，對(duì)導(dǎo)墻軸線做準(zhǔn)確控制。每幅導(dǎo)墻設(shè)置溢流孔一個(gè)。使溢流泥漿流入排水溝，減少污染場(chǎng)地。在實(shí)施完溝槽開(kāi)挖后溝底留20cm進(jìn)行人工修坡，然后在溝底施作混凝土墊層，并且在混凝土達(dá)到強(qiáng)度后開(kāi)始綁扎鋼筋，架立好模板后測(cè)量檢查位置是否符合規(guī)范偏差要求。最后對(duì)導(dǎo)墻實(shí)施對(duì)稱澆筑，當(dāng)其強(qiáng)度超過(guò)70%就可以拆模，但拆模后要立即做支撐處理，防止導(dǎo)墻變形，可使用橫

7、截面長(zhǎng)寬均為25cm的方木，水平間距一般2m左右，上下共2根，最后做導(dǎo)墻回填處理。（五）平臺(tái)堆場(chǎng)方面一般而言，地鐵車站實(shí)施地下連續(xù)墻施工時(shí)，其基坑外側(cè)會(huì)設(shè)有兩個(gè)用來(lái)加工地墻鋼筋籠的平臺(tái)與堆場(chǎng)，要根據(jù)實(shí)際情況劃分足夠大的鋼筋籠的加工場(chǎng)地與存放場(chǎng)地，還要方便鋼筋籠的吊裝。加工場(chǎng)地必須平整，不積水，并用方木墊高，方便鋼筋籠焊接。三、地鐵車站地下連續(xù)墻施工中用到的主要工藝地鐵車站地下連續(xù)墻施工工藝較為繁復(fù)，在做好上述準(zhǔn)備工作基礎(chǔ)上，才可以實(shí)施相關(guān)施工。現(xiàn)做如下論述：（一）泥漿制備工藝本次施工采用膨潤(rùn)土泥漿進(jìn)行護(hù)壁。泥漿液面控制在

8、導(dǎo)墻下20cm，并高出地下水位1m。施工中當(dāng)槽孔內(nèi)外液壓差小于1.0m時(shí)，不得進(jìn)行連續(xù)墻施工。泥漿循環(huán)系統(tǒng)為12個(gè)6m*2.5m*2.5m的鋼結(jié)構(gòu)泥漿箱，注意用泥漿棚遮蓋防雨防曬，樹(shù)立好標(biāo)識(shí)牌。供漿管路為φ150mm鐵管直接將泥漿輸入槽孔。原材料的選用Ⅱ級(jí)鈣基膨潤(rùn)土泥漿。降失水增粘劑為中粘類羧甲基纖維素鈉，分散劑為工