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《地鐵車站布設(shè)建筑設(shè)計(jì)存在問(wèn)題和創(chuàng)新》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、地鐵車站布設(shè)建筑設(shè)計(jì)存在問(wèn)題和創(chuàng)新 摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活節(jié)奏的加快，大城市的交通堵塞已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展和影響人們生活的一大問(wèn)題，而地鐵是解決交通堵塞的有效措施。地鐵車站設(shè)計(jì)的合理性關(guān)乎到若干后的發(fā)展需要，兼顧功能的完整性以及規(guī)模，所以設(shè)計(jì)需要考慮的因素很多。地鐵的建設(shè)在一定程度上緩解了城市的交通壓力，為人們的出行提供了便利的條件。關(guān)鍵詞：地鐵車站；布設(shè)建筑設(shè)計(jì)；問(wèn)題及創(chuàng)新中圖分類號(hào):TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A引言隨著交通壓力的不斷增加，在人們的出行過(guò)程中交通堵塞影響了人們的出行，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)度，地鐵建設(shè)在城市的發(fā)展中占有越來(lái)越重要的位置。一般地鐵車
2、站的建筑設(shè)計(jì)為地鐵建設(shè)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，是地鐵建設(shè)中協(xié)調(diào)面很廣而且涉及到專業(yè)又多的一項(xiàng)綜合性的工作，起到一定的作用。一般地鐵車站的設(shè)計(jì)方案最容易受到多方面的影響，例如車站規(guī)模、建造的方法等會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生直接影響，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要重視方案的可行性以及車站功能完整性等。1地鐵車站布設(shè)與設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則71.1車站布設(shè)應(yīng)方便乘客使用，地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供最大可能的方便，使多數(shù)乘客步行的距離最短。1.2盡量通過(guò)短的出入口通道，將旅游景點(diǎn)、游樂(lè)中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通，為乘客提供無(wú)太陽(yáng)曬、無(wú)雨淋的乘車條件。1.3對(duì)于突發(fā)性的大型客流集散點(diǎn)，如大型的體育
3、場(chǎng)一般只有突發(fā)性的客流，地鐵車站的位置不宜離得太近，防止集中客流對(duì)地鐵車站的沖擊，車站出入口離開(kāi)體育場(chǎng)出入口一般在300m以上，若是突發(fā)性客流的強(qiáng)度較大，距離還應(yīng)該設(shè)置得更大一些，如沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線的奧體中心車站距離奧體中心體育館出口約為800m。1.4車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開(kāi)發(fā)相結(jié)合，車站分布應(yīng)方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)，并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。1.5地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結(jié)構(gòu)應(yīng)有的安全可靠性外車站建筑的設(shè)計(jì)中也應(yīng)考慮所有的安全因素如樓梯和自動(dòng)梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿足在災(zāi)害情況下的緊
4、急疏散要求，有足夠明亮的照明設(shè)施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導(dǎo)向標(biāo)志，安全出口通道有完善的消防設(shè)施及有足夠的新風(fēng)和排風(fēng)排煙設(shè)施。2地鐵車站建筑平面設(shè)計(jì)2.1地鐵行車線路對(duì)建筑邊界的影響7即要了解渡線，折返線，緩和曲線進(jìn)站對(duì)車站限界的要求，確保地鐵行車安全及限界對(duì)其他設(shè)備用房造成的影響。2.2車站建筑平面根據(jù)不同的車站型式、客流量、變電所組合、車站坡度方向、相鄰區(qū)間工法、車站股道布置有無(wú)道岔等因素，采用不同的布置。如地下單層側(cè)式站臺(tái)車站，結(jié)合所處站位的城市規(guī)劃等因素，有時(shí)做地下集散廳，有時(shí)做地面集散廳，主要的設(shè)備管理用房往往布置在地下，結(jié)合具體情況，變
5、電所也可布置在地面。2.3要重視地鐵站內(nèi)人流組織的問(wèn)題注重進(jìn)出閘機(jī)，售票機(jī)等AFC設(shè)備的布置方式，防止人流交叉。注重進(jìn)出閘機(jī)與站內(nèi)樓梯的位置關(guān)系盡量壓縮付費(fèi)區(qū)的規(guī)模，減小車站的長(zhǎng)度。2.4地鐵車站的防火設(shè)計(jì)地鐵車站的防火設(shè)計(jì)要引起足夠的重視。地鐵車站的防火設(shè)計(jì)應(yīng)遵照”預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針。地鐵車站的地下車站主體、出入口、風(fēng)道和地面亭、風(fēng)亭的耐火等級(jí)為一級(jí)。地鐵車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致，宜與過(guò)街天橋、過(guò)街地道、地下街相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施，應(yīng)配合城市道路、建筑、公交的規(guī)劃，合理地布置通道、出人口、風(fēng)亭、冷卻塔的位置，有條件時(shí)盡量與地面建
6、筑結(jié)合。7地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過(guò)三處，彎折角度宜大于900。地下出入口通道長(zhǎng)度不宜超過(guò)100m，超過(guò)時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。出人口應(yīng)有有足夠的緩沖空間，并處理好與人行道、城市廣場(chǎng)以及與城市公交站點(diǎn)、自行車停車場(chǎng)、機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)之間的關(guān)系，做好交通組織與銜接，方便客流集散和換乘。出入口如兼作過(guò)街地道，其通道寬度及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)計(jì)人過(guò)街客流量，同時(shí)考慮地鐵夜間停運(yùn)時(shí)的隔離措施。出入口宜平行或垂直于道路紅線，要考慮防洪標(biāo)高要求，最好設(shè)置明顯統(tǒng)一地鐵標(biāo)志。3地鐵車站建筑設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及創(chuàng)新3.1地鐵車站的建筑形式無(wú)特色這里的無(wú)特色指的是每
7、個(gè)車站從乘客進(jìn)站口、出站口的流線設(shè)計(jì)，再到平面的形式以及空間的效果無(wú)大的差異。一般是低矮的、常性的矩形站臺(tái)和站廳，裝飾材料以及效果大多是大同小異。所以，目前地鐵車站在設(shè)計(jì)各類建筑時(shí)需有其個(gè)性化的一面，需充分體現(xiàn)出當(dāng)?shù)靥厣臀幕钠肺弧?.2未能綜合開(kāi)發(fā)地鐵車站的功能性7在多數(shù)城市中，僅僅是將地鐵車站作為一個(gè)交通站點(diǎn)。其的功能性只是定位于交通功能，其他的功能性尚未開(kāi)發(fā)出來(lái)。筆者認(rèn)為，地鐵車站作為一個(gè)現(xiàn)代化城市標(biāo)志，其應(yīng)該具有多種功能，比如，可讓多種商業(yè)元素能夠進(jìn)駐地鐵車站，車站的出入口設(shè)置安排應(yīng)該和商業(yè)設(shè)施有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這樣才能利于乘客出入，同時(shí)還使地鐵獲取更多經(jīng)
8、濟(jì)效益。中國(guó)香港的地鐵車
