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1、基于交通沖突技術公路交叉口安全改善方法 摘要：在交叉口安全改造的實踐中，引入了交通沖突的理論與方法，從交叉道路條數(shù)、左轉(zhuǎn)交通流和信號控制等方面分析了交叉口的交通沖突特征，并對交叉口的安全影響因素進行分析，最后分別針對機動車-機動車、機動車-非機動車、機動車-行人三種沖突類型提出交叉口安全改善方法。這種積極的交通改善方法能在事故未發(fā)生時即可有效識別交叉口的安全隱患，可顯著提高交叉口安全改善的效果。關鍵字：交通沖突；交通安全；交叉口；公路中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A1引言近年來，經(jīng)濟的快速發(fā)展不但促進了公路基礎設施的建設和發(fā)展，也帶動了機動車
2、保有量的急劇上升，交通事故已經(jīng)成為危害人民生命財產(chǎn)安全的重要社會問題。一般情況下同等等級的公路上車速較城市道路要高，因此事故的嚴重程度要高于城市道路。本文借助交通沖突技術的理論與方法分析公路平交口交通沖突特征，并提出交叉口的安全改善措施。2交通沖突技術簡介2.1交通沖突的含義7交通沖突是指交通行為者在參與道路交通過程中，與其他交通行為者發(fā)生相會、超越、交錯、追尾等交通遭遇時，有可能導致交通損害危險發(fā)生的交通現(xiàn)象。交通沖突技術則是指依照一定的測量與判別標準，對沖突發(fā)生過程及嚴重性程度進行定量測量與判別，并應用于安全評價與預測的技術方法。2.2交通沖突嚴重
3、性交通沖突可能導致交通事故，也有可能因避險成功而未發(fā)生事故。這取決于交通沖突的嚴重程度。沖突嚴重性的界定方法有兩類：1)空間距離法：用交通沖突距離界定。交通沖突雙方之間沖突距離越小，事故發(fā)生的可能性越大；當交通沖突可能性趨于無窮大時，即發(fā)生交通事故。2)時間距離法：用交通沖突時間作為判定指標，綜合反映交通行為者避讓事故所需空間距離、速度及轉(zhuǎn)向能力，當時間距離小時，表現(xiàn)為車輛距沖突點距離小或車速較高。兩輛汽車的沖突可分為三種模式，正向沖突，交叉沖突，追尾沖突，分別代表兩輛車在沖突點上的相對角度分別為135°～180°，45°～135°和0°～45。顯然，
4、車輛的速度、質(zhì)量和沖突角度都是影響沖突嚴重程度的因素。2.3交通沖突數(shù)量及嚴重性影響因素2.3.1交叉口沖突點數(shù)量影響因素7（1）交叉道路條數(shù)：平交口沖突點數(shù)隨著相交道路條數(shù)的增加而成幾何級數(shù)增加。（2）交叉口左轉(zhuǎn)交通流：左轉(zhuǎn)交通引起的沖突較為嚴重，可通過渠化設計減少左轉(zhuǎn)交通的沖突點。（3）交叉口的信號控制：交通信號控制可以從時間上可分離沖突車流，從而可消除沖突點的實際沖突現(xiàn)象。典型的交叉口信號控制條件下沖突點數(shù)如下表1：表1交叉口不同控制方式?jīng)_突點數(shù)統(tǒng)計表（4）混行交通：機非人混行會形成更多的沖突點。3公路平面交叉口交通安全影響因素分析3.1公路平交
5、口交通特性1）幾何設計缺乏良好的指導。我國相關規(guī)范對平面交叉口的設計指導很簡略，造成實際應用大量的無渠化平交口，是造成沖突的重要根源。2）交通沖突多而集中。公路平交口交通密度高于公路路段，因此沖突點明顯集中于公路平交口。3）街道化問題嚴重。公路建成運行后，附近村莊的商業(yè)活動逐漸轉(zhuǎn)移到公路兩側來，從而產(chǎn)生了大量的穿越行人流，導致了機動車與行人的沖突。3.2公路交叉口的微觀安全影響因素分析71）幾何形式的影響。交叉口主要有十字型、T型、Y型、環(huán)形等形式，但也有一些畸形交叉口，車輛、自行車等在其中運行時容易判斷錯誤而形成潛在沖突點。2）視距的影響。公路平交口
6、的視距三角形內(nèi)應避免有障礙物，使交通行為人提前觀察到?jīng)_突的可能性，可為駕駛人提供足夠的操作反應時間，降低交通事故的嚴重性或危害程度。3）交通安全設施不足。公路平交口的交通安全設施有時并不完備，尤其缺乏針對非機動車、行人通行和穿越通行的安全設施。4基于交通沖突技術的公路平面交叉口安全改善方法本文主要對機-機、機-非和機-人三種沖突類型，分別提出公路交叉口安全改善的措施。4.1機動車—機動車交通沖突改善1）渠化交通流，分離交通沖突區(qū)通過路面標線、交通島和分隔帶等物理隔離措施，將各交通方式的運行空間明確劃分，盡可能分離所有沖突交通流，使之各行其道，避免不必要
7、沖突。2）改造為環(huán)形交叉口環(huán)形交叉口可避免直接交叉、沖突和大角度碰撞。在交通量不大時較平交口有明顯的優(yōu)勢。但在非機動車和行人較多、坡度較大或交通量趨于飽和的交叉口不適合設置環(huán)形交叉。3）進行信號控制7當無法在空間上分離沖突交通流時，實行信號控制可在時間上分離沖突交通流，在交通量較大時是一種非常有效的方法。4.2機動車—非機動交通沖突改善目前非機動車在交叉口的交通組織是和機動車同樣的運行方式，即遵照同樣的交通信號控制。其沖突特征如圖1所示。a)左轉(zhuǎn)非機動車與本道路機動車沖突b)直行非機動車與右轉(zhuǎn)機動車沖突圖1機動車與非機動車的沖突為減少機-非沖突，可根據(jù)
8、非機動車靈活性強的特點，通過規(guī)范非機動車行駛軌跡，實施非機動車和行人一體化，將非機動車限制在一
