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1、網(wǎng)約車司機(jī)社會(huì)保障缺失問題研究【摘要】現(xiàn)如今隨著共享經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)迅速興起。隨著需求的增大，越來越多的網(wǎng)約車司機(jī)投身于專職工作。其中，歸屬于C2C模式下的專職網(wǎng)約車司機(jī)由于并無法律規(guī)定司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)之間為勞動(dòng)關(guān)系，雙方并不簽訂書面的勞動(dòng)合同，致使這部分司機(jī)的社會(huì)保障處于嚴(yán)重缺失的狀態(tài)。本文以此問題為研究點(diǎn)，探討了C2C模式下專職網(wǎng)約車司機(jī)的社會(huì)保障現(xiàn)狀，并針對(duì)于此問題提出了幾點(diǎn)建議和對(duì)策，以期尋求到研究群體的社會(huì)保障實(shí)現(xiàn)路徑。【關(guān)鍵詞】專職網(wǎng)約車司機(jī)；社會(huì)保障缺失；C2C模式；社會(huì)保障訴求近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)
2、逐漸興盛。其中，最具代表性的便是網(wǎng)約車行業(yè)，其將閑置的社會(huì)車輛資源通過平臺(tái)和乘車需求方進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了車輛資源的最大化利用。然而，其中大多數(shù)司機(jī)均未與網(wǎng)約車平臺(tái)簽訂書面的勞動(dòng)合同，社會(huì)保障極度缺失。一、C2C模式下專職網(wǎng)約車司機(jī)社會(huì)保障缺失現(xiàn)象5學(xué)海無涯網(wǎng)約車行業(yè)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了“網(wǎng)約車司機(jī)”這一職業(yè)的成長(zhǎng)和興盛，但是，由于在工作上具有極高的自由度和靈活性，司機(jī)和平臺(tái)之間有許多方面都并不符合其傳統(tǒng)勞動(dòng)關(guān)系的特征，故兩者并不屬于傳統(tǒng)意義上的勞動(dòng)關(guān)系。在這部分司機(jī)中，根據(jù)工作性質(zhì)的不同，又可分為兼職網(wǎng)約車司機(jī)和專職網(wǎng)約車司機(jī)兩種。對(duì)于兼職網(wǎng)約車司機(jī)，其社會(huì)
3、保障可以由其本職工作的從業(yè)單位來提供。但對(duì)于專職網(wǎng)約車司機(jī)，因其自身與平臺(tái)的勞動(dòng)關(guān)系界定不明，相關(guān)法律也未有提及，司機(jī)無法和平臺(tái)簽訂傳統(tǒng)意義上的勞動(dòng)合同，不僅勞動(dòng)權(quán)益得不到維護(hù)，社會(huì)保障更是無人提供。再者，隨著網(wǎng)約車逐漸成為大眾出行的主要方式，用戶數(shù)量激增，司機(jī)及網(wǎng)約車車輛供不應(yīng)求，又因目前許多網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)工作時(shí)間越長(zhǎng)的司機(jī)給予越優(yōu)厚的補(bǔ)貼和福利，所以越來越多的人選擇加入這一行業(yè)并將開網(wǎng)約車當(dāng)成自身的主業(yè)，網(wǎng)約車司機(jī)正逐步走向全面職業(yè)化。綜上，專職網(wǎng)約車司機(jī)群體的興起勢(shì)在必行。但是其在工作中面臨多重風(fēng)險(xiǎn)的情況下，因其用工方式難以界定，相關(guān)法律政策也一片
4、空白，導(dǎo)致其社會(huì)保障嚴(yán)重缺失。故本文在此提出，以專職網(wǎng)約車司機(jī)為研究對(duì)象，根據(jù)其社會(huì)保障缺失這一實(shí)際問題，通過多種方式深入了解其社會(huì)保障訴求并探索其社會(huì)保障得以實(shí)現(xiàn)的路徑。二、專職網(wǎng)約車司機(jī)社會(huì)保障缺失原因分析5學(xué)海無涯（一）網(wǎng)約車的運(yùn)行模式分類及不同模式下司機(jī)的社會(huì)保障現(xiàn)狀。網(wǎng)約車平臺(tái)是建立在共享經(jīng)濟(jì)背景的新生事物，其最初的理念是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將閑散的社會(huì)車輛與乘車需求方進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。后來，隨著網(wǎng)約車行業(yè)的不斷發(fā)展，網(wǎng)約車出現(xiàn)了多種運(yùn)營(yíng)模式，根據(jù)其商業(yè)性質(zhì)總體上可以分為以下兩大類（以下分類均不包含傳統(tǒng)企業(yè)型出租車）。第一種B2C模式，
5、即所有網(wǎng)約車由平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商自己購(gòu)買，與此同時(shí)，平臺(tái)委托相應(yīng)的勞務(wù)派遣公司面向勞動(dòng)力市場(chǎng)招募司機(jī)，招募來的司機(jī)經(jīng)過面試、培訓(xùn)等一系列流程后方可上崗。第二種C2C模式，即公司提供獨(dú)立的第三方商務(wù)車服務(wù)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)將有用車需求的用戶和汽車服務(wù)提供商進(jìn)行匹配并形成交易。在這種模式下，網(wǎng)約車又分為三種類型：營(yíng)利性網(wǎng)約車（以謀取利潤(rùn)為目的，如專車、快車等，且司機(jī)選擇專職工作）、半營(yíng)利性網(wǎng)約車（車的類型同前，但司機(jī)選擇兼職工作）、非營(yíng)利性網(wǎng)約車（不以營(yíng)利為目的，拼車、順風(fēng)車等）。其中營(yíng)利性網(wǎng)約車便是本文的研究對(duì)象。在B2C模式中，車輛使用權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)歸屬網(wǎng)約車平臺(tái)公
6、司，營(yíng)運(yùn)收入與支出由平臺(tái)公司掌握，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)由平臺(tái)公司承擔(dān)，而司機(jī)由勞務(wù)派遣公司進(jìn)行招募，和勞務(wù)派遣公司簽訂勞動(dòng)合同，網(wǎng)約車平臺(tái)屬于用工單位。顯然，這符合傳統(tǒng)的勞務(wù)派遣模式，司機(jī)的勞動(dòng)權(quán)益也有較好的保障。而在C2C模式中，專職網(wǎng)約車司機(jī)（即營(yíng)利性網(wǎng)約車司機(jī)）根據(jù)運(yùn)營(yíng)模式又可分為兩種：一種是司機(jī)提供自有合格車輛，經(jīng)過平臺(tái)注冊(cè)及審核等一系列程序后成為網(wǎng)約車司機(jī)，又可稱為“自有車輛加盟”模式；另一種由網(wǎng)約車平臺(tái)、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司和司機(jī)構(gòu)成的“四方合作”模式。無論是何種方式，由于平臺(tái)不與司機(jī)簽訂書面勞動(dòng)合同，其社會(huì)保障均無人保障。即使在有勞務(wù)派遣公司存
7、在的情況下，司機(jī)也是直接和平臺(tái)發(fā)生聯(lián)系，勞務(wù)派遣公司只是起到了“掛名”作用。加之司機(jī)自身的經(jīng)濟(jì)能力也有限，無力承擔(dān)自身全部的社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用，從而放棄社會(huì)保險(xiǎn)的繳納。由此可知，C2C模式下的專職網(wǎng)約車司機(jī)的社會(huì)保障處于極其缺失的狀態(tài)。（二）C2C模式下專職網(wǎng)約車司機(jī)社會(huì)保障缺失之原。1.勞動(dòng)關(guān)系無法得到明確。C2C模式的專職網(wǎng)約車司機(jī)社會(huì)保障缺失，究其原因，根本即在于司機(jī)與網(wǎng)約車平臺(tái)無法認(rèn)定為符合法律標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)關(guān)系，其中包含了法律上和制度上兩個(gè)層面的內(nèi)容。首先是法律層面。目前的相關(guān)法律僅規(guī)定，平臺(tái)應(yīng)與司機(jī)簽訂”多種形式的勞動(dòng)合同或者協(xié)議”。其中“多種形式”
8、一詞語義模糊，其代表著司機(jī)與雙方既可以簽訂書面的勞動(dòng)合同，也可以僅是制定口頭的勞動(dòng)合同，這就導(dǎo)
