地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)探討.doc

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1、地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)探討摘要：文章以地鐵的地面車站的建筑設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)為研究對(duì)象，對(duì)設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了深入細(xì)致的分析，有獨(dú)到的見解和創(chuàng)新構(gòu)思，對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目有很好的參考作用，值得地鐵地面車站設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)師學(xué)習(xí)。關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計(jì)；地鐵地面車站；操作技術(shù)；研究探討在解決城市交通擁擠，提高人們出行服務(wù)能力方面，地鐵發(fā)揮了較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)和作用，因而，在城市的建設(shè)里程和在建城市不斷增多。據(jù)悉2012年以來(lái)，石家莊、秦皇島、蘭州等城市紛紛把城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目列入年度計(jì)劃，今年春節(jié)石家莊的地鐵1號(hào)線已經(jīng)開通運(yùn)行，投入使用。為了提高地鐵的使

2、用效能，方面顧客乘行，對(duì)地面車站的建筑設(shè)計(jì)要進(jìn)行科學(xué)的研究，使其強(qiáng)化“方便和服務(wù)”的功能。地鐵地面車站的建筑設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)性很強(qiáng)的設(shè)計(jì)工作，既要考慮地鐵的運(yùn)行狀況影響，要要考慮到乘客的方便周到，還要考慮到建筑物對(duì)城市周圍環(huán)境的影響，在環(huán)保、能源、市政基礎(chǔ)設(shè)施共享程度等多方面需要進(jìn)行周密的勘察和科學(xué)的構(gòu)思，從提出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?yōu)化方案。1構(gòu)成地面車站建筑設(shè)計(jì)的主要因素1.1地鐵地面站位的具體選址在設(shè)計(jì)過程中，要做好的首要工作，就是搞好站位選址。站位選址要通過人工勘察和衛(wèi)星掃描，對(duì)站位選址要結(jié)合城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，對(duì)地形地貌、能源供

3、應(yīng)、環(huán)境影響、客流狀況，就行充分的了解和估計(jì)。1.2車站設(shè)計(jì)類型的選擇現(xiàn)行的地鐵車站有兩種建筑模式，一種是地下車站，另一種是地上車站；對(duì)于地下車站來(lái)說(shuō)，地面部分主要為附屬設(shè)施，即出口、入口和風(fēng)亭等；對(duì)于地上車站來(lái)說(shuō)，建筑主體工程、乘客的進(jìn)出通道工程和風(fēng)亭等，要綜合考慮。1.3建筑周邊的環(huán)境情況綜合考慮客流因素和地鐵的運(yùn)行效益，車站選址應(yīng)位于繁華地段，，一般存在建筑林立和土地資源緊缺的情況。要在建筑面積、造型、多功能分區(qū)利用和經(jīng)濟(jì)便利方面，綜合考慮，反復(fù)斟酌。2具體的設(shè)計(jì)技術(shù)措施4學(xué)海無(wú)涯2.1出入口建筑物的設(shè)計(jì)和風(fēng)亭

4、建筑的設(shè)計(jì)地鐵車站的出口和進(jìn)口是主要的建筑，無(wú)論從利用上，還是確保地鐵高效運(yùn)行以及地鐵的服務(wù)能力和經(jīng)濟(jì)效益等方面，都是關(guān)系非常緊密的因素。進(jìn)口的設(shè)計(jì)要滿足客流不能太擁擠，出口不能太長(zhǎng)。設(shè)計(jì)過程要對(duì)入口建筑物的體量充分考慮。一般的出口建筑和入口建筑的體量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源于出入口的寬度，這要根據(jù)日常的客流量確定，出口和入口樓梯的寬度是由客流疏散狀況決定的，扶梯的數(shù)量多少是根據(jù)服務(wù)能力配備的，扶梯和樓梯的寬度之和就是出入口建筑需要的寬度。這是出口和入口的內(nèi)部情況；對(duì)于出口和入口的外部情況來(lái)說(shuō)，需要多街道路段的交通情況和周圍建筑的使

5、用狀態(tài)進(jìn)行充分的考慮，外面開闊通常，則有利于客流疏散，口外交通相對(duì)擁擠，客流疏散能力相對(duì)較低，所以對(duì)于每個(gè)地鐵的出口和入口的建筑設(shè)計(jì)，體量是相對(duì)固定的，在設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)體量的需要，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)的風(fēng)格優(yōu)勢(shì)，綜合考慮土建工程和裝修工程、電氣工程各種建筑的特點(diǎn)，出入口建筑體的設(shè)計(jì)，從功能上講，也必須具備兩個(gè)要點(diǎn)：第一建筑物體的辨識(shí)度要高。方便乘客尋找；第二與周邊建筑和其他環(huán)境因素的高矮色調(diào)等相互協(xié)調(diào)。不產(chǎn)生光污染和形成客流噪聲的集聚。進(jìn)口和出口的位置考慮客流的視線不受影響。地鐵車站出入口的建筑設(shè)計(jì)，注重實(shí)際應(yīng)用是一個(gè)方面

6、，更重要的在設(shè)計(jì)過程中，盡可能滲透城市的文化因素，既具有明顯的標(biāo)識(shí)作用，有增添交通設(shè)施的特種色彩，提高省市建設(shè)的個(gè)性文化發(fā)展空間，打造城市建設(shè)的靚麗風(fēng)景，滿足人們?nèi)找嫣岣叩穆糜涡蓍e的心理需求。地鐵車站的風(fēng)亭設(shè)計(jì)思路必須滿足地鐵運(yùn)行過程中的各種功能需求，一般情況下，數(shù)量的設(shè)置和建筑面積都必須符合嚴(yán)格的規(guī)定，所受的控制條件較多，風(fēng)亭盡管不與乘客直接接觸，但對(duì)乘客的影響很大，既要考慮對(duì)地鐵外面環(huán)境的影響，又要考慮地鐵內(nèi)部的實(shí)際需要，必須滿足兩方面的環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。因此，風(fēng)亭的設(shè)計(jì)要結(jié)合綠地和風(fēng)景園林，同時(shí)做好風(fēng)井的環(huán)境綠化。2.

7、2地面車站的設(shè)計(jì)地鐵的地面車站分為起點(diǎn)站和終點(diǎn)站。要借鑒火車站和公交車站的設(shè)計(jì)有點(diǎn)，在環(huán)保措施和人性化服務(wù)功能上下功夫，信息共享平臺(tái)和運(yùn)行調(diào)度盡可能實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)，考慮到通風(fēng)采光的最大化利用和節(jié)能設(shè)施的配備。2.3高架車站設(shè)計(jì)4學(xué)海無(wú)涯地鐵的高架車站屬于城市的新型建筑，每一座高架車站的設(shè)計(jì)，都是一件藝術(shù)品，猶如一幅畫，一首詩(shī)，給城市建設(shè)增添了特殊的景觀。作為空中建筑，顯著的設(shè)計(jì)風(fēng)格是高大、舒展和豁亮。體現(xiàn)出較為明顯的時(shí)代感和科技感。有的采用植物或動(dòng)物形狀的整體設(shè)計(jì)，使整個(gè)建筑像一顆植物或者一個(gè)動(dòng)物，連同建筑體周圍的草

8、坪和綠化設(shè)施的簇?fù)恚呒苘囌揪拖窬薮蟮幕ɑ@，輕托著搭在上面的十字飄帶，若果從低處仰望車站，與周圍的建筑形成連綿不斷，巍峨飄逸的壯觀景象。在使用方面，設(shè)計(jì)上注重整合利用內(nèi)部空間，對(duì)外型設(shè)計(jì)的藝術(shù)性要高，體現(xiàn)出城市文化發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)和科技發(fā)展改善人們生活的力度；對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，高架車站的設(shè)計(jì)，要形成群體的風(fēng)景優(yōu)勢(shì)，形成新的風(fēng)景亮點(diǎn)，打造城市的旅游品