地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)研究

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1、地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)研究　　【摘要】本文主要圍繞著地鐵車站地面建筑，分析了地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)的方法和具體的設(shè)計(jì)技術(shù)，進(jìn)而論述了地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)的一些關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，以期可以促進(jìn)地鐵車站地面建筑的設(shè)計(jì)水平?！娟P(guān)鍵詞】地鐵；車站；建筑；設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A一、前言隨著我國(guó)地鐵建設(shè)步伐的加快，地鐵車站地面建筑物也日益增多，地鐵車站地面建筑物的設(shè)計(jì)必須要從地鐵運(yùn)行的特點(diǎn)和需要出發(fā)，符合設(shè)計(jì)的基本原則，提出設(shè)計(jì)的合理方法。二、城市地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)原則城市地鐵車站是城市地鐵的交通樞紐，起到地上和地下客流的相互轉(zhuǎn)換、快捷運(yùn)輸乘

2、客的作用。一般是在市區(qū)內(nèi)以1km間距設(shè)置一個(gè)車站為宜。在進(jìn)行城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)時(shí)，不僅需要結(jié)合地面人流量聚集的情況，設(shè)置于商業(yè)中心、廣場(chǎng)、道路交叉口等處以充分吸納客流和發(fā)展軌道交通的功效。因此，在進(jìn)行城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)時(shí)，必須要注意以下的設(shè)計(jì)原則：1、城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)具有適應(yīng)性8城市地鐵車站是人流量較為集中的公共交通建筑，在設(shè)計(jì)中首先要滿足地鐵車站的使用功能，能夠有序的組織客流的進(jìn)站和出站路線；滿足客流高峰小時(shí)所需要的各種面積規(guī)定及樓梯、通道等的寬度要求；上下樓梯的布局位置能夠均勻的接納客流。另外要有足夠的設(shè)備用房和管理用房以滿足技術(shù)

3、設(shè)備的布置及運(yùn)行管理的功能要求，車站布局還需要考慮與其他公共交通方式的換乘條件，保證城市地鐵車站建筑具有的合理的、完善的、流暢的使用功能。2、城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)具有安全性城市地鐵車站是建于地下的公共交通建筑，除了結(jié)構(gòu)應(yīng)具有安全可靠性外，作為車站建筑的設(shè)計(jì)還應(yīng)該考慮到所有的安全因素，例如樓梯和自動(dòng)扶梯的數(shù)量、位置以及寬度的考慮，還要必須滿足在火災(zāi)情況下的緊急疏散要求；要有足夠明亮的照明設(shè)施以降低人在地下的恐懼心理；有清晰、詳盡的導(dǎo)向標(biāo)牌指示安全出口通道；有完善的消防設(shè)施以及足夠的新風(fēng)和排風(fēng)排煙設(shè)施。3、城市地鐵車站建筑應(yīng)具有明顯的識(shí)別性城市地

4、鐵是一種定時(shí)的快速的公共交通，站間的運(yùn)行速度很快，到站與發(fā)車的間隙時(shí)間比較短，因此車輛以及路線都必須有明顯的標(biāo)志；站臺(tái)上也必須有鮮明的標(biāo)牌，顯示站名以及列車運(yùn)行方向、前方到達(dá)站等。另外清晰的詳盡的指示導(dǎo)向標(biāo)牌可引導(dǎo)旅客準(zhǔn)備、快捷的進(jìn)站和出站換乘等。84、城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)具有舒適性以人為本的設(shè)計(jì)原則已經(jīng)成為現(xiàn)今的設(shè)計(jì)的主流，尤其是地鐵車站處于地下的環(huán)境中，更應(yīng)該重視這一設(shè)計(jì)原則。作為大量客流量集散的地鐵車站，在經(jīng)濟(jì)條件下也應(yīng)盡量從以人為本的角度出發(fā)里考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。例如，中央空調(diào)的設(shè)計(jì)、上下行自動(dòng)扶梯的設(shè)置，車站內(nèi)應(yīng)有完善的各種服務(wù)設(shè)施、候車

5、椅、公共電話、公廁、殘疾人電梯、盲道等等，另外也要考慮車站內(nèi)部的視覺(jué)環(huán)境，視覺(jué)引起的心理的舒適才會(huì)帶來(lái)生理上的舒適感。5、城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)盡量滿足其經(jīng)濟(jì)適用性城市地鐵的建設(shè)投資是相當(dāng)巨大的，其中土建部分的造價(jià)約占總投資的13%，因此車站建筑設(shè)計(jì)在滿足功能的前提，應(yīng)盡量壓縮車站的長(zhǎng)度以及車站的埋深，已達(dá)到控制成本的目的。三、地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)地鐵車站的建設(shè)除了要將地鐵軌道作為建設(shè)重點(diǎn)之外，還需要結(jié)合車站功能來(lái)考慮車站的地面建筑設(shè)計(jì)，在堅(jiān)持簡(jiǎn)單規(guī)整的設(shè)計(jì)原則下，盡量打造一個(gè)便于管理和運(yùn)行的地鐵車站環(huán)境。筆者認(rèn)為，地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)的重點(diǎn)主

6、要在于以下幾個(gè)方而:1.車站出入口設(shè)計(jì)8地鐵車站出入口的主要功能是疏通和引導(dǎo)人流，它的功能決定了其數(shù)量多、設(shè)置分散的特點(diǎn)。就目前來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的地鐵車站出入口設(shè)置形式多采用合建式出入口，這種設(shè)置形式采取地鐵出入口和商業(yè)建筑出入口合建、連接的方法，實(shí)現(xiàn)了乘客和顧客兩個(gè)角色之間的瞬間轉(zhuǎn)換，且對(duì)城市土地資源的占用量較少，比起早期的獨(dú)立設(shè)置的出入口更具實(shí)用功能。一般來(lái)說(shuō)，地鐵車站出入口均以能夠快速疏散人流為主要設(shè)計(jì)原則，再結(jié)合車站實(shí)際情況，將站口位置設(shè)置在較為醒目的，能夠吸引客流，與地而交通換乘方便的地方。具體設(shè)置時(shí)還應(yīng)該遵循以下幾項(xiàng)原則:（一）不宜設(shè)

7、置在存放易燃、易爆、有害物質(zhì)等建筑物的附近，比如垃圾場(chǎng)，石油廠等等；（二）車站出入口的朝向應(yīng)盡量迎風(fēng)而設(shè)，保持車站內(nèi)部的通風(fēng)；（三）不宜設(shè)置在有密集建筑群的空間附近，車站出入口還應(yīng)該適當(dāng)?shù)牧舫鍪枭?chǎng)地，方便火災(zāi)等意外發(fā)生后的緊急救援和疏散。（四）地鐵車站內(nèi)通往室外出入口的數(shù)量，應(yīng)按照車站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流量計(jì)算確定，一般不宜少于四個(gè)，當(dāng)車站客流量較小或設(shè)置條件困難的情況下，可酌情減少，一般不應(yīng)少于三個(gè)，若僅有兩個(gè)出入口，則必須在車站內(nèi)為對(duì)角設(shè)置方式。82.風(fēng)亭設(shè)計(jì)（一）風(fēng)亭的整體規(guī)劃和定位要求風(fēng)亭應(yīng)盡量設(shè)于道路紅線以外，外界環(huán)境污染不超標(biāo)、

8、不影響交通、對(duì)附近居民不造成直接污染，開(kāi)闊、空氣流通的地方；風(fēng)亭通風(fēng)口不得正對(duì)鄰近建筑物的門窗，風(fēng)亭進(jìn)、排風(fēng)口距鄰近建筑物門窗直線距離應(yīng)不小于5m；風(fēng)