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《淺談地鐵車站地面附屬建筑》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、淺談地鐵車站地面附屬建筑摘要：文章從成都地鐵1號線車站地而附屬建筑風(fēng)亭的外觀設(shè)計出發(fā)，基于城市的景觀概念，著重闡述了地詼車站地面風(fēng)亭的建筑布置形式、外觀設(shè)計與城市景觀Z間的相互關(guān)系及結(jié)介的方式、方法。闡述了筆者的設(shè)計觀點和設(shè)計思路，并提出了風(fēng)亭布置適用的條件、存在的主要問題及初步的解決問題思路。關(guān)鍵詞：地鐵車站地面風(fēng)亭城市景觀結(jié)合1槪述地鐵車站的地rfri附屬建筑（出入口、風(fēng)亭等）布置形式，受到諸多內(nèi)部和外部因素的影響，主要受站址周邊環(huán)境條件的限制。應(yīng)綜合考慮線網(wǎng)和線路條件、道路的交通流量和交通疏解條件、工程及水文地質(zhì)條件、車站的施工工法、站址范圍內(nèi)地血和地下建、構(gòu)筑物
2、和地下管線等影響因素。并結(jié)合車站的不同特點,在滿足地鐵車立占使用功能和運營功能要求的基礎(chǔ)上，因地制直地捉出?其特點相適應(yīng)的地鐵車油的地面附屬建筑布置形式。目前國內(nèi)由于氣候條件、溫濕度和車站的規(guī)模等因素，地鐵車站一般設(shè)冇3?4個車站風(fēng)亭。地而風(fēng)亭為防止雨雪、灰砂、地而雜物等被風(fēng)吹入通風(fēng)道內(nèi)，并從安全考慮，一般設(shè)有頂蓋及圍護墻體，通風(fēng)口距離地面的高度一般不小于2m,并且為避免串風(fēng)，進風(fēng)及排風(fēng)口之間水平距離不小于5mo因此一般地下車站的組合式高風(fēng)亭的體最相當(dāng)巨大，高度接近或超過10m,對周邊的環(huán)境及城市景觀影響很大。為此，本文通過對我院作為總體設(shè)計的成都地鐵1號線一期工程建設(shè)
3、中最直接體現(xiàn)城市形彖這一窗口功能的一個分項工程：車站地面附屈建筑一風(fēng)亭的布置形式的分析研究，探討與1號線部分車站特點相適應(yīng)的地鐵車站地面風(fēng)亭合理、可行的布置形式。2成都地鐵1號線工程槪況W0B2-1成棉埶11交週戒覽圖成都地鐵1號線一期工程（升仙湖至世紀(jì)城段）呈南北走向，貫穿成部市城區(qū)的南北，為南北方向主干線，串聯(lián)了城市新老城區(qū)中心和南北兩端新發(fā)展區(qū)。該工程北起紅花堰站北端，然后向西折向站北一路,向南下穿火車北站鐵路站場后，沿人尺北、中、南路及其南延線南下，出火車南站穿南延線與三環(huán)路立交橋進入南都兩路，并沿南都西路，經(jīng)三環(huán)路、行政中心和孵化園后，向東穿過外環(huán)高速公路折回
4、人南延線,南止于新會展中心，線路全長18.5km,全部為地下線。一期工程共設(shè)車站17座，依次為：升仙湖站、火車北站、人北站、文殊院站、騾馬市站、天府廣場站、錦江賓館站、華西壩站、省體育館站、倪家橋油、桐梓林站、火車南站、高新站、行政中心站、孵化園站、海洋公園站、世紀(jì)城油。木工程2010年9月底建成試通乍后，減少了地而交通斥力，較大程度緩解了沿線區(qū)域交通緊張才盾，改善了居民出行條件和乘車環(huán)境。（詳見附圖2-1）3風(fēng)亭外觀設(shè)計的定位成都地鐵1號線一期工程火車北站至桐梓林站段線路，位于城市建成區(qū)內(nèi)，沿城市主要交通走廊——人民北、中、南路及天府大道南延線布設(shè)。人民南路作為成都市
5、的中軸主干道，對于城市的景觀功能冇著非常高的要求，地鐵1號線線路走向正處于人民北路、人民南路及南延線路而以下，其車詁地而附屬建筑必然與之產(chǎn)生接口關(guān)系，而2008年12月至2009年8月間，?正逢成都地鐵1號線地面附屬建筑工程建設(shè)與成都市人民南路帀政改造項目同步，因此市規(guī)劃及相關(guān)部門提出：地鐵1號線地面附屬建筑的形式及體最不能對人民南路的景觀效果造成較大的影響。徃這樣的前提下，對于如何減小地面附屬建筑的體量以及風(fēng)亭的外觀與人尺南路改造的景觀如何統(tǒng)一，成為設(shè)計者在設(shè)計過程中解決的重點問題。（附圖3-1人尺南路街景）附陰3-1人民南路街題基于上述情況，通過對成都地鐵1號線人民
6、南路沿線車站地而附屬建筑一風(fēng)亭進行綜合研究,并根據(jù)風(fēng)亭建設(shè)本身因為地鐵車站條件、施工方法、環(huán)境等影響，沿線采用了盡量減少組合式高風(fēng)亭建筑體量的布置形式，很好地適應(yīng)了人民南路沿線的站址周邊環(huán)境條件，不但解決了地鐵車站的功能需要，也形成全新理念導(dǎo)向下的獨立城市景觀小品建筑類型。4風(fēng)亭的設(shè)計及研究4.1風(fēng)亭設(shè)計原則及要求1）風(fēng)亭的整體規(guī)劃和定位耍求風(fēng)亭應(yīng)盡量設(shè)于道路紅線以外，外界環(huán)境污染不超標(biāo)、不影響交通、對附近居民不造成直接污染，開闊、空氣流通的地方；風(fēng)亭通風(fēng)口不得正對鄰近建筑物的門窗，風(fēng)亭進、排風(fēng)口跖?鄰近建筑物門窗直線距離應(yīng)不小于5m；風(fēng)亭與車詁周邊建筑物盡暈合建，并應(yīng)
7、考慮該建筑物重新開發(fā)時不致影響其功能；獨立修建的地面風(fēng)亭，應(yīng)注意與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，其建筑形式應(yīng)符合木區(qū)域的統(tǒng)一耍求；與人防配合，充分考慮戰(zhàn)時進岀風(fēng)道位置，過風(fēng)面積耍求。2）功能要求風(fēng)亭（道）、進出風(fēng)口的設(shè)計，應(yīng)滿足環(huán)控專業(yè)所提出的土建和工藝技術(shù)要求。成都地鐵1號線車站風(fēng)亭要求為：活塞風(fēng)口出風(fēng)而枳18-20研新風(fēng)口出風(fēng)而枳6-8m2排風(fēng)口出風(fēng)面積12—16nV各風(fēng)口間距5m高風(fēng)亭與低風(fēng)亭的設(shè)置前捉：綜合考慮規(guī)劃、景觀、交通等因素，必要時設(shè)計為低矮風(fēng)亭時，風(fēng)道設(shè)計應(yīng)作相應(yīng)考慮：風(fēng)亭設(shè)于路邊時，風(fēng)口底邊距地而不小于2m：當(dāng)風(fēng)亭開口底部距地面髙度小
