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1、淺談地鐵車站地面附屬建筑摘要：文章從成都地鐵1號(hào)線車站地而附屬建筑風(fēng)亭的外觀設(shè)計(jì)出發(fā)，基于城市的景觀概念，著重闡述了地詼車站地面風(fēng)亭的建筑布置形式、外觀設(shè)計(jì)與城市景觀Z間的相互關(guān)系及結(jié)介的方式、方法。闡述了筆者的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)和設(shè)計(jì)思路，并提出了風(fēng)亭布置適用的條件、存在的主要問題及初步的解決問題思路。關(guān)鍵詞：地鐵車站地面風(fēng)亭城市景觀結(jié)合1槪述地鐵車站的地rfri附屬建筑（出入口、風(fēng)亭等）布置形式，受到諸多內(nèi)部和外部因素的影響，主要受站址周邊環(huán)境條件的限制。應(yīng)綜合考慮線網(wǎng)和線路條件、道路的交通流量和交通疏解條件、工程及水文地質(zhì)條件、車站的施工工法、站址范圍內(nèi)地血和地下建、構(gòu)筑物
2、和地下管線等影響因素。并結(jié)合車站的不同特點(diǎn),在滿足地鐵車立占使用功能和運(yùn)營功能要求的基礎(chǔ)上，因地制直地捉出?其特點(diǎn)相適應(yīng)的地鐵車油的地面附屬建筑布置形式。目前國內(nèi)由于氣候條件、溫濕度和車站的規(guī)模等因素，地鐵車站一般設(shè)冇3?4個(gè)車站風(fēng)亭。地而風(fēng)亭為防止雨雪、灰砂、地而雜物等被風(fēng)吹入通風(fēng)道內(nèi)，并從安全考慮，一般設(shè)有頂蓋及圍護(hù)墻體，通風(fēng)口距離地面的高度一般不小于2m,并且為避免串風(fēng)，進(jìn)風(fēng)及排風(fēng)口之間水平距離不小于5mo因此一般地下車站的組合式高風(fēng)亭的體最相當(dāng)巨大，高度接近或超過10m,對(duì)周邊的環(huán)境及城市景觀影響很大。為此，本文通過對(duì)我院作為總體設(shè)計(jì)的成都地鐵1號(hào)線一期工程建設(shè)
3、中最直接體現(xiàn)城市形彖這一窗口功能的一個(gè)分項(xiàng)工程：車站地面附屈建筑一風(fēng)亭的布置形式的分析研究，探討與1號(hào)線部分車站特點(diǎn)相適應(yīng)的地鐵車站地面風(fēng)亭合理、可行的布置形式。2成都地鐵1號(hào)線工程槪況W0B2-1成棉埶11交週戒覽圖成都地鐵1號(hào)線一期工程（升仙湖至世紀(jì)城段）呈南北走向，貫穿成部市城區(qū)的南北，為南北方向主干線，串聯(lián)了城市新老城區(qū)中心和南北兩端新發(fā)展區(qū)。該工程北起紅花堰站北端，然后向西折向站北一路,向南下穿火車北站鐵路站場(chǎng)后，沿人尺北、中、南路及其南延線南下，出火車南站穿南延線與三環(huán)路立交橋進(jìn)入南都兩路，并沿南都西路，經(jīng)三環(huán)路、行政中心和孵化園后，向東穿過外環(huán)高速公路折回
4、人南延線,南止于新會(huì)展中心，線路全長18.5km,全部為地下線。一期工程共設(shè)車站17座，依次為：升仙湖站、火車北站、人北站、文殊院站、騾馬市站、天府廣場(chǎng)站、錦江賓館站、華西壩站、省體育館站、倪家橋油、桐梓林站、火車南站、高新站、行政中心站、孵化園站、海洋公園站、世紀(jì)城油。木工程2010年9月底建成試通乍后，減少了地而交通斥力，較大程度緩解了沿線區(qū)域交通緊張才盾，改善了居民出行條件和乘車環(huán)境。（詳見附圖2-1）3風(fēng)亭外觀設(shè)計(jì)的定位成都地鐵1號(hào)線一期工程火車北站至桐梓林站段線路，位于城市建成區(qū)內(nèi)，沿城市主要交通走廊——人民北、中、南路及天府大道南延線布設(shè)。人民南路作為成都市
5、的中軸主干道，對(duì)于城市的景觀功能冇著非常高的要求，地鐵1號(hào)線線路走向正處于人民北路、人民南路及南延線路而以下，其車詁地而附屬建筑必然與之產(chǎn)生接口關(guān)系，而2008年12月至2009年8月間，?正逢成都地鐵1號(hào)線地面附屬建筑工程建設(shè)與成都市人民南路帀政改造項(xiàng)目同步，因此市規(guī)劃及相關(guān)部門提出：地鐵1號(hào)線地面附屬建筑的形式及體最不能對(duì)人民南路的景觀效果造成較大的影響。徃這樣的前提下，對(duì)于如何減小地面附屬建筑的體量以及風(fēng)亭的外觀與人尺南路改造的景觀如何統(tǒng)一，成為設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過程中解決的重點(diǎn)問題。（附圖3-1人尺南路街景）附陰3-1人民南路街題基于上述情況，通過對(duì)成都地鐵1號(hào)線人民
6、南路沿線車站地而附屬建筑一風(fēng)亭進(jìn)行綜合研究,并根據(jù)風(fēng)亭建設(shè)本身因?yàn)榈罔F車站條件、施工方法、環(huán)境等影響，沿線采用了盡量減少組合式高風(fēng)亭建筑體量的布置形式，很好地適應(yīng)了人民南路沿線的站址周邊環(huán)境條件，不但解決了地鐵車站的功能需要，也形成全新理念導(dǎo)向下的獨(dú)立城市景觀小品建筑類型。4風(fēng)亭的設(shè)計(jì)及研究4.1風(fēng)亭設(shè)計(jì)原則及要求1）風(fēng)亭的整體規(guī)劃和定位耍求風(fēng)亭應(yīng)盡量設(shè)于道路紅線以外，外界環(huán)境污染不超標(biāo)、不影響交通、對(duì)附近居民不造成直接污染，開闊、空氣流通的地方；風(fēng)亭通風(fēng)口不得正對(duì)鄰近建筑物的門窗，風(fēng)亭進(jìn)、排風(fēng)口跖?鄰近建筑物門窗直線距離應(yīng)不小于5m；風(fēng)亭與車詁周邊建筑物盡暈合建，并應(yīng)
7、考慮該建筑物重新開發(fā)時(shí)不致影響其功能；獨(dú)立修建的地面風(fēng)亭，應(yīng)注意與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，其建筑形式應(yīng)符合木區(qū)域的統(tǒng)一耍求；與人防配合，充分考慮戰(zhàn)時(shí)進(jìn)岀風(fēng)道位置，過風(fēng)面積耍求。2）功能要求風(fēng)亭（道）、進(jìn)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足環(huán)控專業(yè)所提出的土建和工藝技術(shù)要求。成都地鐵1號(hào)線車站風(fēng)亭要求為：活塞風(fēng)口出風(fēng)而枳18-20研新風(fēng)口出風(fēng)而枳6-8m2排風(fēng)口出風(fēng)面積12—16nV各風(fēng)口間距5m高風(fēng)亭與低風(fēng)亭的設(shè)置前捉：綜合考慮規(guī)劃、景觀、交通等因素，必要時(shí)設(shè)計(jì)為低矮風(fēng)亭時(shí)，風(fēng)道設(shè)計(jì)應(yīng)作相應(yīng)考慮：風(fēng)亭設(shè)于路邊時(shí)，風(fēng)口底邊距地而不小于2m：當(dāng)風(fēng)亭開口底部距地面髙度小
