探究微表處在公路預(yù)防性養(yǎng)護中應(yīng)用

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1、探究微表處在公路預(yù)防性養(yǎng)護中應(yīng)用【摘要】本文通過對微表處概念的簡單介紹，重點講述了微表處在公路的預(yù)防性養(yǎng)護中的運用和施工過程中應(yīng)該注意的事項。通過微表處技術(shù)的應(yīng)用可以極大地提高了公路預(yù)防性養(yǎng)護的質(zhì)量，但微表處的使用要求也較高，在施工過程中有很多需要注意的地方，通過本文的介紹希望能對公路養(yǎng)護部門提供幫助和參考?！娟P(guān)鍵字】微表處；公路；防性養(yǎng)護引言微表處是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的預(yù)防性養(yǎng)護方法。在二十世紀(jì)初德國人發(fā)明了原始稀漿封層，到了二十世紀(jì)中期美國正式出現(xiàn)了稀漿封層設(shè)備。之后隨著稀漿封層材料的不斷改進，二十世紀(jì)七十年代，德國廠家

2、將稀漿封層發(fā)展成為微表處，并與八十年代出入了美國。我國交通部在1986年開始投入研發(fā)稀漿封層設(shè)備并取得了成功，到九十年代末，微表處技術(shù)才傳入我國。5從2000年初開始，特別在是“十一”、“十二五”先后對道路養(yǎng)護做出了重點規(guī)劃之后，及微表處技術(shù)發(fā)展的逐漸成熟，我國公路養(yǎng)護部門開始對微表處技術(shù)進行大范圍推廣和應(yīng)用，尤其是在高速公路的養(yǎng)護當(dāng)中，采用微表處進行公路養(yǎng)護的養(yǎng)護面積已達到了三千多萬平方米，而其養(yǎng)護效果則是十分明顯和出色。由于采用微表處進行公路養(yǎng)護施工的施工要求較高，有很多外界條件的限制，因此使得在我國的道路養(yǎng)護中，普通國道和省

3、道還不能全面應(yīng)用微表處進行養(yǎng)護處理。1微表處在公路養(yǎng)護當(dāng)中的優(yōu)勢微表處是通過采用微表處攤鋪機等專業(yè)設(shè)備，將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、礦物，填料、水及添加劑，按一定比例混合攪拌而成的流動狀瀝青混合料，然后再使用浦路設(shè)備將其攤鋪在需要進行養(yǎng)護的公路表層，形成一定厚度表面薄層從而達到保護路面進一步被破壞，進行公路養(yǎng)護的目的。5微表處相對于傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護措施有著巨大的優(yōu)勢。我們都知道造成公路損害的主要原因之一就是水的侵蝕，而傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護雖然能夠減緩公路的損害進度，但是并不能完全做到防水，這就使得養(yǎng)護層下面的公路層依舊能夠受到水的侵害

4、。而微表處有一個防水層，具有很好的防水性能，能夠有效阻止因水分滲漏而導(dǎo)致的路表損害。在公路的耐磨性方面，傳統(tǒng)的公路以及公路養(yǎng)護層的耐磨性并不高，一條新建的公路往往還沒有用上幾年，公路表面就變得光滑了，路表的摩擦力大大降低，這也就加大了交通事故的可能性。盡管對公路路表進行養(yǎng)護后，因傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護層的材料也不耐磨使得養(yǎng)護層也不能使用多久。微表處在耐磨性方面具有強大的優(yōu)勢，它具有一個磨耗層，使得公路表面的磨損速率大大減緩，從而提高了公路的摩擦力，增大了公路的防滑性。除了上面介紹的主要優(yōu)勢之外，微表處還具有傳統(tǒng)公路養(yǎng)護所用養(yǎng)護層無法比擬的

5、特點。首先微表處可以對新建公路上出現(xiàn)的已穩(wěn)固的車轍進行填補，恢復(fù)公路平整的同時又能保證填補快與整個路面緊密結(jié)合。其次，采用微表處進行養(yǎng)護的公路可以做到快速通車。以往的公路養(yǎng)護施工完成后往往需要一段時間來使得其材料穩(wěn)定固化，而這段時間一般是半天到一天，而采用微表處進行養(yǎng)護的公路在施工完成后，1小時之內(nèi)即可實現(xiàn)通車。另外，使用微表處進行養(yǎng)護的公路，公路平整度較好，效果較為美觀，而且微表處養(yǎng)護的整個施工過程噪音小，粉塵少，環(huán)保程度高。2進行微表處公路預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)注意的問題雖然微表處對于公路預(yù)防性養(yǎng)護有著巨大的優(yōu)勢，但是在使用微表處還是有

6、很多限制因素和值得注意的地方。合成微表處的材料必須有著嚴(yán)格的要求，只有當(dāng)所采用的材料達到一定標(biāo)準(zhǔn)并且各種材料的比例調(diào)和恰當(dāng)時微表處才能更好的發(fā)揮其應(yīng)有的作用。5首先，在微表處的材料選擇上必須保證組成微表處的石料必須具有堅固、耐磨的特性，這樣才能確保微表處磨耗層的效能更好。其次，一定要注意各種材料的添加比例得當(dāng)，這就要求在施工時，原料的調(diào)配過程中一定要按照理論指導(dǎo)說明對原材料進行嚴(yán)格科學(xué)的配比，材料的調(diào)和時間也必須恰到好處，不可過短也不能過長。只有這樣才能保證微表處的粘性達到最好，才能使得微表處的防水層做到滴水不漏。對于進行填補車轍

7、的維護性情況，在使用微表處進行處理時必須得進行碾壓變形測試以確保填補能夠做到結(jié)合緊密，天衣無縫。微表處除了在原料配制上具有嚴(yán)格的要求之外，在使用上也很苛刻。對于要進行微表處養(yǎng)護的公路在施工前必須將其清潔干凈，如果公路已經(jīng)出現(xiàn)了輕中型的損害，在進行微表處養(yǎng)護前必須先對公路進行處理。微表處養(yǎng)護層的厚度的選擇應(yīng)和養(yǎng)護公路通常所行駛的車輛類型相關(guān)，對于交通量大，重型車輛過往較多的公路微表處的厚度一般設(shè)定為10mm左右，而交通量中等和較小的公路微表處的厚度一般分別為7mm和4mm。設(shè)備的良好性能一般和其造價成正比，微表處雖然在公路預(yù)防性養(yǎng)護

8、上有著明顯的優(yōu)勢，但其成本花費也是很大的。就目前的技術(shù)下，無論是構(gòu)成微表處的原材料，還是鋪設(shè)時的施工設(shè)備，都需要耗費大量的資金。這也就是為什么目前采用微表處進行預(yù)防性養(yǎng)護的公路一般都是一些交通要道的高速公路或者是重要干線，飛機跑道等道路。就目前來看