轉(zhuǎn)型時代-中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整新模式

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1、·理論探討·轉(zhuǎn)型時代:中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整新模式1，侯瑩2●祁祺（1.南京師范大學中北學院，江蘇南京210046；2.公安消防部隊南京士官學校,南京210000）［關(guān)鍵詞］轉(zhuǎn)型；汽車產(chǎn)業(yè)；戰(zhàn)略調(diào)整；新模式［摘要］在過去的一年中，全球汽車業(yè)因遭到金融危機的影響而步履維艱。而中國的汽車產(chǎn)銷量卻出現(xiàn)了井噴式增長，一躍而成為世界上最大的汽車產(chǎn)銷量市場。中國汽車企業(yè)在繼續(xù)深化與國際大品牌合作和聯(lián)營的同時，自主研發(fā)自主品牌的生產(chǎn)和技術(shù)實力也大為增強。同樣,在產(chǎn)業(yè)升級、國際并購的大潮當中，中國汽車業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時代正在逐漸拉開序幕。［文獻標識碼］A［文章編號］1009-0061(20

2、10)07-0143-03引言速增長。自從2008年下半年世界經(jīng)濟危機爆發(fā)以來,包2001年底中國加入WTO后，轎車開始大規(guī)模括中國在內(nèi)的全世界國家和地區(qū)都在為經(jīng)濟形勢的進入中國家庭，中外合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)迅速重新振作做出努力?！稗D(zhuǎn)型”似乎早已成為這個時代成長，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)步入高速發(fā)展階段。2002年產(chǎn)經(jīng)濟發(fā)展的必由之路，而被稱為“工業(yè)中的工業(yè)”的量突破300萬輛，2004年突破500萬輛，2006年產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的“四輪驅(qū)動”應當怎樣應對銷量雙雙超過720萬輛，全年汽車產(chǎn)量高達727.97這個轉(zhuǎn)型時代，實現(xiàn)從量變到質(zhì)變的華麗轉(zhuǎn)身呢？萬輛。到2009年，中

3、國全年汽車產(chǎn)銷分別為因此，科學把握轉(zhuǎn)型時代汽車企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整模式1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和對中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至于中國經(jīng)濟具有十分重要的意46.15%，一躍而成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大國。由義。此表明，我國汽車工業(yè)當前已進入了一個行業(yè)飛速一、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程發(fā)展，產(chǎn)銷量迅速擴張時期。我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過60多年的歷程，半個多二、轉(zhuǎn)型時代推進中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的必要性世紀以來，新中國汽車工業(yè)從無到有，從小到大，從中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了長期的發(fā)展，應該來說，少到多不斷發(fā)展壯大。目前已經(jīng)形成一個汽車制造、中國的汽車產(chǎn)業(yè)無論是從“質(zhì)”的方面還是

4、從“量”商貿(mào)流通、綜合服務相結(jié)合的汽車產(chǎn)業(yè)，成為拉動經(jīng)的方面都得到了一定的發(fā)展。但是我們也必須清醒濟、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)和的認識到在中國汽車產(chǎn)銷量急劇上升的同時，中國推動經(jīng)濟增長的重要因素。汽車企業(yè)的核心競爭力并沒有得到與產(chǎn)銷量相協(xié)新中國成立后到改革開放前，我國汽車工業(yè)白調(diào)的提升。無論是在汽車關(guān)鍵零部件的自主創(chuàng)新和手起家，經(jīng)過初步的發(fā)展在60年代形成了以載貨車獨立知識產(chǎn)權(quán)方面，還是在高附加值汽車服務行業(yè)和越野車為主的產(chǎn)品體系。該階段汽車工業(yè)發(fā)展速發(fā)展現(xiàn)狀方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)全球價值度緩慢，汽車生產(chǎn)廠家布局分散、規(guī)模小、成本高，到鏈中都處在相

5、對低級的狀態(tài)。中國汽車產(chǎn)業(yè)升級和1978年，我國汽車產(chǎn)量僅為15萬輛。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行。改革開放以后，國家加大了對汽車工業(yè)的投資（一）轉(zhuǎn)型時代中國汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的新機遇力度，加大了微型車、輕型車、轎車、重型車生產(chǎn)廠1、金融危機給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機遇。眾所家的建設(shè)，改善了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并迅速提高了汽車產(chǎn)品周知，美國金融危機爆發(fā)以來，過分依賴汽車金融產(chǎn)量。尤其是進入90年代以后，國家出臺首部汽車的美國車市遭受了沉重打擊。隨著金融危機的蔓產(chǎn)業(yè)政策（1994年），不同所有權(quán)隸屬關(guān)系的國有延，金融危機開始殃及實體經(jīng)濟，全球汽車行業(yè)統(tǒng)汽車企業(yè)和跨國汽車公司成立了多家合資企業(yè)，統(tǒng)被卷入

6、其中。面對全球蕭條的車市，福特汽車總轎車成為主要發(fā)展方向，使得我國汽車工業(yè)邁入快裁AlanMulally甚至認為直到2010年全球汽車市場速發(fā)展階段，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化趨勢，汽車產(chǎn)量迅都不會出現(xiàn)復蘇的跡象。事實上，這場源自華爾街江蘇商論2010．7143·理論探討·的金融風暴已經(jīng)開始撬動全球汽車產(chǎn)業(yè)原有格局，2、中國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)所面臨的挑戰(zhàn)。但它將把全球汽車產(chǎn)業(yè)帶向何方呢？我們看到，美國從自主研發(fā)能力上來看，目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)中只汽車業(yè)以及美國主要汽車公司已經(jīng)飽受重創(chuàng)，并拖有卡車企業(yè)具備較強的自主研發(fā)能力，而在轎車關(guān)拽了全球汽車銷量的增長；但是那些不依賴于汽車

7、鍵零部件如變速箱和發(fā)動機等技術(shù)領(lǐng)域與國外先金融發(fā)展的汽車市場在這場經(jīng)濟風暴中并未傷到元進企業(yè)有著很大的差距。同時，雖然我國在新能源氣，例如中國的汽車產(chǎn)業(yè)在金融風暴中表現(xiàn)出強勁汽車研發(fā)方面與國外大型企業(yè)在同一起跑線上，但的增長勢頭?？梢哉f全球汽車行業(yè)重新布局的浪潮是在汽車電子等汽車必備技術(shù)方面仍存在著一定將再次襲來。因此，金融風暴對中國汽車企業(yè)來說不差距。從自主品牌來看，國內(nèi)幾十種主要轎車車型失為一種機遇。國際汽車業(yè)不景氣，產(chǎn)業(yè)中就會出現(xiàn)中，僅有奇瑞、吉利等幾個國產(chǎn)自主品牌，其余均為能力過剩的現(xiàn)象。這種能力過剩包括人才、技術(shù)等各引進車型。當然，這并不奇