佳吉快運(yùn)的營銷策劃

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摘要南宮市佳吉快運(yùn)的營銷籌劃學(xué)生：張賽指導(dǎo)老師：高曉亮摘要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形式下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得愈加劇烈，企業(yè)想要獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，降低自身本錢是前提條件。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，降低物流本錢是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，物流外包使生產(chǎn)企業(yè)解放了生產(chǎn)力，提高了生產(chǎn)效率，第三方物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)提供專業(yè)的物流效勞，帶動(dòng)了生產(chǎn)企業(yè)的開展。本文以佳吉快運(yùn)為例，就南宮市佳吉快運(yùn)在營業(yè)期間遇到的問題展開討論，通過分析當(dāng)?shù)厣虡I(yè)根底確定企業(yè)的選址，并對(duì)企業(yè)客戶進(jìn)行分類，針對(duì)大客戶制定個(gè)性化效勞，同時(shí)通過加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，完善企業(yè)制度等一系列措施促進(jìn)南宮市佳吉快運(yùn)的開展。關(guān)鍵詞：營銷籌劃；營銷策略；SWOT分析；內(nèi)控；運(yùn)營規(guī)劃I

1摘要ThemarketingplanningofNanGongCNEXABSTRACTInthemarketeconomy,thecompetitionbetweentheenterprisesisbecomingmoreandmorefierce,iftheenterpriseswanttoclaimhigherprofits,thentheymustreducetheircost.For?the?manufactures,reducinglogisticscostisanimportantmeanstoimprovetheireconomy,logisticsoutsourcingmakesthemanufacturesemancipate?theproductiveforces,andimprovetheirproductionefficiency,andso,thethirdpartylogisticsisbornattherightmoment,thethirdpartylogisticsenterprisesprovidethemanufactureswithprofessionallogisticsservices,andtheypromotethemanufactures'development.ThearticletakesNanGongCNEXasanexample,talksabouttheproblemsduringabusinessday,determinestheenterprise'slocationthroughanalysingthebusinessfundamentals,meanwhile?classifiescustomersanddevelopspersonalservicesforspecificcustomers,waht'smore,promotesthedevelopmentofCNEXbystrengtheningtheinternalmanagementandperfectingtheenterprises'systemandsoon.Keywords:marketingplanning;marketingstrategy;SWOTAnalysis;internalcontrol?;OperationsPlanning.I

2目錄目錄摘要IABSTRACTII1緒論1研究背景1研究目的及意義1主要研究內(nèi)容12理論介紹32.1ABC分析法3選址方法32.3SWOT分析法42.4“4P+4C〞營銷戰(zhàn)略42.4.1市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略：抓住市場(chǎng)動(dòng)向，掌握顧客需求，開發(fā)新產(chǎn)品〔Consumer+Product〕52.4.2本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略：降低企業(yè)本錢，產(chǎn)品價(jià)格到達(dá)顧客滿意〔Cost+Price〕5節(jié)約里程法53企業(yè)現(xiàn)狀及影響選址因素6公司信息63.1.1公司簡介63.1.2配送模式6南宮市佳吉快運(yùn)根本信息63.2.1南宮市佳吉快運(yùn)簡介6III

3目錄3.2.2商業(yè)根底7客戶分類9重心法選址93.5SWOT分析113.5.1主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手113.5.2SWOT分析11面臨的問題134營銷策略14市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略144.2SWOT戰(zhàn)略154.2.1WT戰(zhàn)略15ST戰(zhàn)略164.3本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略174.3.1降低固定資產(chǎn)投入的本錢174.3.2降低運(yùn)營本錢184.3.3降低配送本錢184.4加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高企業(yè)效率,降低本錢215結(jié)論與展望23參考文獻(xiàn)24附錄A外文資料——原文局部25附錄B中文翻譯——譯文局部31致謝36III

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5華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕1緒論研究背景在21世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入了全球化階段，企業(yè)要適應(yīng)全球化經(jīng)濟(jì)開展就必須提高效益、增強(qiáng)自身實(shí)力。其中降低物流本錢是企業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)步的一大舉措，物流外包逐漸開展起來，專業(yè)化分工促成了第三方物流業(yè)的誕生，它為生產(chǎn)制造業(yè)提供全面的供給鏈管理效勞，使企業(yè)可以更加地專注于提高生產(chǎn)力，同時(shí)，第三方物流業(yè)能夠反哺于生產(chǎn)企業(yè)，促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)的開展。第三方物流的開展也會(huì)使社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到開展，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開展起到了促進(jìn)作用。我國第三方物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了開展的黃金階段，當(dāng)下我國第三方物流企業(yè)開展迅速，規(guī)模較之以前有了顯著地變化。第三方物流業(yè)在實(shí)現(xiàn)自身開展的同時(shí)，也在反哺于生產(chǎn)制造業(yè)，為我國制造業(yè)的開展注入了新的活力。與此同時(shí)，國家政策也不斷向支持第三方物流業(yè)開展的方向靠攏，以2021年政府出臺(tái)的?深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)開展重點(diǎn)工作部門分工方案?為代表的一系列國家政策都在大力支持第三方物流業(yè)的開展。繁榮的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也成為了我國第三方物流企業(yè)的開展的經(jīng)濟(jì)根底，而第三方物流業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的催化劑。第三方物流企業(yè)的開展于社會(huì)生活、于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)都有著不可替代的作用，開展第三方物流就是在開展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，就是在提高國民的生活水平。研究目的及意義佳吉快運(yùn)是我國第三方物流業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)之一，其效勞區(qū)域已經(jīng)覆蓋了除西藏外中國大陸的所有地區(qū)，物流效勞種類多種多樣，是國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)中最具影響力的品牌之一。佳吉快運(yùn)落戶南宮市，在促進(jìn)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)企業(yè)開展的同時(shí)，也勢(shì)必為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)注入了新的活力。南宮市佳吉快運(yùn)于2021年1月份正式開業(yè)，至今缺乏半年時(shí)間，如何在短時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)市場(chǎng)，取得客戶信任是南宮市佳吉快運(yùn)當(dāng)下工作的重心。本文就南宮市當(dāng)?shù)氐木唧w市場(chǎng)環(huán)境展開討論，具體分析南宮市佳吉快運(yùn)在運(yùn)營期間所要面臨的問題，找到解決方法，制定營銷策略，使佳吉快運(yùn)能夠迅速地翻開南宮市物流市場(chǎng)，贏得生產(chǎn)企業(yè)青睞。主要研究內(nèi)容本文主要研究南宮市佳吉快運(yùn)在開業(yè)初期如何快速開展這一話題，主要內(nèi)容在于制定適合佳吉快運(yùn)開展的營銷策略。文章先對(duì)南宮市佳吉快運(yùn)的開展制定總的營銷策略方針，然后通過分析當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)環(huán)境及顧客群體來確定南宮市佳吉快運(yùn)的選址問題，并對(duì)地區(qū)內(nèi)其他物流企業(yè)進(jìn)行了分析比照，發(fā)現(xiàn)南宮市佳吉快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在，針對(duì)佳吉快運(yùn)的自身優(yōu)勢(shì)，制定詳細(xì)的營銷策略。同時(shí)，加強(qiáng)南宮市佳吉快運(yùn)的內(nèi)部管理，完善自身?xiàng)l件，盡可能滿足市場(chǎng)對(duì)企業(yè)要求，使企業(yè)獲得穩(wěn)定開展。35·

6華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕本文的根本框架如下，南宮市佳吉快運(yùn)的營銷籌劃企業(yè)信息簡介，分析當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)環(huán)境和商業(yè)根底比照當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè),分析自身優(yōu)勢(shì)，尋找開展契機(jī)對(duì)企業(yè)客戶進(jìn)行分類，根據(jù)客戶對(duì)企業(yè)進(jìn)行選址通過前文的分析研究，制定營銷策略對(duì)企業(yè)進(jìn)行內(nèi)控，控制本錢，提高經(jīng)濟(jì)效益市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略圖1-1組織結(jié)構(gòu)圖本文首先通過調(diào)查分析南宮市當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)環(huán)境，確定佳吉快運(yùn)所要面對(duì)的客戶，對(duì)客戶進(jìn)行分類，并對(duì)大客戶制定個(gè)性化物流效勞；第二步通過前文分析研究來確定企業(yè)選址問題，找到影響企業(yè)選址的因素及分析評(píng)價(jià)方法；其次，比照當(dāng)?shù)仄渌锪髌髽I(yè)，做出SWOT分析，找到南宮市佳吉快運(yùn)開展的優(yōu)勢(shì)及時(shí)機(jī)；最后，根據(jù)SWOT分析的結(jié)果制定南宮市佳吉快運(yùn)的營銷策略并指定具有針對(duì)性的營銷策略，積極促進(jìn)佳吉快運(yùn)的穩(wěn)定開展。2理論介紹35·

7華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕本文就南宮市佳吉快運(yùn)在營業(yè)初期所遇到的問題展開討論，對(duì)客戶進(jìn)行分類以確定客戶信息，為大客戶制定個(gè)性化效勞；研究分析南宮市地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境來確定佳吉快運(yùn)的選址問題；最后制定出具體化的營銷戰(zhàn)略。本章節(jié)主要是對(duì)文中運(yùn)用到的理論知識(shí)進(jìn)行簡單介紹。2.1ABC分析法ABC分析法的根底是二八法那么，以客戶為企業(yè)所創(chuàng)造的價(jià)值為依據(jù)，將客戶進(jìn)行分為：高端客戶、大客戶、中等客戶、小客戶。如圖2-1，圖2-1ABC分析法如圖2-1所示，高端客戶人數(shù)僅占1%的總?cè)藬?shù)比例，但是為企業(yè)創(chuàng)造了一半的收益；大客戶人數(shù)僅占4%的比例，為企業(yè)創(chuàng)造了四分之一的收益；中等客戶人數(shù)為15%的比例，為企業(yè)創(chuàng)造了五分之一的收益。上述三類客戶人數(shù)僅占企業(yè)客戶數(shù)量的五分之一，但是為企業(yè)創(chuàng)造了九成的收益。余下的小客戶人數(shù)眾多，占到了八成的客戶數(shù)量，卻為企業(yè)創(chuàng)造了不到一成的收益。由此可以看出，大客戶對(duì)于企業(yè)的重要性，其創(chuàng)造的效益是企業(yè)開展的重要來源。2.2選址方法重心法是定量分析方法，要求確定各個(gè)潛在選址點(diǎn)的坐標(biāo)，主要是35·

8華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕為了明確各地點(diǎn)之間的距離關(guān)系。解決問題時(shí)，可以以任何地點(diǎn)為原點(diǎn)建立坐標(biāo)系，找到各個(gè)選址地點(diǎn)的橫縱坐標(biāo)，然后按照重心法公式求出坐標(biāo)值，即為理想的選址地點(diǎn)。本文主要介紹“噸-中心法〞?！皣?中心法〞以物理學(xué)中的力矩原理為根底，重心即為最低本錢所在地，本錢是重量和距離的函數(shù)。公式如下：Cx=Cy=〔公式1〕式中：Cx——重心的x坐標(biāo)Cy——重心的y坐標(biāo)Dix——第i個(gè)地點(diǎn)的x坐標(biāo)Diy——第i個(gè)地點(diǎn)的y坐標(biāo)Qi——第i個(gè)地點(diǎn)的出貨量最終，求出的數(shù)值即布置設(shè)施最后選址點(diǎn)。2.3SWOT分析法SWOT分析法是研究某現(xiàn)實(shí)情況的一種比擬客觀的分析方法，SWOT分析即分析研究目標(biāo)Strengths〔優(yōu)勢(shì)〕、Weaknesses〔劣勢(shì)〕、Opportunities〔時(shí)機(jī)〕、Threats〔威脅〕，將之匹配研究，從而得出相關(guān)理論，有利于企業(yè)做出準(zhǔn)確的決策方案。其分析步驟如下：首先，研究企業(yè)自身的優(yōu)劣勢(shì)及外部存在的時(shí)機(jī)和威脅。第二步，對(duì)SO、ST、WO、WT策略分析比擬，明確企業(yè)采用的戰(zhàn)略和方針。第三步，四個(gè)研究對(duì)象兩兩組合，形成SO、ST、WO、WT戰(zhàn)略。2.4“4P+4C〞營銷戰(zhàn)略該營銷戰(zhàn)略是以4C組合為戰(zhàn)略指導(dǎo)，以4P組合為策略的物流營銷組合模式。4P即為：Product〔產(chǎn)品〕、Price〔價(jià)格〕、Promotion〔提高〕、Place〔地點(diǎn)〕；4C即為：Consumer〔顧客〕、Cost〔本錢〕、Convenience〔便利性〕、Communication〔交流〕。其中，本文主要用到市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略〔Consumer+Product〕和本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略〔Cost+Price〕。35·

9華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略：抓住市場(chǎng)動(dòng)向，掌握顧客需求，開發(fā)新產(chǎn)品〔Consumer+Product〕市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略要求企業(yè)瞄準(zhǔn)市場(chǎng)走向，及時(shí)地改良自身的產(chǎn)品，適應(yīng)市場(chǎng)的需求,企業(yè)要根據(jù)客戶具體的需求制定針對(duì)性的效勞。具體做法如下：首先，企業(yè)必須對(duì)客戶當(dāng)下的需求及市場(chǎng)走向進(jìn)行調(diào)查分析，以客戶的角度為出發(fā)點(diǎn)，明白客戶所需、市場(chǎng)所求，有的放矢地開發(fā)市場(chǎng)。其次，對(duì)已有客戶隨時(shí)跟進(jìn)調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)估評(píng)測(cè)，及時(shí)了解客戶的開展動(dòng)向，評(píng)定客戶與企業(yè)的開展方向是否一致，對(duì)客戶提供百分百效勞，贏得客戶信任。第三，對(duì)客戶進(jìn)行評(píng)定之后，以重要客戶為主要效勞對(duì)象，掌握重要客戶的個(gè)性需求，為其制定個(gè)性化效勞，保證客戶忠誠。第四，企業(yè)開展要不斷創(chuàng)新，對(duì)自身產(chǎn)品要有所更新，及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)向，在了解客戶經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的前提下，盡可能地為客戶制定訂貨、生產(chǎn)及發(fā)貨方案等整個(gè)生產(chǎn)過程，有利于提高顧客滿意度為企業(yè)贏得更多的客戶。本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略：降低企業(yè)本錢，產(chǎn)品價(jià)格到達(dá)顧客滿意〔Cost+Price〕本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略是指企業(yè)通過各種方式降低自身本錢，在本錢方面領(lǐng)先對(duì)手，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)先機(jī)。該戰(zhàn)略要求企業(yè)某項(xiàng)本錢最低，使自身具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但并不是要求每項(xiàng)本錢均是行業(yè)最低。企業(yè)本錢低有利于降低產(chǎn)品價(jià)格，滿足客戶對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的需求。節(jié)約里程法節(jié)約里程法是對(duì)已有配送路線進(jìn)行調(diào)整，最終到達(dá)配送距離最短、配送本錢最低的目的，即用最低的本錢行駛最短的配送距離完成配送任務(wù)。步驟如下：第一步，將各地之間的距離用表格表示出來。第二步，根據(jù)節(jié)約里程公式計(jì)算出節(jié)約里程數(shù)。第三步，把節(jié)約里程按大小進(jìn)行排序，并用表格表示。第四步，依據(jù)節(jié)約里程的大小順序及集貨量要求，順序連接各地，形成集貨路線。35·

10華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕3企業(yè)現(xiàn)狀及影響選址因素公司信息公司簡介佳吉快運(yùn)是國內(nèi)知名的第三方物流企業(yè)，總部設(shè)立在上海，主要經(jīng)營公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，國內(nèi)直營網(wǎng)點(diǎn)眾多，在北京、上海、廣州、石家莊等城市建立了大型運(yùn)轉(zhuǎn)中心，物流效勞范圍覆蓋了中國大陸所有省市地區(qū)〔西藏除外〕。佳吉快運(yùn)下屬直營網(wǎng)點(diǎn)有兩種類型：直營店和加盟店。前者是佳吉快運(yùn)上?？偛颗汕踩藛T建立佳吉快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，公司經(jīng)營權(quán)歸上海佳吉快運(yùn)所有；后者那么是由加盟商建立佳吉快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，公司經(jīng)營權(quán)歸加盟商所有。直營店在經(jīng)營過程中所有的營業(yè)費(fèi)用均由總部支付；而加盟店的所有經(jīng)營費(fèi)那么由加盟商自己負(fù)責(zé)。加盟店?duì)I業(yè)過程中所要用到的器材，如電腦、耗材、運(yùn)輸車輛等都是由加盟商統(tǒng)一到地區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)中心購置。南宮市佳吉快運(yùn)是上海佳吉快運(yùn)的一家加盟店，歸石家莊運(yùn)轉(zhuǎn)中心管轄。本文就南宮市佳吉快運(yùn)在營業(yè)期間遇到的困難展開研究分析，為其制定營銷策略。配送模式佳吉快運(yùn)的配送模式是由營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)將貨物配送到佳吉快運(yùn)地區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，然后地區(qū)總部會(huì)根據(jù)貨物所要到達(dá)的配送地點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行歸類，運(yùn)轉(zhuǎn)中心派遣運(yùn)輸車輛將貨物配送至配送地點(diǎn)所屬的佳吉快運(yùn)地區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，最后，運(yùn)轉(zhuǎn)中心將貨物配送至最終的佳吉快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)。如圖3-1，佳吉快運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)中心2佳吉快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)2佳吉快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)1佳吉快運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)中心1貨物由網(wǎng)點(diǎn)1運(yùn)送至佳吉快運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)中心1貨物由運(yùn)轉(zhuǎn)中心1配送至佳吉快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)2貨物由運(yùn)轉(zhuǎn)中心2運(yùn)送至佳吉快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)2圖3-1配送模式南宮市佳吉快運(yùn)根本信息3.2.1南宮市佳吉快運(yùn)簡介南宮市佳吉快運(yùn)于2021年1月份成立，位于南宮市青年街，是上海佳吉快運(yùn)的一家加盟商，歸佳吉快運(yùn)石家莊運(yùn)轉(zhuǎn)中心管轄，主要負(fù)責(zé)南宮市地區(qū)的物流市場(chǎng)。每天南宮市佳吉快運(yùn)將收到的貨物配送至佳吉快運(yùn)石家莊運(yùn)轉(zhuǎn)中心。來貨時(shí)，石家莊運(yùn)轉(zhuǎn)中心會(huì)將貨物配送至清河佳吉快運(yùn)直營店，再由南宮市佳吉快運(yùn)前往清河縣提貨，并對(duì)來貨進(jìn)行分配。35·

11華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕3.2.2商業(yè)根底河北省南宮市位于石家莊東南方向，地處河北省和山東省的交界處，東臨清河縣，西臨邢臺(tái)市，南臨聊城，北臨衡水市，公路交通較為興旺。南宮市主要的產(chǎn)業(yè)是工業(yè)連桿以及機(jī)械設(shè)備等，本地知名企業(yè)眾多，如河北省德凱紡織、南宮市冀南毛氈廠、南宮市精強(qiáng)連桿、南宮市雙龍金屬制品、河北端星氣體機(jī)械等等。生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模相對(duì)較大，物流發(fā)貨量大，對(duì)物流效勞的質(zhì)量有著嚴(yán)格的要求，主要表達(dá)在物流的平安性和到貨時(shí)間方面，所以這類生產(chǎn)企業(yè)一般會(huì)尋找規(guī)模大、經(jīng)營正規(guī)的物流企業(yè)。南宮市精強(qiáng)連桿工業(yè)區(qū)南宮市奧億毛氈河北端星氣體機(jī)械南宮市頂峰毛氈圖3-2南宮市市區(qū)企業(yè)另外，南宮市當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)眾多、農(nóng)村家庭小作坊占得比例較大，它們主要集中在南宮市東南方向，主要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)那么是演武村、紅廟郁莊、張莊大營鎮(zhèn)、段蘆頭鎮(zhèn)，四個(gè)產(chǎn)業(yè)區(qū)主要的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)盡不相同，但是，繁華的市場(chǎng)環(huán)境為佳吉快運(yùn)開展創(chuàng)造了有利條件。如圖3-3，35·

12華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕1234圖3-3南宮市下經(jīng)濟(jì)產(chǎn)區(qū)四個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)區(qū)因位置不同，所以周邊的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也并不相同，根本上形成了“一村一產(chǎn)業(yè)〞的局勢(shì)，每個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)及其對(duì)物流的要求如表3-1所示，表3-1地區(qū)產(chǎn)業(yè)一覽表地區(qū)主要產(chǎn)業(yè)物流特性演武村工業(yè)毛氈、書畫氈每個(gè)家庭作坊的物流量不大，但作坊數(shù)量眾多，對(duì)物流效勞的價(jià)格更為在意。紅廟郁莊鐵路信號(hào)器材更加注重物流時(shí)間，物流效勞質(zhì)量的重要性大于價(jià)格，要求物流企業(yè)能準(zhǔn)時(shí)無誤地將貨物配送至目的地。張莊大營鎮(zhèn)主要生產(chǎn)皮毛制品，如汽車靠背大營鎮(zhèn)素有“天下裘都〞之稱，該地區(qū)以網(wǎng)絡(luò)銷售皮毛制品為主，由于皮毛制品價(jià)值較大，所以生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流平安性的要求更為嚴(yán)格，要求物流企業(yè)能夠確保貨物能夠平安地到達(dá)目的地，嚴(yán)禁出現(xiàn)貨物破損或貨物喪失的狀況。段蘆頭鎮(zhèn)羊絨毛氈、合金刀片企業(yè)規(guī)模相對(duì)演武村一帶較大，物流量固定，對(duì)物流效勞質(zhì)量要求大，要求貨物能準(zhǔn)時(shí)配送。綜上所述，南宮市地區(qū)有著良好的商業(yè)根底來支撐物流產(chǎn)業(yè)的開展，良好的經(jīng)濟(jì)根底35·

13華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕勢(shì)必為佳吉快運(yùn)的開展提供前進(jìn)的動(dòng)力。同時(shí)，南宮市佳吉快運(yùn)也會(huì)反哺于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。二者互惠互利，共同開展?？蛻舴诸惸蠈m市地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)眾多，圖3-2及表3-1均有展示。按照ABC分析法將佳吉快運(yùn)的客戶進(jìn)行分類如下：客戶分類企業(yè)類型特點(diǎn)高端客戶河北省德凱紡織、河北端星氣體機(jī)械等生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備的企業(yè)企業(yè)數(shù)量很少，但為佳吉快運(yùn)創(chuàng)造的價(jià)值最大大客戶河北華人毛氈、南宮市冀南毛氈廠等生產(chǎn)毛氈的大中型生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)數(shù)量少，但創(chuàng)造的價(jià)值僅次于高端客戶中等客戶南宮市星晨毛氈、南宮市頂峰毛氈等小型毛氈企業(yè)企業(yè)數(shù)量不多，創(chuàng)造的物流價(jià)值較為可觀小客戶農(nóng)村作坊企業(yè)數(shù)量眾多，幾乎遍布南宮市下屬所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但為佳吉快運(yùn)創(chuàng)造的收入和利潤最少表3-2ABC客戶分類農(nóng)村家庭小作坊數(shù)量眾多，占了南宮市佳吉快運(yùn)客戶數(shù)量的絕大局部，但為佳吉快運(yùn)奉獻(xiàn)的收入和利潤卻很少。相反，大型生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量極少，但是物流量大，發(fā)貨數(shù)量多，為佳吉快運(yùn)創(chuàng)造的收入和利潤十分可觀。因此，南宮市佳吉快運(yùn)必須把工作重心轉(zhuǎn)移到企業(yè)的大客戶方面。重心法選址本文運(yùn)用重心法對(duì)南宮市佳吉快運(yùn)的選址問題進(jìn)行分析研究。本文以賀營鄉(xiāng)為原點(diǎn)，做出四個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)的平面坐標(biāo)，如圖3-4所示，35·

14華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕圖3-4坐標(biāo)系根據(jù)圖4-1所示，以賀營鄉(xiāng)為原點(diǎn)，作出如下表格，表3-3各地距離表經(jīng)濟(jì)產(chǎn)區(qū)橫坐標(biāo)〔km〕縱坐標(biāo)〔km〕日物流量〔kg〕南宮市1032480高村鎮(zhèn)172280徐莊演武村2020240垂楊鎮(zhèn)281440張莊大營鎮(zhèn)311480段頭鎮(zhèn)3810100“噸-中心法〞是基于物理學(xué)中的力矩原理，以重心代表著最低本錢位置，本錢是重量和距離的函數(shù)。公式如下，Cx=Cy=〔公式1〕35·

15華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕式中：Cx——重心的x坐標(biāo)Cy——重心的y坐標(biāo)Dix——第i個(gè)地點(diǎn)的x坐標(biāo)Diy——第i個(gè)地點(diǎn)的y坐標(biāo)Qi——第i個(gè)地點(diǎn)的出貨量最終，求出的數(shù)值即為布置設(shè)施的理想選址?；貧w案例中，Cx==≈15Cy==≈25〔公式2〕經(jīng)計(jì)算，重心地點(diǎn)的坐標(biāo)為〔15,25〕，比照地圖可知，重心位于。通過重心法的計(jì)算，得出的選址位置是一片農(nóng)田，顯然不可以作為佳吉快運(yùn)的地址，該地點(diǎn)距離王道寨鄉(xiāng)較近，其優(yōu)點(diǎn)是地租廉價(jià)。但是經(jīng)濟(jì)落后，交通極不便利，嚴(yán)重限制了佳吉快運(yùn)以后的開展。如果佳吉快運(yùn)選址南宮市，優(yōu)點(diǎn)是位于市區(qū)，交通方便，且經(jīng)濟(jì)活潑，有足夠繁華的市場(chǎng)支撐佳吉快運(yùn)的開展，缺點(diǎn)是市區(qū)土地租金高，且距離另外幾個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)區(qū)較遠(yuǎn)。經(jīng)綜合比擬之后，最終佳吉快運(yùn)的選址地點(diǎn)為南宮市。3.5SWOT分析主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手南宮市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)極為活潑，帶動(dòng)了該地區(qū)物流業(yè)的開展。南宮市市區(qū)主要的第三方物流企業(yè)包括：德邦物流、個(gè)體專線物流以及以中通申通為代表的眾多快遞物流。南宮市佳吉快運(yùn)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也主要以德邦物流及個(gè)體專線物流為主。畢竟在市區(qū)范圍內(nèi)，生產(chǎn)企業(yè)物流量大，物流效勞標(biāo)準(zhǔn)較高，快遞企業(yè)明顯不能滿足生產(chǎn)企業(yè)要求。反觀佳吉快運(yùn)、德邦物流等物流企業(yè)可以滿足生產(chǎn)企業(yè)的要求。3.5.2SWOT分析根據(jù)SWOT分析法，作出如下分析，Strengths〔優(yōu)勢(shì)〕〔1〕佳吉快運(yùn)免費(fèi)提送貨的物流效勞35·

16華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕特色是德邦物流等企業(yè)所不具備的。同時(shí)，物流效勞的價(jià)格較之德邦物流廉價(jià)，在價(jià)格上，南宮市佳吉快運(yùn)有明顯優(yōu)勢(shì)?！?〕良好的市場(chǎng)口碑，廣闊的企業(yè)根底，公司制企業(yè)值得客戶信賴?！?〕公司信譽(yù)值得信賴，物流平安性較個(gè)體專線物流更為平安，極少出現(xiàn)物流過失，且有完善的理賠制度。Weaknesses〔劣勢(shì)〕〔1〕南宮市佳吉快運(yùn)開業(yè)時(shí)間晚，在進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間方面吃虧?！?〕貨物配送模式較為落后，有時(shí)候，配送的時(shí)間不能到達(dá)高端客戶的要求，導(dǎo)致客戶流失嚴(yán)重，在物流時(shí)效性上比不上德邦物流?！?〕佳吉快運(yùn)總部并未對(duì)南宮市佳吉快運(yùn)提供新型的物流效勞支持，效勞種類單一，難以吸引高端客戶。Opportunities〔時(shí)機(jī)〕〔1〕南宮市地區(qū)生產(chǎn)制造業(yè)興旺，物流市場(chǎng)廣闊?！?〕本地區(qū)大型物流企業(yè)較少，僅德邦物流和佳吉快運(yùn)兩家大型物流企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)劇烈程度較低?！?〕國家政策支持，市政府遵循省級(jí)政策，大力支持物流業(yè)開展，成為南宮市佳吉快運(yùn)開展的契機(jī)。Threats〔威脅〕〔1〕德邦物流準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)效的物流模式、專線物流企業(yè)廉價(jià)的物流價(jià)格這些因素都成了南宮市佳吉快運(yùn)開展的威脅。〔2〕其他物流企業(yè)出現(xiàn)時(shí)間較早，對(duì)市場(chǎng)的掌控程度較南宮市佳吉快運(yùn)更強(qiáng)?！?〕德邦物流效勞更為周全，籠絡(luò)了較大的市場(chǎng)范圍，其準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)效的效勞態(tài)度成功打動(dòng)了較多的客戶。根據(jù)對(duì)南宮市佳吉快運(yùn)的SWOT分析做出SO策略、ST策略、WO策略和WT策略，制定表3-4，如下所示，表3-4SWOT策略表35·

17華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕策略類型策略內(nèi)容時(shí)機(jī)-優(yōu)勢(shì)〔SO〕策略在國家政策的扶持下，南宮市佳吉快運(yùn)要充分發(fā)揚(yáng)價(jià)格低廉、效勞優(yōu)質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，吸引客戶，翻開當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)。威脅-優(yōu)勢(shì)〔ST)策略德邦物流勝在頂尖的效勞質(zhì)量上，佳吉快運(yùn)要利用自身低廉的效勞價(jià)格，在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶奪市場(chǎng)份額。時(shí)機(jī)-劣勢(shì)〔WO)策略南宮市佳吉快運(yùn)要及時(shí)向佳吉快運(yùn)總部溝通聯(lián)系，增加南宮市佳吉快運(yùn)的效勞類型，保證南宮市佳吉快運(yùn)能夠及時(shí)地贏得客戶。威脅-劣勢(shì)〔WT〕策略在南宮市地區(qū)，德邦物流憑借自身優(yōu)質(zhì)的效勞已經(jīng)占領(lǐng)了大局部物流市場(chǎng)，佳吉快運(yùn)可以先從鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)下手，先占領(lǐng)農(nóng)村市場(chǎng)，再向市區(qū)市場(chǎng)開展。南宮市佳吉快運(yùn)處于開業(yè)初期，必須在短時(shí)間內(nèi)翻開南宮市物流市場(chǎng)。因此，佳吉快運(yùn)可以利用自身價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)翻開市場(chǎng)，贏得客戶，即ST策略；同時(shí)采用迂回戰(zhàn)略——開發(fā)農(nóng)村物流市場(chǎng)，即WT策略。面臨的問題“萬事開頭難〞，南宮市佳吉快運(yùn)在營業(yè)初期面臨著許多困難，這些困難會(huì)對(duì)企業(yè)的正常運(yùn)行造成阻礙，也會(huì)降低佳吉快運(yùn)的營運(yùn)效率，同時(shí)，也可能會(huì)影響其在消費(fèi)者心中的形象。那么，在開業(yè)初期，南宮市佳吉快運(yùn)面臨哪些困難呢？首先，佳吉快運(yùn)面臨的最主要的困難就是如何迅速翻開南宮市物流市場(chǎng)，這對(duì)于初期營業(yè)的佳吉快運(yùn)而言無疑是最急迫的問題。如何翻開市場(chǎng)，如何開發(fā)客戶贏得客戶青睞以及如何對(duì)客戶進(jìn)行管理是南宮市佳吉快運(yùn)目前面臨最急迫的困難。其次，如何在開業(yè)初期獲得經(jīng)濟(jì)效益這一難題也困擾著佳吉快運(yùn)。因此，南宮市佳吉快運(yùn)面臨的困難之二便是如何提高經(jīng)濟(jì)效益，降低企業(yè)本錢。4營銷策略35·

18華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕針對(duì)南宮市佳吉快運(yùn)初期面臨的主要問題，本文經(jīng)研究分析確定了以低價(jià)入市為總原那么的營銷策略，其中包括為重要客戶提供定制性效勞的市場(chǎng)開發(fā)策略及本錢領(lǐng)先策略。同時(shí)，采取一些內(nèi)部管理的措施來提高效勞效率。具體的營銷策略如下，市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略前文提到，高端客戶、大客戶和中等客戶僅占到企業(yè)客戶總量的20%卻為企業(yè)創(chuàng)造93%的收入?？梢姡匾蛻魧?duì)于企業(yè)的重要性。對(duì)于南宮市佳吉快運(yùn)而言，重要客戶對(duì)其開展會(huì)產(chǎn)生不可估量的作用。佳吉快運(yùn)可以根據(jù)客戶物流量的大小對(duì)客戶進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)估，為重要客戶提供定制化、個(gè)性化的物流效勞，保證客戶滿意度。以盆景產(chǎn)業(yè)為例韭黃盆景產(chǎn)業(yè)的開展促使了定時(shí)達(dá)效勞的出現(xiàn)。南宮市佳吉快運(yùn)開業(yè)之時(shí)是冬季，這個(gè)季節(jié)南宮市地區(qū)的韭黃產(chǎn)業(yè)很興旺，企業(yè)發(fā)貨量大，對(duì)物流有很急迫的要求。韭黃作為季節(jié)性產(chǎn)品，對(duì)運(yùn)輸條件要求嚴(yán)格：氣溫不能太低，運(yùn)輸過程中要保證通風(fēng)。同時(shí)對(duì)包裝的要求也很高：紙箱必須夠硬，擺放的時(shí)候禁止倒置。韭黃盆景一般發(fā)往周邊縣市，所以要求物流商能在2天內(nèi)配送到目的地。圖4-1韭黃盆景南宮市佳吉快運(yùn)針對(duì)該客戶制定個(gè)性化效勞：定時(shí)達(dá)效勞，即在客戶的要求時(shí)間內(nèi)將貨物準(zhǔn)時(shí)配送到指定地點(diǎn)。包裝材料一般都是在石家莊運(yùn)轉(zhuǎn)中心統(tǒng)一購置，所以質(zhì)量上可以保證。這種效勞能夠最大程度上滿足韭黃企業(yè)的物流需求，保證客戶滿意。為重要客戶提供定制化效勞能夠贏得客戶滿意，到達(dá)客戶忠誠的目的。南宮市佳吉快運(yùn)的這種做法在無形中給客戶留下了深刻的印象，對(duì)企業(yè)開發(fā)客戶起到了重要作用。4.2SWOT戰(zhàn)略35·

19華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕4.2.1WT戰(zhàn)略通過SWOT分析發(fā)現(xiàn)，在南宮市市區(qū)內(nèi)，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，而且德邦物流已經(jīng)在南宮市物流市場(chǎng)取得了主導(dǎo)地位，如果南宮市佳吉快運(yùn)要和德邦物流正面對(duì)抗，最終失敗的無疑會(huì)是佳吉快運(yùn)。當(dāng)下南宮市佳吉快運(yùn)的開展主要集中在南宮市，這就必須正面面對(duì)德邦物流的沖擊。前文提到，南宮市鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)比擬活潑的地區(qū)主要是在南宮市的東南方向，僅僅只在市區(qū)開展無疑會(huì)使南宮市佳吉快運(yùn)無視掉廣闊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，對(duì)剛開業(yè)的佳吉快運(yùn)而言，無疑是巨大的損失，因此，南宮市佳吉快運(yùn)可以開發(fā)新市場(chǎng)，拓展市場(chǎng)范圍，即采用WT威脅—劣勢(shì)策略。圖3-3中標(biāo)出了南宮市下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的四大經(jīng)濟(jì)產(chǎn)區(qū)：演武村、紅廟郁莊、張莊、段蘆頭鎮(zhèn)。可以發(fā)現(xiàn)，這四大經(jīng)濟(jì)產(chǎn)區(qū)圍繞著垂楊鎮(zhèn)。在這種情況下，南宮市佳吉快運(yùn)可以需求新的突破口——在垂楊鎮(zhèn)設(shè)立佳吉快運(yùn)收貨網(wǎng)點(diǎn)，向四大經(jīng)濟(jì)產(chǎn)區(qū)提供物流配送效勞。南宮市與垂楊鎮(zhèn)相距40余公里，佳吉快運(yùn)的30公里范圍內(nèi)免費(fèi)提送貨的新型物流效勞可以使佳吉快運(yùn)的效勞范圍擴(kuò)展到南宮市經(jīng)濟(jì)活潑的東南地區(qū)。與此同時(shí)，有效地防止了與德邦物流的正面對(duì)抗。佳吉快運(yùn)可以在充分開發(fā)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場(chǎng)，獲得良好的市場(chǎng)信譽(yù)和市場(chǎng)份額之后進(jìn)入南宮市市區(qū)的物流市場(chǎng)，與德邦物流進(jìn)行對(duì)抗。如圖4-2，垂楊鎮(zhèn)收貨網(wǎng)點(diǎn)圖4-2垂楊鎮(zhèn)收貨網(wǎng)點(diǎn)輻射區(qū)當(dāng)前，南宮市佳吉快運(yùn)的效勞范圍僅為以南宮市為原點(diǎn)方圓30公里的效勞圈內(nèi)，在設(shè)立垂楊鎮(zhèn)收貨網(wǎng)點(diǎn)之后，效勞范圍擴(kuò)展到垂楊鎮(zhèn)方圓30公里內(nèi)，根本上囊括了南宮市東南方向的所有物流市場(chǎng)。如圖4-3所示，35·

20華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕圖4-3南宮市佳吉快運(yùn)效勞范圍ST戰(zhàn)略對(duì)于南宮市佳吉快運(yùn)而言，它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是在企業(yè)規(guī)模大的前提下保證了低廉的物流價(jià)格。相比照德邦物流，雖然佳吉快運(yùn)在效勞質(zhì)量上略遜一籌，但是價(jià)格優(yōu)勢(shì)無疑也會(huì)吸引一局部顧客。因此，南宮市佳吉快運(yùn)可以抓住這一要點(diǎn)，在進(jìn)行市場(chǎng)推廣時(shí)，對(duì)佳吉快運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)行大力地宣傳。同時(shí)，佳吉快運(yùn)可以開展促銷活動(dòng)，如對(duì)重貨而言，單批貨物重量在500kg以上時(shí)，可享受95折優(yōu)惠；對(duì)輕貨而言，單批貨物體積在30立方米以上時(shí)，客戶可享受95折優(yōu)惠。開展促銷活動(dòng)可也是更多的客戶認(rèn)識(shí)佳吉快運(yùn)，有利于佳吉快運(yùn)迅速進(jìn)入南宮市物流市場(chǎng)。另外，南宮市佳吉快運(yùn)也可以同周邊縣市的佳吉快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)合作，共同開展業(yè)務(wù)。如南宮市佳吉快運(yùn)與石家莊佳吉快運(yùn)合作開發(fā)每日必達(dá)效勞，當(dāng)天從南宮市發(fā)出的貨物佳吉快運(yùn)保證當(dāng)天到達(dá)石家莊，如果貨物沒有在指定時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，佳吉快運(yùn)承諾運(yùn)費(fèi)全免。這樣的活動(dòng)也能吸引到對(duì)物流時(shí)間要求嚴(yán)格的生產(chǎn)企業(yè)。35·

21華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕圖4-4每日必達(dá)效勞4.3本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略南宮市佳吉快運(yùn)想要在初期取得收益就必須降低自身本錢，本文主要將佳吉快運(yùn)的本錢分為固定資本投入、運(yùn)營本錢、配送本錢三個(gè)方面。4.3.1降低固定資產(chǎn)投入的本錢固定資本投入包括房屋租賃和購置搬運(yùn)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械設(shè)備等的費(fèi)用。佳吉快運(yùn)從這方面降低本錢可以改變選址地點(diǎn)。如圖4-5，南宮市佳吉快運(yùn)建址在青年大街中段，周邊存在著許多中檔小區(qū)，屬于生活區(qū)，該地段房租價(jià)格較高。佳吉快運(yùn)可將選址定在圖4-5中標(biāo)注“1〞的地方，該地位于106國道線上，屬于城區(qū)外圍，地租廉價(jià)，交通也極為便利。另外，左下方是南宮建材商貿(mào)城，右上方和右下方是工業(yè)區(qū)，有利于配送貨物。35·

22華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕圖4-5南宮市市區(qū)平面圖4.3.2降低運(yùn)營本錢運(yùn)營本錢在本文中主要是指員工工資及在運(yùn)營期間出現(xiàn)過失時(shí)所要支付的賠償金。員工工資在一定程度上不會(huì)有較大的變動(dòng)，所以本文主要是從賠償金方面進(jìn)行研究分析。減少賠償金額就要減少運(yùn)營過失，包括兩方面：一方面，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的職業(yè)素質(zhì)。每個(gè)月石家莊運(yùn)轉(zhuǎn)中心都會(huì)組織培訓(xùn)班來培訓(xùn)員工，南宮市佳吉快運(yùn)要加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度，確保員工能夠熟練地操縱佳吉物流系統(tǒng)，降低出錯(cuò)率。另一方面，制定規(guī)章制度，確定責(zé)任人。員工操作出錯(cuò)確定責(zé)任人，佳吉快運(yùn)支付40%賠償金，責(zé)任人那么需要支付60%賠償金。這樣，不僅能夠降低佳吉快運(yùn)的運(yùn)營本錢，同時(shí)也會(huì)對(duì)員工有警示作用，提高員工的操作水平。4.3.3降低配送本錢35·

23華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕降低配送本錢是佳吉快運(yùn)等物流企業(yè)本錢的重要組成局部。石家莊運(yùn)轉(zhuǎn)中心每天要將下屬每個(gè)佳吉快運(yùn)的來貨配送至最終的網(wǎng)點(diǎn)，如圖4-6所示，佳吉快運(yùn)石家莊運(yùn)轉(zhuǎn)中心分別向?qū)帟x縣、新河縣和南宮市三個(gè)佳吉快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)配送貨物，運(yùn)送費(fèi)用會(huì)從各個(gè)加盟商的承諾金中扣除，這樣的運(yùn)送路線會(huì)有重復(fù)，會(huì)使三家加盟商的配送費(fèi)用增加。圖4-6路線圖可將佳吉快運(yùn)的配送路線看成如下模式：石家莊運(yùn)轉(zhuǎn)中心作為配送中心，向佳吉快運(yùn)南宮市辦事處、新河縣辦事處、寧晉縣辦事處配送貨物，貨物重量為每個(gè)辦事處每天的來貨量。其配送路線如圖4-7所示，〔注：重量單位為噸，距離單位為千米〕35·

24華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕石家莊〔1.06〕72寧晉縣10337〔1.00〕新河縣7312436南宮市〔1.02〕圖4-7線狀示意圖第一步，將石家莊與其他三地之間的距離和集貨量用表格表示出來。表4-1運(yùn)輸里程表集貨量石家莊〔P0〕南宮市(P1)124南宮市(P1)新河縣(P2)10336新河縣(P2)寧晉縣(P3)727337寧晉縣(P3)第二步，根據(jù)節(jié)約里程公式計(jì)算出對(duì)應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)，用表格表示。表4-2節(jié)約里程表需求量石家莊(P0)南宮市(P1)124南宮市(P1)新河縣(P2)10336191新河縣(P2)寧晉縣(P3)727312337138寧晉縣(P3)第三步，把節(jié)約里程按大小順序表示出來。35·

25華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕表4-3節(jié)約里程排序表序號(hào)路線節(jié)約里程1P1P21912P2P31383P1P3123第四步，依據(jù)節(jié)約里程的大小順序及集貨量要求，順序連接石家莊與其他三地，形成配送路線。P1P2-P2P3-P1P3配送路線如圖4-8所示，石家莊72〔1.06〕寧晉縣12437〔1.00〕新河縣〔1.02〕36南宮市圖4-8配送路線得出結(jié)果：配送量行駛距離=36+37+72+124=269km用一輛4t的貨車配送，節(jié)約距離為269km初始方案：3條配送路線，3輛運(yùn)輸車行駛距離=〔124+72+103〕*2=598km節(jié)約路程：598-269=329km經(jīng)過節(jié)約里程法對(duì)配送路線的優(yōu)化，佳吉快運(yùn)節(jié)省了一半的配送距離，大幅度降低了南宮市佳吉快運(yùn)的配送本錢，有利于保證其經(jīng)濟(jì)效益，降低總本錢。4.4加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高企業(yè)效率,降低本錢南宮市佳吉快運(yùn)在物流機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備方面處于滯后狀態(tài)，因?yàn)樘幱陂_業(yè)初期，35·

26華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕以及其他個(gè)人原因，所以南宮市佳吉快運(yùn)暫時(shí)沒有購置任何的機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備。搬運(yùn)貨物仍使用人工搬運(yùn)的方法，不僅造成了整個(gè)佳吉快運(yùn)人員方面的冗繁，也降低了整個(gè)企業(yè)的效率。同時(shí)，從長遠(yuǎn)來看，人工本錢相對(duì)于機(jī)械本錢更為昂貴。南宮市佳吉快運(yùn)必須及時(shí)改善搬運(yùn)設(shè)備，著手對(duì)整個(gè)佳吉快運(yùn)進(jìn)行裁員，裁減搬運(yùn)工人，使用機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備。南宮市佳吉快運(yùn)可購置手車、平衡重式叉車及托盤等機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)貨物搬運(yùn)機(jī)械化，提高效率，降低營運(yùn)本錢。南宮市佳吉快運(yùn)可采用以下幾種機(jī)械設(shè)備來提高效勞效率，降低本錢，表4-4機(jī)械設(shè)備表機(jī)械設(shè)備用途手推車適合搬運(yùn)體積較小的貨物，如盆景、箱裝毛氈等電瓶叉車適合搬運(yùn)重量極大的大型貨物，如燃?xì)庹{(diào)壓箱等托盤適合集裝標(biāo)準(zhǔn)包裝的貨物，如電容器、袋裝毛氈等圖4-9人工搬運(yùn)圖4-10手推車搬運(yùn)35·

27華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕5結(jié)論與展望本文以南宮市佳吉快運(yùn)為研究對(duì)象，詳細(xì)分析了南宮市當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌?chǎng)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，并且針對(duì)南宮市佳吉快運(yùn)的現(xiàn)狀，制定了相應(yīng)的營銷策略。本文對(duì)南宮市佳吉快運(yùn)的研究主要包括：1、南宮市地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境較好，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)活潑，是佳吉快運(yùn)開展的前提條件。運(yùn)用重心法及優(yōu)缺點(diǎn)比擬法確定了佳吉快運(yùn)的選址問題。2、對(duì)南宮市市區(qū)內(nèi)部的物流環(huán)境進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析了南宮市佳吉快運(yùn)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并找出自身的優(yōu)劣勢(shì)，為制定營銷策略奠定根底。3、經(jīng)過前文一步步的鋪墊，最終根據(jù)南宮市佳吉快運(yùn)的實(shí)際狀況，制定了以低價(jià)入市為總原那么的營銷策略，并對(duì)其進(jìn)行內(nèi)部管理，極大限度的降低運(yùn)營本錢，確保佳吉快運(yùn)能夠正常運(yùn)行。由于本文篇幅有限，僅僅研究分析了南宮市佳吉快運(yùn)營銷策略中的一局部，其余例如制定詳細(xì)的規(guī)章制度、客戶管理等方面未有涉獵，請(qǐng)老師體諒。南宮市佳吉快運(yùn)雖然出現(xiàn)時(shí)間較晚，但不可否認(rèn)的是，它具有極大的活力。佳吉快運(yùn)的開展將會(huì)為南宮市生產(chǎn)企業(yè)帶來更優(yōu)質(zhì)的物流效勞，將會(huì)為生產(chǎn)企業(yè)的開展帶來新鮮的活力，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的開展。35·

28華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕參考文獻(xiàn)[1][M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2005.[2][M].北京：中國物資出版社，2007.[3]伊俊敏.物流工程[M].北京：電子工業(yè)出版社，2021.[4]董千里.物流市場(chǎng)營銷學(xué)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2005.[5]王永貴.客戶關(guān)系管理[M].北京：清華大學(xué)出版社；北京交通大學(xué)出版社，2021.[6][M].北京：清華大學(xué)出版社，2021.[7]吳健安.市場(chǎng)營銷學(xué)[M].北京:高等教育出版社，2007.[8]易樹平．根底工業(yè)工程[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.[9]甘衛(wèi)華．現(xiàn)代物流根底[M]．北京：電子工業(yè)出版社，2021.[10]陳榮秋．生產(chǎn)與運(yùn)作管理[M].北京：高等教育出版社，2005.[11]崔介何．企業(yè)物流[M].北京：北京大學(xué)出版社,2021.[12][J].商業(yè)研究，2007，〔02〕：33-36.[13][M].北京：電子工業(yè)出版社，2002.[14][J].商品儲(chǔ)運(yùn)與維護(hù)，2004〔4〕：83-85.[15][J].經(jīng)濟(jì)縱橫，2006〔11〕：54-59.[16][J].商業(yè)現(xiàn)代化，2006〔21〕：33-38.[17][M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.[18]韋燕燕，[J].改革與戰(zhàn)略，2005〔1〕：10-11.[19][M].北京：中國物資出版社，2003.[20][M].北京：科學(xué)出版社，2006.[21][M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2007.[22][M].北京：中國物資出版社，2005.[23][M].大連：大連理工大學(xué)出版社，2006.[24]AlanHarrison,RemkovanHoek.LogisticsManagementandStrategy[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2021，12-15.[25]EfraimTurban,DavidKing.ElectronicCommerce[M].北京：中國人民大學(xué)出版社.2021.35·

29華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕附錄A外文資料——原文局部China'sthird-partylogisticsproblems,causesandstrategicchoiceXiongWeiAbstractChina'slogisticsindustryhasjuststarted,third-partylogisticsandotheraspectsofthetheoryandpracticearerelativelyweak.ThepaperpointsouttheproblemsoftheThirdPartyLogisticsisthegapbetweendomesticandinternationalthirdpartylogistics,logisticsefficiencyisnothigh,thelackofsystematicmanagement,andlogisticsplatformtobuildlagbehindtheconceptoflogisticsmanagement,andsoon.Analyzedthecausesofsuchproblemsarisingandproposedleanlogistics,smallandmediumenterprisevaluechainalliancesthirdpartylogistics,largethird-partylogisticscompaniessuchasvirtualizationstrategychoiceofthreethird-partylogisticsenterprisedevelopmentstrategies.Keywords:Thirdpartylogistics;leanlogisticsstrategy;valuechainalliances;virtualizationstrategy1.IntroductionForalongtime,China'sdomesticenterprisesprocurement,transportation,warehousing,agents,packaging,processing,distributionandotheraspectsofcontrolisnotstrong,inthe"Procurementblackhole","Logisticstrap"inthewasteisdifficulttocalculatelosses.Therefore,third-partylogisticsresearch,theoveralleffectivenessinpromotingtheimprovementofChina'seconomyhasaveryimportanttheoreticalandpracticalsignificance.Thisarticleattemptstomypolicyofthreelogisticsproblemsandanalysisofthecausesofandproposeseveralpossiblethird-partylogisticsstrategicchoice.2ThirdpartylogisticsindustryinChina'smajorproblems(A)Thenationalpolicyofthreelogisticscompaniesandforeignbiggapbetweenthird-partylogisticscompanies,specificallyinthefollowingareas:1,economiesofscaleandcapitalgapsignificantly.Becausethird-partylogisticscompanieslargeforeignstrategicdeparturefromtheglobalbusiness,itsadvantagesofscaleandcapitalisnodoubt,especiallystart-upperiodofthreelogisticspolicyI,itsverysmallsize,strongcapitalthatforeigngiantsChinaenterprisestoshame.2,Istatepolicyofthelogisticsenterprisesprovidethreelogisticsservicelevelandqualitycontrolratherthanforeigncounterparts.Whensomedomesticenterpriseisstillinlogistics35·

30華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕interpretedas"trucks,addwarehouselogisticsenterprisesabroadalreadycompletedaseriesofstandardizedtransformation.Meanwhile,foreignlogisticsorganizationalabilitysopowerful,Germany,forexample,athird-partylogisticscompany,allaspectsoflogisticsexpertsacrossalloverEurope.Ifthegoodsbyacustomerneedsofdifferentcountries,sotheseexpertsfromalloverEuropeinonlinedesignathebestlogisticssolutions.Thisprovidessolutionsistheabilitythatthecorecompetenceofthird-partylogisticscompanies,unlikedomesticcompaniesclaimtohavingmanyship,howmanycar.3,China'saccessiontoWTO,lowerthethresholdofthelogisticsindustry.Thelogisticsserviceindustry:ourcommitmenttoalloftheservicessector,afterareasonabletransitionperiod,tocancelmostoftheforeignequitylimitdoesnotrestrictaccesstoforeignserviceprovidersthecurrentmarket,donotrestrictalltheservicesectorsandtheexistingmarketaccessactivities.Thesecondarydistributionserviceswhilealsomakingasimilarcommitment.Theserestrictionswillbephasedoutafter3-4years,duringwhichforeignserviceproviderscancreateahundredpercentwholly-ownedsubsidiariesorbusinesssector,thedomesticlogisticsindustrywillfaceinternationalcompetition.(B)seriouswasteofresources,thirdpartylogisticsefficiencyisnothigh.Fromthemicroscopicpointofview,duetotheimpactoftheplannedeconomy,alongtimemanyenterprises,especiallystate-ownedenterprisestogothe"large","small"route,theyhavetheirownwarehouse,fleet,andevenocean-goingvesselsteam,resultinginwastingalotofthelogisticsprocess,thespecificperformanceoftheidlewarehouse,logisticsdecentralizedoperation,thelowleveloforganization,transversejointweak.Andtoprovideintegrated,modern,professional,punctual,efficientservicestothird-partylogisticsenterprisesareverysmall.Fromamacropointofviewofeconomicdevelopmentofthird-partylogisticsfailedtokeepupwiththepaceoftheformationofindustrialmanagementmodel,butonlywiththetransportation,telecommunications,commercialmaterials,foreigntradeandothersectorsoftheintegrationandcollaboration.(C)thelackofsystematicmanagement,equipmentstandardizationislow.Mostofthecurrentthird-partylogisticsenterprisesinChinaunderthetraditionalsystembasedonmaterialscirculationenterprisesdeveloped,theservicemainlystayinthestorage,transportation,lackofsystematicmanagement,logistics,lowefficiency,lackofeffectivethirdpartylogisticsfunctionsPlay.Inaddition,thefragmentationofChina'slogisticssector,makingthelinkinthetransportationlogisticsandequipmentstandardsarenotuniform,doesnotsupportcurrentstandardsforphysicalfacilities,resultingintheincreaseinthird-partylogisticsinvalidoperation35·

31華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕,speed,andreducecosts.(D)third-partylogisticsplatformtobuildlag,lowerdegreeofinformationtechnology.Third-partylogisticsanddistributionplatforms,includingphysicalnetworkandinformationnetwork,physicalnetworkreferstothelogisticsfacilities,transportation,transportationhubsinthegeographicallocationoftherationaldistributionandtheformationofphysicalnetwork;informationnetworksthatusethird-partylogisticsbusinessandinformationtechnology,Informationresourcestotheirchainintegrationandtheformationofasharednetworkofinformationresources.Thestatusofphysicalnetworkare:lowlevelsofthird-partylogisticsandequipment,andinformationnetworksalsolackthenecessarypubliclogisticsplatform.(E)theconceptoflogisticsmanagementofdomesticenterprisesisstillverybackward,whichgreatlyrestrictsthedevelopmentofthirdpartylogistics.Forexample:Somecompaniesbelievethatinventoryinformationisconfidentialbusinessinformationmustbemanagedbytheenterprisesthemselves,theclassofbusinessactivitieswhileoutsourcingthemanagementconceptdifficulttoaccept,oftenresultingincontroloftheirownpoormanagementoflogistics,businesscompetitioninthemarketweakensForce.3Causesofproblemsanalysis(A)lackofmodernlogisticsmanagementknowledgeandexpertiseoflogisticspersonnel.Thisisthethird-partylogisticsindustryinrestrictingthedevelopmentofChina'smostimportantoneofthebottlenecks.Logisticsknowledge,especiallyinmodernintegratedthirdpartylogisticsknowledgeisfarfrombeinguniversal,butthatitsmainbusinessareasistoprovidetransportationandwarehousingservices,notknowthatitisnewtothesetraditionalbusinessintegrationofitsbusinessfieldsFartoosimpletobecomeconnectedwithtransportandstorageofrawmaterials,semi-finishedproductssupply,productionprocess,materialflow,thewholeprocessofproductdistributionservices,ascoverflow,solidlogistics,capitalflow,informationflowisequaltotheintegratedsystemofsystems.(B)failstoeffectivelyusemoderntechnology.Thissituationhasgreatlyrestrictedthecultivationofthird-partylogisticscompanies,affectingtheiroverallcompetitivestrengthincreased.China'saccessiontotheWTO,domesticenterpriseswillfacethird-partylogisticsstrongcompetitionfromabroad,thedomesticthird-partylogisticsindustryisdifficulttoprovidelow-cost,highqualityandefficientservice.(C)subjecttotheconstraintsoftraditionalmanagementsystems.Fragmentationinthetraditionalinstitutionalarrangements,thirdpartylogisticsactivitieshavebeenseparatedfrommanydifferentsectorssuchastransportation,postandtelecommunications,foreigntrade,35·

32華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕domestictradeandonlyinvolvesthetransportindustrytotheMinistryofRailways,MinistryofCommunications,etc.Somedepartments,thelackofefficientcollaborationbetweendepartments,resultinginthetransportprocessofrotationofthemodeoftransportandtime-consumingpartofthecostoflogisticsintheprocessofbecoming"trap."Therearealsoproceduresforcustomsmanagement,materialprocurementandotheraspectsofsomeoftheprovisionsofthelogisticsenterprisesalsoraisethelevelofintegratedservicesandbusinessdevelopmentareas,thusrestrictingtherapiddevelopmentofthird-partylogisticsindustry.4ThethirdpartylogisticsenterprisestrategicchoiceSummarizedThelatestofseveralforeignlogisticstheoryandthedevelopmentofthird-partylogisticswiththecurrentpracticeofforeign,third-partylogisticsfirm'sstrategicchoicetohavethefollowingthree:(A)LeanLogisticsStrategy????Sincethelagtheoryandpracticeoflogistics,ourmostextensivethird-partylogisticscompanyorbusiness,itcannotaccuratelypositiontheirlogisticsservices.Ifyoudonotreversethissituationassoonaspossible,willbethird-partylogisticsindustryinChinahaverestrictedrole.Leanproductiontheoryoflogisticsforourthird-partylogisticscompanyprovidesanewdevelopmentideasfortheseenterprisestosurviveintheneweconomyanddevelopmentopportunities.LeanLogisticsconceptoriginatedinleanmanufacturing.ItisproducedfromtheToyotaMotorCorporation70yearsinthelastcenturybytheoriginal"ToyotaProductionSystem",afterresearchbytheMassachusettsInstituteofTechnologyprofessorandsummary,waspublishedin1990published"changetheworldofmachines),abook.Leanthinkingistheuseofvariousmodernmanagementmethodsandmeans,basedontheneedsofsocietytofullyplaytheroleofpeopleasafundamentalandeffectiveallocationandrationaluseofcorporateresourcestomaximizeeconomicbenefitsforenterprisestoseekanewManagementphilosophy.LeanLogisticsLeanThinkingistheapplicationinlogisticsmanagement,logisticsdevelopmentmustreflect.Theso-calledLeanLogisticsmeans:theprocessbyeliminatingtheproductionandsupplyofnon-valueaddedwasteinordertoreducestockingtime,improvecustomersatisfaction.TheaimofLeanLogisticsaccordingtocustomerneeds,providingcustomerswithlogisticsservices,whilepursuingtheprovisionoflogisticsservicesintheprocesstominimizewasteanddelay,theprocessofincreasingvalueaddedlogisticsservices.Leanlogisticssystemischaracterizedbyitshigh-quality,lowcost,continuousimprovement,drivenbycustomerdemandorientedlogisticssystem.Itrequiresestablishingthecustomerfirstthought,ontime,accurateandfastdeliveryofgoodsandinformation.Inshort,LeanLogistics,asanewmanagementideas,35·

33華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕boundtohaveathird-partylogisticsenterprisesinChinahavefar-reachingimpact,itwillchangetheappearanceoftheextensivethirdpartylogisticsmanagementconcept,theformationofthirdpartylogisticsCorecompetitiveness.(B)theestablishmentofsmallandmediumthirdpartylogisticsvaluechainalliance????Third-partylogisticsenterprisesofsmallandmediumcannotbeindependentbecauseoftheirone-stoplogisticsservicestoprovidefullshortcomings,andbecausethesmallsizeofassets,services,notwideareasothatsmallandmediumenterprisesinChina'slogisticsthirdpartylogisticsindustryatadisadvantage.Therefore,thirdpartylogisticsforsmallandmediumenterprises,startingfromtheirownresourcestoconstructtheirowncorecompetenceisthekey.Assmallandmediumenterprisefeaturesofasinglethird-partylogisticsandincomplete,sobasedontheirrespectivecorecompetenciesbasedonthestructureofthelogisticsbusinessenterprisecooperationisaneffectivecapacitytomakeupfordeficiencies,constitutesafeasiblewayofcompetitiveadvantageoflogistics.Valuechainistheuseofsystemsapproachtoinvestigatetheinteractionbetweenbusinessandtheanalysisofallactivitiesandtheiraccesstotheresourcesofcompetitiveadvantage.Valueofthebusinessactivitiesfallintotwocategories:basicactivitiesandsupportactivities.Basicactivitiesareinvolvedinproductcreationandsaleofthematerialtransferredtothebuyerandafter-salesserviceactivities.Basicactivitiesofsupportingactivitiesistoassisttherevenuebyprovidingoutsourcing,technology,humanresourcesandavarietyoffunctionstosupporteachother.Theorytoanalyzethevaluechainstudythevalueofthirdpartylogisticschaincomposition,canbefoundinauxiliaryactivities,thirdpartylogisticsenterpriseandgeneralbusinessisnodifferent,thebasicactivitiesinthethird-partylogisticscompanieshasitsowncharacteristics.Third-partylogisticsenterprisesthereisgenerallynocommodityproductionprocess,onlythere-circulationprocess,doesnotaccountformajorcomponentsofawiderangeofthird-partylogisticscompaniesandthusbecomethebasicoperatingactivitiesofstorage,transport,packaging,distribution,customerserviceandmarketing,etc.link.Variousaspectsofthebasicworkactivities,duetotheirownlimitedresourcesandcapacity,cannothaveeveryaspectofanadvantageinthatvaluechainintermsofsomeofthedeficiencies,resultingintheiroveralllogisticsfunctionnotcomplete,lackofcorrespondingcompetitivenessandcomparativeadvantageinsomesectorsofthevaluechainduetolackofoveralleffectshouldnotplay.Therefore,thirdpartylogisticsindustry,smallandmediumsizedlogisticsenterpriseswithintheUnion,shouldbebasedonthevaluechainbetweencomplementaryonthebasisofcooperation,makefulluseofprofessionallogisticscompaniesandlogisticsfunctionsofspecializedlogisticsorganizationandcoordinationofagentsFlexible35·

34華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕complementaryintegratedlogisticscapabilities.Third-partylogisticsforsmallandmediumenterprises,valuechainshouldstartwiththeadvantageoflinkstoexploreanddevelopthecorecompetitivenessofenterprises,throughthereconstructionofthevaluechaintoavoidweaknesses.(C)Largethird-partylogisticsenterprisevirtualizationofstrategy????RapiddevelopmentinITandtheInternetera,companiescannotfightalonesingles,butmustbeinthecompetitionandcollaboration,incooperationanddevelopment.Thus,undermodernconditionsresultingfrommodernlarge-scalevirtualizeddevelopmentofthird-partylogisticshasastrongnecessity.Largethird-partylogisticsenterprisevirtualizationisthelogisticsmanagementresourcesofotherswhowillhave"all",throughthenetwork,theotherpartintoitsownlogistics,withthehelpofothersbreakthepowerofphysicalboundaries,extendingtoachievetheirvariousFunction,andthusexpandtheirabilitytoenhancetheirstrength.Therefore,thelogisticsinformationtechnology,virtualizationisameansfortheconnectionandcoordinationoftemporaryanddynamicallianceintheformofvirtuallogistics.Integratedlogisticsvirtualizationtechnologyasameansofelectroniccommunication,customer-focused,basedontheopportunitytoparticipateinmembersofthecorecompetenciesasaconditiontoanagreementforthecommonpursuitofgoalsandtasks,thedifferentpartsofthecountry'sexistingResourcestoquicklymixintoanowalls,beyondthespaceconstraints,bymeansofelectronicnetworks,contacttheunifiedcommandofthevirtualbusinessentity,thefastestlaunchofhigh-quality,low-costlogisticsservice.Modernlarge-scalevirtualization,includingthird-partylogisticsfunctions,organization,geographicthreevirtualization.Virtualizationcapabilitieswiththird-partylogisticsenterpriseITtechnologywillbedistributedindifferentlocations,differentcompaniestakedifferentfunctionswithinthelogisticsresources(information,human,materialandotherresources)organizedtoaccomplishaspecifictask,toachievetheoptimizationofsocialresources.Virtualizationreferstotheorganizationalstructureofthelogisticsorganizationisalwaysdynamicallyadjusted,notfixed,butalsodecentralized,flexible,self-management,flatnetworkstructure,itsobjectivesandinaccordancewithchangesintheenvironmentre-combination,inatimelymannerReflectthemarketdynamics.VirtualistheregionalthirdpartylogisticsnetworkthroughtheInternetlinkthegloballogisticsresources,removingbarriersandnationalbarriers,toproductionmanagementtoachieve"virtualneighbors."附錄B中文翻譯——譯文局部35·

35華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕我國第三方物流中存在的問題、原因及戰(zhàn)略選擇熊偉【摘要】我國物流業(yè)開展剛剛起步，第三方物流的理論和實(shí)踐等方面都比擬薄弱。本文指出我國第三方物流存在的問題在于國內(nèi)外第三方物流企業(yè)差距、物流效率不高、缺乏系統(tǒng)性管理、物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后、物流管理觀念落后等。分析了產(chǎn)生上述問題的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企業(yè)價(jià)值鏈聯(lián)盟、大型第三方物流企業(yè)虛擬化戰(zhàn)略等三種可供選擇的第三方物流企業(yè)開展戰(zhàn)略?！娟P(guān)鍵詞】第三方物流；精益物流戰(zhàn)略；價(jià)值鏈聯(lián)盟；虛擬化戰(zhàn)略1引言長期以來，我國國內(nèi)企業(yè)對(duì)采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)控制能力不強(qiáng)，在“采購黑洞〞、“物流陷井〞中造成的損失浪費(fèi)難以計(jì)算。因此，對(duì)第三方物流的研究，對(duì)于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)整體效益的提高有著非常重要的理論和實(shí)踐意義。本文試圖對(duì)我國策三方物流存在的問題及原因進(jìn)行分析探討，并提出第三方物流幾種可行的戰(zhàn)略選擇。2我國第三方物流業(yè)存在的主要問題我國策三方物流企業(yè)與國外第三方物流企業(yè)的差距較大。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：?(1)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)及資本差距明顯。由于國外的大型第三方物流企業(yè)從全球經(jīng)營的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢(shì)是毫無疑問的，尤其初創(chuàng)時(shí)期的我國策三方物流業(yè)，本身的規(guī)模就很小，國外巨頭雄厚的資本令國內(nèi)企業(yè)相形見絀。??(2)、我國策三方物流業(yè)企業(yè)提供的物流效勞水準(zhǔn)及質(zhì)量控制遠(yuǎn)不如國外同行。當(dāng)國內(nèi)一些企業(yè)還在把物流理解成“卡車加倉庫“的時(shí)候，國外的物流企業(yè)早已完成了一系列標(biāo)準(zhǔn)化的改造。同時(shí)，國外的物流組織能力非常強(qiáng)大，例如德國一家第三方物流公司，公司各方面的物流專家遍布?xì)W洲各地。如果有客戶的貨物需要經(jīng)達(dá)不同的國家，那么歐洲各地的這些專家就在網(wǎng)上設(shè)計(jì)出一個(gè)最正確的物流解決方案。這種提供解決方案的能力就是這第三方物流公司的核心能力，而不像國內(nèi)公司號(hào)稱擁有多少條船，多少輛車。??(3)、我國參加WTO后物流產(chǎn)業(yè)的門檻降低。在物流效勞業(yè)方面：我國承諾所有的效勞行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大局部外國股權(quán)限制，不限制外國效勞供給商進(jìn)入目前的市場(chǎng)，不限制所有效勞行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。同時(shí)在輔助分銷的效勞方面也作出了類似的承諾。這些方面的限制將在以后3—4年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的效勞35·

36華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕供給商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)，國內(nèi)物流效勞業(yè)將直面國際競(jìng)爭(zhēng)。資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高。從微觀上看，由于受方案經(jīng)濟(jì)體制的影響，長期以來許多企業(yè)，尤其是國有企業(yè)走的是“大而全〞、“小而全〞的路子，它們擁有自己的倉庫、車隊(duì)、甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，造成物流過程的大量浪費(fèi)，具體表現(xiàn)為倉庫的閑置，物流業(yè)經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱。而能夠提供一體化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、準(zhǔn)時(shí)化、高效效勞的第三方物流企業(yè)那么很少。從宏觀上看第三方物流未能跟上經(jīng)濟(jì)開展的步伐形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的模式，而僅僅是同交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對(duì)外貿(mào)易等行業(yè)的綜合與協(xié)作。缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前我國大局部第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)根底上開展起來的，效勞內(nèi)容主要停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸上，缺乏系統(tǒng)性管理，物流的效率低，第三方物流的功能得不到有效發(fā)揮。另外，我國物流部門條塊分割，使得物流環(huán)節(jié)中運(yùn)輸方式與裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，流物設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不配套，導(dǎo)致第三方物流無效作業(yè)的增加，速度降低和本錢上升。??第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低。第三方物流配送平臺(tái)包括實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)體網(wǎng)絡(luò)指物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐等在地理位置上的合理布局而形成的有形網(wǎng)絡(luò)；信息網(wǎng)絡(luò)指第三方物流企業(yè)與客戶利用信息技術(shù)，把各自的信息資源鏈整合而形成共享的信息資源網(wǎng)絡(luò)。我國實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀是：第三方物流裝備水平較低，而且信息網(wǎng)絡(luò)也缺乏必要的公共物流交流平臺(tái)。??(5)國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，極大制約著第三方物流的開展。例如：有些企業(yè)認(rèn)為庫存等信息是商業(yè)機(jī)密，必須由企業(yè)自身來管理，而對(duì)將該類企業(yè)活動(dòng)外包出去的管理理念難以接受，往往造成企業(yè)自身物流控制管理水平低下，削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。3產(chǎn)生問題的原因分析(1)缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才。這一點(diǎn)是目前制約中國第三方物流業(yè)開展的最主要的瓶頸之一。物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合的第三方物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，只是知道它的主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)效勞，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠(yuǎn)過單純的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)而成為連接原料、半成品供給、生產(chǎn)過程中物料流動(dòng)、成品配送的全過程的效勞，成為涵蓋商流、實(shí)物流、資金流、信息流等于系統(tǒng)的綜合體系。(2)未能有效利用現(xiàn)代科技手段。35·

37華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕這種現(xiàn)狀極大地制約了第三方物流企業(yè)的培育，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。中國參加世貿(mào)組織，國內(nèi)第三方物流企業(yè)將面臨來自國外的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，國內(nèi)第三方物流業(yè)很難提供低本錢、高質(zhì)量、高效率的效勞。????(3)受到傳統(tǒng)管理體制的制約。在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，第三方物流的許多活動(dòng)被割裂至各個(gè)不同部門，如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等假設(shè)干部門，部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運(yùn)輸過程中各運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)節(jié)消耗大量時(shí)間和本錢，成為物流過程中的“陷阱〞。此外還有海關(guān)管理程序、物資采購等方面的一些規(guī)定也影響了物流企業(yè)綜合效勞水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，進(jìn)而制約了第三方物流產(chǎn)業(yè)的快速開展。4第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇歸納國外幾種最新的物流理論，并結(jié)合當(dāng)前國外第三方物流開展實(shí)踐，第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇可以有以下三種：(1)精益物流戰(zhàn)略??由于物流理論和實(shí)踐的滯后，我國大局部第三方物流企業(yè)還是粗放式經(jīng)營，還不能準(zhǔn)確定位自己的物流效勞。如果不盡快扭轉(zhuǎn)這一局面，將對(duì)我國第三方物流業(yè)的開展產(chǎn)生制約作用。精益物流理論的產(chǎn)生，為我國的第三方物流企業(yè)提供了一種新的開展思路，為這些企業(yè)在新經(jīng)濟(jì)中生存和開展提供了機(jī)遇。精益物流起源于精益制造的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)〞，后經(jīng)美國麻省理工學(xué)院教授研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的?改變世界的機(jī)器)一書中。精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會(huì)需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營管理理念。精益物流那么是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，是物流開展中的必然反映。所謂精益物流是指：通過消除生產(chǎn)和供給過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。精益物流的目標(biāo)在于根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流效勞，同時(shí)追求把提供物流效勞過程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度，不斷提高物流效勞過程的增值效益。精益物流系統(tǒng)的特點(diǎn)在于它是高質(zhì)量、低本錢、不斷完善、由顧客需求拉動(dòng)型的物流系統(tǒng)。它要求樹立顧客第一的思想、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速地傳遞物流和信息流。??總之，精益物流作為一種全新的管理思想，勢(shì)必會(huì)對(duì)我國的第三方物流企業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，它的出現(xiàn)將改變第三方物流企業(yè)的粗放式的管理觀念，形成第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。(2)建立中小型第三方物流企業(yè)的價(jià)值鏈聯(lián)盟??中小型的第三方物流企業(yè)由于本身不能獨(dú)立提供全程一站式物流效勞35·

38華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕的缺點(diǎn)，同時(shí)由于資產(chǎn)規(guī)模小、效勞地域不寬使中小型第三方物流企業(yè)在我國物流業(yè)中處于劣勢(shì)。因此對(duì)于中小型第三方物流企業(yè)來說，從企業(yè)自身資源出發(fā)，構(gòu)造各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵。由于中小型第三方物流企業(yè)功能的單一與不完備，因此建立在各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力根底上構(gòu)造的物流業(yè)務(wù)的合作是一種有效彌補(bǔ)企業(yè)能力缺陷，構(gòu)成物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的可行方法。價(jià)值鏈?zhǔn)遣捎孟到y(tǒng)方法來考察企業(yè)所有活動(dòng)及其相互作用以及分析獲得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的各種資源。企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)分為兩大類：根本活動(dòng)和輔助活動(dòng)。根本活動(dòng)是涉及產(chǎn)品的物質(zhì)創(chuàng)造及銷售、轉(zhuǎn)移給買方和售后效勞的各種活動(dòng)。輔助活動(dòng)是輔助根本活動(dòng)并通過提供外購收入、技術(shù)、人力資源以及各種職能以相互支持。運(yùn)用價(jià)值鏈理論來分析考察第三方物流企業(yè)的價(jià)值鏈構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)，在輔助活動(dòng)方面，第三方物流企業(yè)與一般企業(yè)并沒有什么不同，而在根本活動(dòng)方面第三方物流企業(yè)有其特點(diǎn)。第三方物流企業(yè)一般不存在商品生產(chǎn)過程，只有流通環(huán)節(jié)的再加工過程，不占主要環(huán)節(jié)，廣泛的第三方物流企業(yè)的根本作業(yè)活動(dòng)因而變成存儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、客戶效勞及市場(chǎng)等環(huán)節(jié)。根本作業(yè)活動(dòng)的各環(huán)節(jié)，由于企業(yè)自身資源和能力的有限，不可能在每一個(gè)環(huán)節(jié)中都占有優(yōu)勢(shì)，這種在某些價(jià)值鏈環(huán)節(jié)方面的缺乏，造成了企業(yè)整體物流機(jī)能的不完備，缺乏相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)力，使某些具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)也因整體的缺乏而發(fā)揮不出應(yīng)有的成效。所以物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的中小型第三方物流企業(yè)聯(lián)盟，應(yīng)該是建立在彼此之間價(jià)值鏈根底上的互補(bǔ)性合作，充分利用專業(yè)性物流公司的專業(yè)化物流機(jī)能和物流代理企業(yè)的組織協(xié)調(diào)的柔性化綜合物流能力的互補(bǔ)性。對(duì)于中小型第三方物流企業(yè)來說，應(yīng)該從企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)入手，開掘并形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過價(jià)值鏈的重構(gòu)來揚(yáng)長避短。(3)大型第三方物流企業(yè)的虛擬化戰(zhàn)略??在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速開展的時(shí)代，企業(yè)不能單打獨(dú)拼，而必須在競(jìng)爭(zhēng)中求協(xié)作，在協(xié)作中求開展。因此，產(chǎn)生于現(xiàn)代條件下的現(xiàn)代大型第三方物流的虛擬化開展有很強(qiáng)的必要性。大型第三方物流企業(yè)的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有〞，通過網(wǎng)絡(luò)，把他人變成自己物流的一局部，借助他人的力量突破有形界限，延伸、實(shí)現(xiàn)自身的各種功能，進(jìn)而擴(kuò)展自己的能力，增強(qiáng)自己的實(shí)力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時(shí)性、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以時(shí)機(jī)為根底，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標(biāo)和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實(shí)體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低本錢的物流效勞。??現(xiàn)代大型第三方物流的虛擬化包括功能、組織、地域三個(gè)方面的虛擬化。功能虛擬化是第三方物流企業(yè)借助IT技術(shù)將分布在不同地點(diǎn)、不同企業(yè)內(nèi)承當(dāng)35·

39華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕不同職能的物流資源(信息、人力、物質(zhì)等資源)組織起來去完成特定的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化。組織虛擬化是指物流組織的結(jié)構(gòu)始終是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，不是固定不變的，而且具有分散化、柔性化、自主管理、扁平的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，自己可根據(jù)目標(biāo)和環(huán)境的變化進(jìn)行再組合，及時(shí)反映市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。地域虛擬是指第三方物流企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將全球物流資源連接起來，消除障礙和國家壁壘，使生產(chǎn)管理實(shí)現(xiàn)“天涯假設(shè)比鄰〞。致謝大學(xué)四年，讓我學(xué)到的最多的是知識(shí)，而論文設(shè)計(jì)的幾個(gè)月那么35·

40華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)〔論文〕讓我受益更多，不再局限于理論知識(shí)，學(xué)到更多的是做人做事的準(zhǔn)那么。伴隨著論文設(shè)計(jì)的結(jié)束，充滿幸福的大學(xué)生活也將步入尾聲。在此，我要向我的導(dǎo)師高曉亮老師誠摯的說一聲謝謝。從論文的大綱，到論文的開題報(bào)告，再到論文的初稿、修改，到最后的定稿，整個(gè)過程都傾注了高老師的心血和關(guān)心。高老師在自己上課的同時(shí)，還要分心幫助我修改論文，給予我悉心的指導(dǎo)。再次真心的感謝高老師！同時(shí)要感謝所有評(píng)閱我論文的指導(dǎo)老師，感謝各位付出的辛勤勞動(dòng)。再次致以誠摯的感謝！謝謝各位老師！35·