淺談公路施工測量及控制

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1、淺談公路施工測量及控制施工測景作為公路工程質(zhì)景控制的重要環(huán)節(jié)之一，在公路建設(shè)中的作用就如舵手一樣，控制著道路的方向與起伏。鑒于施工測量具有如此重要的作用和意義，做好其管理與控制是取得安全、優(yōu)質(zhì)、高效公路工程的保證。匕關(guān)鍵詞公路；施工測量；全站儀；放樣；水準(zhǔn)復(fù)測U41A1674-6708(2011)37-0151-021施工測量施工測量指的是工程幵工前及施工中，利用各種測量儀器和工具，根據(jù)設(shè)計(jì)圖在現(xiàn)場進(jìn)行道路中線、定出構(gòu)造物位置等測量放樣的作業(yè)。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，隨著我國綜合國力的不斷增強(qiáng)，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)生活中起著重要作用的公路運(yùn)輸，其愈發(fā)朝著安全、快捷、方便的方向發(fā)展。在公路新建

2、和改建進(jìn)程中，貫穿于整個(gè)施工過程的重要技術(shù)工作一施工測量，是必不可少的，它既直接影響到路線、構(gòu)筑物定線和高程系統(tǒng)的控制，亦影響到公路施工過程中施工放樣的精度及操作的便利性，同時(shí)也涉及到施工單位和業(yè)主工程數(shù)量的計(jì)量、結(jié)算、處理索賠事件等直接的經(jīng)濟(jì)利益。1.1施工測量的實(shí)施目的施工測景的目的就是要對施工場地的表面形狀和尺寸按一定比例測繪成地形圖，并將線路設(shè)計(jì)圖紙中各項(xiàng)元素準(zhǔn)確無誤地測設(shè)于實(shí)地，同時(shí)用各種標(biāo)志表現(xiàn)于現(xiàn)場，按照規(guī)定要求指導(dǎo)施工，為公路的修筑，改建提供測繪保障，以期取得高效、優(yōu)質(zhì)、安全的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。1.2施工測量的基本任務(wù)主要是對建設(shè)單位所交付的中線位置樁、水準(zhǔn)點(diǎn)樁、導(dǎo)線點(diǎn)樁

3、、施工控制樁等及其測量資料進(jìn)行檢查、核對，若發(fā)現(xiàn)標(biāo)志不穩(wěn)妥、不足或測量精度不符合要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)測、加固、移設(shè)或重新測校并通知建設(shè)單位予以調(diào)整。另外，還包括測定構(gòu)造物中線和基礎(chǔ)樁的位置、補(bǔ)充施工需耍的中線樁（中線樁無法測設(shè)時(shí)可在兩側(cè)安全距離內(nèi)測設(shè)固定跑離的邊樁）、補(bǔ)充和加密施工需要的水準(zhǔn)點(diǎn)及臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)樁，以及測定并檢查施工部分的位置和標(biāo)高，等等。1.3施工測量的主要工具以往，人們修筑公路時(shí)，對施工測量主要依靠三大件：邊長測量用鋼卷尺、角度測景用經(jīng)緯儀、高程測景用水準(zhǔn)儀。隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，以及3S和4D技術(shù)對測繪產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，施工測量亦已進(jìn)入了信息化、數(shù)字化時(shí)代，許多新技術(shù)在施工

4、測量中得到了廣泛的應(yīng)用。如電磁波測距和電子測角技術(shù)的應(yīng)用（即將電子經(jīng)緯儀、測距儀和微型計(jì)算機(jī)組成一臺儀器的各種類型的全站儀的應(yīng)用）、全球定位系統(tǒng)GPS測量技術(shù)的應(yīng)用，以及遙感技術(shù)、激光技術(shù)等電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用。1.4施工測景的運(yùn)用原則由于公路施工具有工期長、周邊環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，再加上施工測量的要求精度較高，因此，為保證公路各個(gè)分部位置與高程的精度都符合設(shè)計(jì)要求，必須遵循“巾整體到局部、先高級后低級”的原則組織實(shí)施。無論是平面控制還是高程控制，在測設(shè)時(shí)都應(yīng)一站到位，減少誤差的累計(jì)。2公路施工測量的主要內(nèi)容2.1中線測量中線測量也稱恢復(fù)中線，主要有導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測、中樁放樣、中樁穿線、栓樁過程

5、。施工單位進(jìn)場后，首先要根據(jù)設(shè)計(jì)單位所提供的圖紙、所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長，并利用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁，同時(shí)對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾、便于應(yīng)用、易于保存樁位的地方測設(shè)施工控制樁。而中樁穿線的過程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測量方法相同，衡量其是否合格則是根據(jù)直線點(diǎn)是否在一條直線上、曲線點(diǎn)是否在一條曲線上，若有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。在導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測記錄栓樁，其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁，但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以

6、后是否還能由其恢復(fù)中樁。2.2水準(zhǔn)測量水準(zhǔn)路線是公路施工的高程控制基礎(chǔ)，在施工前必須對水準(zhǔn)路線進(jìn)行復(fù)測，如有水準(zhǔn)點(diǎn)遭破壞應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。水準(zhǔn)測景是由布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，測量，計(jì)算組成的，首先，為便于公路路基以及構(gòu)造物的施工，根據(jù)實(shí)地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右在比較堅(jiān)固的地方補(bǔ)置一個(gè)施工用的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并對每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。其次，測量嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門校核，每相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測量，加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合和復(fù)核，并作好詳細(xì)的記錄。再次，計(jì)算過程中要從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足水準(zhǔn)測量的要求，而后每兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，

7、復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)是否閉合，復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，并計(jì)算臨時(shí)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，整理出包含原始和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表。3對公路施工測量的管理公路的施工測量是一項(xiàng)精密而細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能產(chǎn)生錯(cuò)誤，而錯(cuò)誤一旦發(fā)生且又沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并予以解決，則將影響下道工作的質(zhì)量，最終影響整個(gè)測量結(jié)果哪怕錯(cuò)誤、偏差是很小的，但經(jīng)過累計(jì)，也會產(chǎn)生較大的錯(cuò)誤。因此，為保證施工測景的精確度、可靠性，在其運(yùn)作過程中，必須