汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修論文20484

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1、1313安徽現(xiàn)代信息工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文題目：汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)1313目　錄[摘要]2[關(guān)鍵詞]2一、空調(diào)技術(shù)的簡(jiǎn)介2（一）汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展2（二）汽車空調(diào)的特點(diǎn)3（三）汽車空調(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)3二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及其原理4（一）汽車空調(diào)的組成4（二）汽車空調(diào)的分類5（三）汽車空調(diào)的基本原理6（四）制冷系統(tǒng)的主要部件介紹6（五）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理7三、汽車空調(diào)的檢修7（一）汽車空調(diào)檢修的基本工具7（二）汽車空調(diào)常用的檢漏方法81313（三）汽車空調(diào)常用故障診斷方法8（四）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)壓

2、力檢測(cè)的基本操作9（五）空調(diào)系統(tǒng)常見故障9四、汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢(shì)11致謝12參考文獻(xiàn)：12汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修學(xué)生：陳國(guó)林指導(dǎo)老師：張坤安信院機(jī)電工程系汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)[摘要]自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)誕生以來(lái)，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過(guò)程。在使用與維護(hù)汽車空調(diào)時(shí)，應(yīng)該了解一些注意事項(xiàng)和常識(shí)，能應(yīng)用常用的診斷方法分析故障。[關(guān)鍵詞]汽車空調(diào)；制冷系統(tǒng)；加注制冷劑；故障檢修；日常維護(hù)一、空調(diào)技術(shù)的簡(jiǎn)介（一）汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對(duì)汽車舒適性要求的

3、不斷提高，汽車空調(diào)技術(shù)經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能的五個(gè)歷程。1313第一階段：?jiǎn)我蝗∨?952年首先在美國(guó)出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s液通過(guò)加熱取暖的方法，到1927年發(fā)展到具有加熱器、鼓風(fēng)機(jī)和空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。目前在我國(guó)一些微型低配轎車上仍然使用單一供暖系統(tǒng)。第二階段：?jiǎn)我恢评洹?937年，美國(guó)通用汽車公司首先在轎車上安裝了機(jī)械制冷降溫的空調(diào)器，成為汽車空調(diào)的先驅(qū)。目前，在熱帶、亞熱帶地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一制冷系統(tǒng)。第三階段：冷暖一體化。1954年，美國(guó)通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)

4、才基本上具有了調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷暖一體化空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等功能。目前這種方式是使用量最大的一種形式。第四階段：自動(dòng)控制空調(diào)。冷暖一體化汽車空調(diào)需要人工操作，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制量也不太理想。1964年，美國(guó)通用汽車公司將自動(dòng)控制的汽車空調(diào)安裝在凱迪拉克轎車上，緊接著福特、克萊斯勒汽車公司競(jìng)相在各自的高級(jí)轎車上安裝。日本和歐洲直到1972年才在高級(jí)轎車上安裝自動(dòng)控制空調(diào)。駕駛員只需要設(shè)置溫度，空調(diào)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)地控制系統(tǒng)部件工作，達(dá)到設(shè)置好的溫度。第五階段：微機(jī)

5、控制空調(diào)。1973年美國(guó)通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研發(fā)了由電腦控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時(shí)安裝到各自汽車上。此舉將汽車空調(diào)技術(shù)推廣到一個(gè)新的高度。這種微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了控制顯示數(shù)字化；冷、暖、通風(fēng)三位一體化；故障診斷智能化。目前，高檔車全自動(dòng)空調(diào)已經(jīng)與車身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成局域網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境條件自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)工作，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相匹配，極大地提高了空調(diào)調(diào)節(jié)效果，節(jié)省了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適性。（二）汽車空調(diào)的特點(diǎn)1.汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，

6、各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會(huì)造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會(huì)損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。2.汽車空調(diào)所需的動(dòng)力均來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力均來(lái)自一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這空調(diào)稱非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)

7、立空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響汽車的動(dòng)了性，但它相對(duì)于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測(cè)試，汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會(huì)增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減少10%到12%。1313（三）汽車空調(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)1.溫度指標(biāo)溫度指標(biāo)是指最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是20℃到28℃，超過(guò)28℃，人就會(huì)覺得燥熱。超過(guò)40℃，即為有害溫度，會(huì)對(duì)人體健康造成損害。低于14℃人就會(huì)覺得冷。當(dāng)溫度下降到0℃時(shí)，會(huì)造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏天在25℃，冬天在18℃，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的

8、狀況下旅行。2.濕度指標(biāo)濕度的指標(biāo)用相對(duì)濕度來(lái)表示。因?yàn)槿擞X得最舒適的相對(duì)濕度在50%--70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。3.空氣的清新度由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)