日本現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及其啟示

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1、日本現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及其啟示王自亮2002年6-7月，我以“中長期調(diào)查員”的身份，應(yīng)邀赴日本作了為期兩個(gè)月的現(xiàn)代物流調(diào)查和研究。在調(diào)查中，我先后到了東京、靜岡、大阪和神戶等地，拜訪了日本國土交通省、日本物流團(tuán)體聯(lián)合會(huì)、日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)、日本倉庫協(xié)會(huì)、日本卡車協(xié)會(huì)和靜岡縣商工勞動(dòng)部、土木部、空港建設(shè)局等政府部門和社會(huì)團(tuán)體，實(shí)地考察了日本通運(yùn)、佐川急便、日本郵船等著名的現(xiàn)代物流企業(yè)和它們的物流基地，并花了5周左右的時(shí)間，深入到有200年發(fā)展歷史的綜合物流企業(yè)——鈴與株式會(huì)社，進(jìn)行了詳盡的調(diào)查，通過與有關(guān)人士的廣泛交談和詳細(xì)詢問，獲得了大量有關(guān)日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r的第一手材料，還聽取了他

2、們對我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的建議和忠告。以此為基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)近年發(fā)展物流業(yè)的實(shí)際，形成了這份考察報(bào)告。一、日本現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)與優(yōu)勢現(xiàn)代物流的理念雖然發(fā)軔于美國，最近幾十年來卻在日本獲得了飛速發(fā)展。總的來看，在現(xiàn)代物流方面，日本走出了一條既符合國情又能與歐美等先進(jìn)國家并駕齊驅(qū)的發(fā)展道路。日本現(xiàn)代物流的發(fā)展是其特定的經(jīng)濟(jì)社會(huì)狀況、產(chǎn)業(yè)格局和具體國情的綜合反映，它不僅是為了降低生產(chǎn)成本、開辟新的利潤源，更是出于本國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略考慮：日本是一個(gè)資源和產(chǎn)品“兩頭在外、大進(jìn)大出”的加工貿(mào)易型國家，發(fā)展現(xiàn)代物流有助于“貿(mào)易立國”和“海運(yùn)立國”思想的確立。與此同時(shí)，日本以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)格局也需

3、要高度發(fā)達(dá)的物流業(yè)為其提供強(qiáng)有力的支撐，需要運(yùn)輸方式和倉儲(chǔ)業(yè)的革命性變化來提高經(jīng)濟(jì)效率。根據(jù)本人的實(shí)地調(diào)查與觀察，概括起來，日本現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有以下四個(gè)方面特點(diǎn)和優(yōu)勢：（一）全面完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了堅(jiān)實(shí)的依托和優(yōu)越的發(fā)展條件多年來，日本在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)造新型的物流運(yùn)輸體系和倉儲(chǔ)系統(tǒng)，既拉動(dòng)了投資和內(nèi)需的上升，又為擴(kuò)大物流市場和促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展提供了有力的保證。從時(shí)間上看，日本的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段是與現(xiàn)代物流業(yè)的興起基本同步的。在20世紀(jì)60年代下半期到70年代末

4、，日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展很快，高速公路紛紛投建，倉儲(chǔ)條件大為改觀，汽車迅速普及，還有集裝箱船的出現(xiàn)，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。與現(xiàn)階段的物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，日本已經(jīng)將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向國際海港等國際物流基地、海上高速網(wǎng)絡(luò)、干線公路網(wǎng)絡(luò)和連接港口、機(jī)場與高速公路的出入口交通設(shè)施，同時(shí)通過修建市內(nèi)環(huán)狀公路、改進(jìn)道口等來擴(kuò)大交通容量，解決城市內(nèi)物流的瓶頸制約問題。在空間布局上，日本從國土和人口等國情出發(fā)，把物流性基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)放在高速公路網(wǎng)和沿海港口設(shè)施、海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上，以避免在狹小國土上鐵路運(yùn)輸?shù)牟槐悖l(fā)揮公路運(yùn)輸快捷可控和靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢，同時(shí)突出“海運(yùn)立國”的發(fā)展戰(zhàn)略。如今政府和業(yè)界又從環(huán)境保

5、護(hù)和合理利用能源、運(yùn)力的角度，提出將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向適應(yīng)復(fù)合聯(lián)運(yùn)的交通體系建設(shè)。這些都是因地制宜和順應(yīng)時(shí)代潮流建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的具體表現(xiàn)。（二）極端重視物流管理方式的創(chuàng)新，不斷提高物流管理的現(xiàn)代化水平本部設(shè)在川崎市的日本DELL（戴爾）電腦公司，由于采用“零庫存管理”和“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”等物流管理方式，在DELL物流中心和物流業(yè)界的緊密配合下，其產(chǎn)品全部采用直銷方式并空運(yùn)送達(dá)，成品庫存控制在4天的銷售量之內(nèi)，為一般電腦公司的2％，從出廠到消費(fèi)者收到貨物只需2天時(shí)間，從下訂單到產(chǎn)品送達(dá)客戶手中也只不過10天時(shí)間。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化操作和專業(yè)性管理方式是物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。在清水港的鈴與集裝箱碼頭，橋式

6、起重機(jī)、移動(dòng)式起重機(jī)和各種類型的叉車形成強(qiáng)大的有機(jī)配合的裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，加上電腦終端在這些裝卸機(jī)械上的運(yùn)用以及員工的規(guī)范化操作，對特定部位的集裝箱裝卸搬運(yùn)頃刻之間就可準(zhǔn)確無誤地完成。長期以來，日本的物流業(yè)界在經(jīng)營管理過程中，逐漸積累了一些行之有效的原則，即“采集計(jì)劃化，配送共同化，運(yùn)輸直達(dá)化，物流大量化，管理系統(tǒng)化”。這些原則的內(nèi)容十分豐富，綜合表現(xiàn)在采集、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了一個(gè)完整的物流體系，將物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)有機(jī)結(jié)合起來。（三）致力于信息網(wǎng)絡(luò)對物流業(yè)的全方位覆蓋和信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用，并努力實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享化信息技術(shù)裝備和信息管理系統(tǒng)在物流諸

7、多環(huán)節(jié)的全過程覆蓋，使物流管理和運(yùn)作如虎添翼。以我們調(diào)查中經(jīng)常見到的CargoMaster（庫存管理）系統(tǒng)的應(yīng)用為例：當(dāng)?shù)赇亴⒂嗁徯畔R總傳送到供應(yīng)商手中后，供應(yīng)商就可以利用這個(gè)系統(tǒng)向物流中心選定和配送貨物；而在物流中心或配送倉庫，包括進(jìn)貨、保管、分類、加工與出貨等所有的需求信息、庫存數(shù)據(jù)和運(yùn)行狀態(tài)都在這個(gè)系統(tǒng)中得到反映；在事務(wù)所、倉庫、流通加工車間甚至裝卸貨物的叉車上，都能得到這些物流信息或具體指令，而在每一個(gè)相關(guān)終端上工作的崗位責(zé)任人，也可