論海事的法律沖突

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1、論海事的法律沖突[摘　要]　由于各國海事法律規(guī)定不盡相同,圍繞海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律沖突不斷產(chǎn)生,且主要表現(xiàn)在船舶物權(quán)。海上貨物運(yùn)輸合同、船舶碰撞、海難救助、共同海損、海事賠償責(zé)任限制等海事法律關(guān)系中。而這在一定程度上影響了國際海上運(yùn)輸及國際貿(mào)易的發(fā)展。如何解決海事法律沖突問題已引起了各國乃至國際社會的關(guān)注。此文著重論述了海事的法律沖突及國際條約優(yōu)先,國際慣例補(bǔ)缺,旗國法、意思自治、法院地法、侵權(quán)行為地法等解決沖突的原則?！　關(guān)鍵詞]　海事的法律沖突　海事法律關(guān)系　旗國法　意思自治各國的海事法以

2、其特有的法律制度促進(jìn)了世界范圍內(nèi)的海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。然而,由于各國海事法律規(guī)定不盡相同,海事法律關(guān)系又具有涉外性,因此,圍繞海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系,常常會發(fā)生許多法律沖突,這在一定程度上影響了國際海上運(yùn)輸及國際貿(mào)易的發(fā)展。因此,如何解決海事沖突問題已經(jīng)引起了各國乃至國際社會的普遍關(guān)注。一、海事的法律沖突存在于海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系中的法律沖突主要表現(xiàn)為船舶物權(quán)的法律沖突、海上貨物運(yùn)輸合同的法律沖突、船舶碰撞的法律沖突、海難救助的法律沖突、共同海損的法律沖突、海事賠償責(zé)任限制的法律沖突等。以下分述

3、之。(一)船舶物權(quán)船舶作為海上運(yùn)輸工具,是海事關(guān)系的重要客體。在海事法中,船舶在用途、航行能力及船舶噸位方面均受到一定的限制,而且各國海事法對船舶的限制并不相同1。一般來講,船舶物權(quán)是指權(quán)利人直接對船舶(海商法意義上的)行使并排除他人干涉的權(quán)利,通常包括船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)和船舶優(yōu)先權(quán)。在船舶所有權(quán)問題上,各國法律均規(guī)定船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移和消滅都必須登記,未經(jīng)登記雖然并不必然無效,但其效力被限制在合同當(dāng)事人之間,不得對抗第三人2。但各國對于船舶登記也有不同的規(guī)定,導(dǎo)致了船舶所有權(quán)方面法律沖突的產(chǎn)生

4、,例如利比里亞法律規(guī)定,只有利比里亞國民擁有的船舶才能在利比里亞登記,懸掛利比里亞國旗。但在特殊情況下,利比里亞共和國海運(yùn)事務(wù)專員或副專員可以放棄有關(guān)所有權(quán)的要求。并且,船齡不能超過20年。香港法律則規(guī)定每艘在香港登記的船舶都必須有一位代表人(representativeperson),能在各方面代表船東。而按照中國的有關(guān)法律和規(guī)則,船舶要在中國登記,懸掛中國國旗。全體船員都必須具有中國國籍,如果船舶所有人是中外合資(合作)公司,干部船員中船長、輪機(jī)長、大副、大管輪、報(bào)務(wù)員必須是中國公民。中國籍船員不得

5、少于船員總數(shù)的60。并且每艘船舶只能有一個船名;船舶不得具有雙重國籍,凡在外國登記的船舶,未注銷原登記國籍的,不得在中國登記。而船舶抵押權(quán)是由船舶所有人或者船舶所有人授權(quán)的人通過訂立書面合同來設(shè)定的權(quán)利。對于船舶抵押合同的效力問題,有的國家規(guī)定抵押權(quán)從在船舶登記地的抵押簿上登記注冊時起生效,如果不經(jīng)登記,抵押合同本身則不生效;有的則規(guī)定設(shè)定抵押權(quán)必須登記,否則不得對抗第三人,但船舶抵押合同本身具有法律效力,只要船舶未轉(zhuǎn)讓給第三人,不涉及對抗第三人的問題,債權(quán)人則可依據(jù)已簽訂的船舶抵押合同的規(guī)定行使其權(quán)

6、利,如我國的海商法即如此規(guī)定。船舶優(yōu)先權(quán)是請求人依照法律的規(guī)定向船舶所有人、船舶經(jīng)營人提出的海事請求,對產(chǎn)生該請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生不以登記為條件。然而,在各國的法律中,對于具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求,優(yōu)先權(quán)的受償順序、優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的、優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)移及消滅等規(guī)定不盡相同,法律沖突也時常產(chǎn)生。(二)海上貨物運(yùn)輸合同在海上貨物運(yùn)輸合同方面,雖然存在國際上通用的法律規(guī)則,但法律沖突依然存在。其原因主要在于以下幾個方面:1.有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H法律并存。目前,在國際上,已經(jīng)生效的國際公約有:《1

7、924年統(tǒng)一提單某些法律規(guī)定的國際公約》(以下簡稱“海牙規(guī)則”)、《修正1924年統(tǒng)一提單某些法律規(guī)定的國際公約的1968年議定書》(以下簡稱“維斯比規(guī)則”)、《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》(以下簡稱“漢堡規(guī)則”)。但是,由于各個公約的參加國不同,且各個公約的具體規(guī)定也存在差異,國際海上貨物運(yùn)輸法律的統(tǒng)一仍有一定的難度。2.各國有關(guān)海上貨物運(yùn)輸法律規(guī)定不同。法律上關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任、托運(yùn)人的義務(wù)、合同的解除等各方面規(guī)定往往有很大差異,導(dǎo)致沖突的產(chǎn)生。例如,對于承運(yùn)人的責(zé)任期間,有的國家法律規(guī)定自貨物

8、裝上船時起至卸離船舶時止;而有的國家則規(guī)定為從接受貨物時起至交貨時止;有的國家則區(qū)分不同的貨物,分別規(guī)定不同的責(zé)任期間。(三)船舶碰撞就船舶碰撞而言,定義上也存在分歧。廣義上的船舶碰撞是指兩艘或兩艘以上船舶的某一部位同時占據(jù)同一空間,致使一方或幾方發(fā)生損害的物理狀態(tài)2。而狹義的船舶碰撞,則是指對碰撞的船舶給予特別限定的碰撞,或者稱為海商法上的船舶碰撞?！?910年船舶碰撞公約》將碰撞的船舶限定在“海船與海船、海船與內(nèi)河船”之間,而不適用于軍