關(guān)于在夾縫中求存活的整車物流

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1、關(guān)于在夾縫中求存活的整車物流關(guān)于在夾縫中求存活的整車物流導(dǎo)讀：1年7月1日國(guó)家執(zhí)行《公路安全保護(hù)條例》以來(lái)，很多地方基本上都實(shí)施以罰代管，加重了對(duì)超限超載車輛的罰款額度，沒(méi)有也不可能從根本上解決商品車物流存在的理由。按照目前整車物流行業(yè)的條件，如完全使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛來(lái)運(yùn)輸商品車，物流公司將出現(xiàn)大面積的虧損?！备惶?日捆儲(chǔ)運(yùn)（廣州）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳遠(yuǎn)權(quán)面對(duì)《物流“2011年7月1日國(guó)家執(zhí)行《公路安全保護(hù)條例》以來(lái)，很多地方基本上都實(shí)施以罰代管，加重了對(duì)超限超載車輛的罰款額度，沒(méi)有也不可能從根本上解決商品車物流存在的理由。按照目前整車物流行業(yè)的條件，如完全

2、使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛來(lái)運(yùn)輸商品車，物流公司將出現(xiàn)大面積的虧損。”富田-日捆儲(chǔ)運(yùn)（廣州）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳遠(yuǎn)權(quán)面對(duì)《物流》雜志社記者非常無(wú)奈地說(shuō)道。　　　　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的頑癥　　　　據(jù)了解，目前國(guó)家對(duì)商品車運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)仍然是按GB1589-2004執(zhí)行，商品車運(yùn)輸車輛外廓尺寸的最大限值為：長(zhǎng)16.5米、寬度2.5米、高度4米?，F(xiàn)國(guó)內(nèi)符合此標(biāo)準(zhǔn)的車輛基本上只能裝載6臺(tái)商品車（業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱“6位車”）?！鞍凑宅F(xiàn)在整車物流的運(yùn)輸單價(jià)，完全使用這些車輛來(lái)運(yùn)輸商品車，物流企業(yè)的大多數(shù)路線都會(huì)出現(xiàn)不同程度的虧損。對(duì)于短途路線，虧損面更大?！标愡h(yuǎn)權(quán)表示，這是整車物流行業(yè)面對(duì)的

3、一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的理由。作為中日合資企業(yè)的富田-日捆公司，該矛盾也十分突出?！　　拔锪餍袠I(yè)一直面對(duì)激烈并無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致許多物流企業(yè)為了維持基本的利潤(rùn)而加長(zhǎng)商品車運(yùn)輸車輛，但路政及交警罰款也相應(yīng)加重。罰款進(jìn)一步加重導(dǎo)致出現(xiàn)了裝載臺(tái)數(shù)越來(lái)越多的商品車運(yùn)輸車，這是中國(guó)整車物流的難于解開(kāi)的怪圈。這種情況導(dǎo)致整車物流行業(yè)利潤(rùn)低下，規(guī)范的整車運(yùn)輸企業(yè)難于存活，也導(dǎo)致了本行業(yè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)，越是遵章守法的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中往往處于劣勢(shì)，主要是物流成本處于劣勢(shì)。”陳遠(yuǎn)權(quán)面對(duì)整車物流的存活環(huán)境也感到很困惑。“在超限超載的情況下，各地區(qū)沒(méi)有明確的處罰標(biāo)準(zhǔn)，從處罰幾千元到2萬(wàn)元不等。只要被處罰1

4、次，相當(dāng)于該部車輛很長(zhǎng)一段時(shí)間的業(yè)務(wù)成果都沒(méi)有了?！薄　　俺蕹d當(dāng)然是不安全的，但這也是整車物流行業(yè)在惡劣的存活環(huán)境下不斷進(jìn)化形成的現(xiàn)有形態(tài)。整車物流行業(yè)必須打開(kāi)一個(gè)缺口，改善行業(yè)環(huán)境，才能解開(kāi)車輛超限超載和處罰加重的怪圈，才能使整車運(yùn)輸企業(yè)得于存活并逐步發(fā)展起來(lái)?！标愡h(yuǎn)權(quán)認(rèn)為整車物流行在夾縫中求存活的整車物流由專注畢業(yè)論文與職稱論文的..提供,.業(yè)要發(fā)展壯大，必須爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)部門適度修改商品車運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)及加大該行業(yè)的扶持力度。近年來(lái)，業(yè)界行業(yè)協(xié)會(huì)向國(guó)家發(fā)改委等相關(guān)部門提出修改商品運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)的提案，但仍未得到批準(zhǔn)。另外，國(guó)家也沒(méi)有針對(duì)物流行業(yè)的情況推出相關(guān)的

5、扶持政策（如稅務(wù)優(yōu)惠等）?！叭绻珖?guó)都嚴(yán)格按GB1589-2004執(zhí)行，全國(guó)大約有八、九成的車輛不符合規(guī)范，物流的停滯將嚴(yán)重影響主機(jī)廠的生產(chǎn)。如果這樣，整車運(yùn)輸企業(yè)將迎來(lái)改革的機(jī)會(huì)，將會(huì)打破現(xiàn)有的模式，可以重新構(gòu)筑整車物流的價(jià)格體系，運(yùn)作也逐步規(guī)范下來(lái)?！薄　　　≠Y源整合的難題　　　　據(jù)了解，富田-日捆是廣州汽車集團(tuán)商貿(mào)有限公司投資的物流公司，成立于1997年。該公司成立之初為五羊-本田摩托車提供物流服務(wù)（二輪業(yè)務(wù)），2000年開(kāi)始進(jìn)入汽車物流，主要為廣汽本田汽車提供物流服務(wù)。該公司業(yè)務(wù)涉及入廠物流、廠內(nèi)物流、整車物流、售后件物流等所有物流環(huán)節(jié)。目前，自有商品運(yùn)輸

6、車達(dá)120多臺(tái)，年?duì)I業(yè)額約5億元?！　〕艘陨咸岬降男袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的頑癥外，商品運(yùn)輸車的回程空載率高也成為行業(yè)難題。整車物流行業(yè)市場(chǎng)化程度很高，國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)廠家（以下稱“主機(jī)廠”）支付給整車物流企業(yè)的價(jià)格一般僅考慮單程，有些主機(jī)廠會(huì)適當(dāng)提高物流費(fèi)用，但也不能承擔(dān)雙程的運(yùn)營(yíng)成本。整車物流企業(yè)必須整合其他資源，通過(guò)提高回程重載率，才能維持公司的正常經(jīng)營(yíng)。　　由于掛車車廂分兩層并且表面凹凸不平，有一定的高度差，不適合運(yùn)輸其他貨物，如果運(yùn)輸其他貨物，容易造成貨損。所以，商品車運(yùn)輸車回程只能裝載商品車。主機(jī)廠一般有自己的配套物流供應(yīng)商，物流資源一般掌握在這些物流供應(yīng)商的手里，

7、由于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)及條件的不對(duì)等，造成整車物流資源的整合有一定難度。理論上是可以通過(guò)對(duì)等條件來(lái)實(shí)現(xiàn)資源交換，但往往會(huì)由于有其他物流商會(huì)以更低的價(jià)格去爭(zhēng)取回程資源，導(dǎo)致難于有效整合資源?！　　　〕杀旧仙龓?lái)的困惑　　　　陳遠(yuǎn)權(quán)表示：“由于客戶對(duì)物流費(fèi)用的管理都非常嚴(yán)格，加上物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，整車運(yùn)輸單價(jià)在逐步下降。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)物價(jià)水平的不斷上漲，企業(yè)的用工成本、燃油成本和材料費(fèi)用等也在不斷上升。整車物流的成本上升和物流單價(jià)下降形成了明顯的反差，導(dǎo)致物流企業(yè)的贏利能力大幅下降，競(jìng)爭(zhēng)力也在大幅削弱，這也是影響整車物流行業(yè)發(fā)展的一大桎梏。我們的整車物流業(yè)務(wù)是在夾縫中求存活，只

8、有存活了才