關(guān)于在夾縫中求存活的整車物流

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1、關(guān)于在夾縫中求存活的整車物流關(guān)于在夾縫中求存活的整車物流導(dǎo)讀：1年7月1日國家執(zhí)行《公路安全保護條例》以來，很多地方基本上都實施以罰代管，加重了對超限超載車輛的罰款額度，沒有也不可能從根本上解決商品車物流存在的理由。按照目前整車物流行業(yè)的條件，如完全使用符合國家標準的車輛來運輸商品車，物流公司將出現(xiàn)大面積的虧損?！备惶?日捆儲運（廣州）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳遠權(quán)面對《物流“2011年7月1日國家執(zhí)行《公路安全保護條例》以來，很多地方基本上都實施以罰代管，加重了對超限超載車輛的罰款額度，沒有也不可能從根本上解決商品車物流存在的理由。按照目前整車物流行業(yè)的條件，如完全

2、使用符合國家標準的車輛來運輸商品車，物流公司將出現(xiàn)大面積的虧損。”富田-日捆儲運（廣州）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳遠權(quán)面對《物流》雜志社記者非常無奈地說道?！　　　⌒袠I(yè)競爭導(dǎo)致的頑癥　　　　據(jù)了解，目前國家對商品車運輸車輛的標準仍然是按GB1589-2004執(zhí)行，商品車運輸車輛外廓尺寸的最大限值為：長16.5米、寬度2.5米、高度4米。現(xiàn)國內(nèi)符合此標準的車輛基本上只能裝載6臺商品車（業(yè)內(nèi)簡稱“6位車”）?！鞍凑宅F(xiàn)在整車物流的運輸單價，完全使用這些車輛來運輸商品車，物流企業(yè)的大多數(shù)路線都會出現(xiàn)不同程度的虧損。對于短途路線，虧損面更大?！标愡h權(quán)表示，這是整車物流行業(yè)面對的

3、一個非?，F(xiàn)實的理由。作為中日合資企業(yè)的富田-日捆公司，該矛盾也十分突出。　　“物流行業(yè)一直面對激烈并無序的競爭，導(dǎo)致許多物流企業(yè)為了維持基本的利潤而加長商品車運輸車輛，但路政及交警罰款也相應(yīng)加重。罰款進一步加重導(dǎo)致出現(xiàn)了裝載臺數(shù)越來越多的商品車運輸車，這是中國整車物流的難于解開的怪圈。這種情況導(dǎo)致整車物流行業(yè)利潤低下，規(guī)范的整車運輸企業(yè)難于存活，也導(dǎo)致了本行業(yè)的不公平競爭，越是遵章守法的企業(yè)在競爭中往往處于劣勢，主要是物流成本處于劣勢?！标愡h權(quán)面對整車物流的存活環(huán)境也感到很困惑。“在超限超載的情況下，各地區(qū)沒有明確的處罰標準，從處罰幾千元到2萬元不等。只要被處罰1

4、次，相當于該部車輛很長一段時間的業(yè)務(wù)成果都沒有了?！薄　　俺蕹d當然是不安全的，但這也是整車物流行業(yè)在惡劣的存活環(huán)境下不斷進化形成的現(xiàn)有形態(tài)。整車物流行業(yè)必須打開一個缺口，改善行業(yè)環(huán)境，才能解開車輛超限超載和處罰加重的怪圈，才能使整車運輸企業(yè)得于存活并逐步發(fā)展起來?！标愡h權(quán)認為整車物流行在夾縫中求存活的整車物流由專注畢業(yè)論文與職稱論文的..提供,.業(yè)要發(fā)展壯大，必須爭取國家相關(guān)部門適度修改商品車運輸車輛標準及加大該行業(yè)的扶持力度。近年來，業(yè)界行業(yè)協(xié)會向國家發(fā)改委等相關(guān)部門提出修改商品運輸車輛標準的提案，但仍未得到批準。另外，國家也沒有針對物流行業(yè)的情況推出相關(guān)的

5、扶持政策（如稅務(wù)優(yōu)惠等）?！叭绻珖紘栏癜碐B1589-2004執(zhí)行，全國大約有八、九成的車輛不符合規(guī)范，物流的停滯將嚴重影響主機廠的生產(chǎn)。如果這樣，整車運輸企業(yè)將迎來改革的機會，將會打破現(xiàn)有的模式，可以重新構(gòu)筑整車物流的價格體系，運作也逐步規(guī)范下來?！薄　　　≠Y源整合的難題　　　　據(jù)了解，富田-日捆是廣州汽車集團商貿(mào)有限公司投資的物流公司，成立于1997年。該公司成立之初為五羊-本田摩托車提供物流服務(wù)（二輪業(yè)務(wù)），2000年開始進入汽車物流，主要為廣汽本田汽車提供物流服務(wù)。該公司業(yè)務(wù)涉及入廠物流、廠內(nèi)物流、整車物流、售后件物流等所有物流環(huán)節(jié)。目前，自有商品運輸

6、車達120多臺，年營業(yè)額約5億元?！　〕艘陨咸岬降男袠I(yè)競爭導(dǎo)致的頑癥外，商品運輸車的回程空載率高也成為行業(yè)難題。整車物流行業(yè)市場化程度很高，國內(nèi)轎車生產(chǎn)廠家（以下稱“主機廠”）支付給整車物流企業(yè)的價格一般僅考慮單程，有些主機廠會適當提高物流費用，但也不能承擔雙程的運營成本。整車物流企業(yè)必須整合其他資源，通過提高回程重載率，才能維持公司的正常經(jīng)營?！　∮捎趻燔囓噹謨蓪硬⑶冶砻姘纪共黄?，有一定的高度差，不適合運輸其他貨物，如果運輸其他貨物，容易造成貨損。所以，商品車運輸車回程只能裝載商品車。主機廠一般有自己的配套物流供應(yīng)商，物流資源一般掌握在這些物流供應(yīng)商的手里，

7、由于無序競爭及條件的不對等，造成整車物流資源的整合有一定難度。理論上是可以通過對等條件來實現(xiàn)資源交換，但往往會由于有其他物流商會以更低的價格去爭取回程資源，導(dǎo)致難于有效整合資源。　　　　成本上升帶來的困惑　　　　陳遠權(quán)表示：“由于客戶對物流費用的管理都非常嚴格，加上物流行業(yè)的競爭，整車運輸單價在逐步下降。近年來，隨著國內(nèi)物價水平的不斷上漲，企業(yè)的用工成本、燃油成本和材料費用等也在不斷上升。整車物流的成本上升和物流單價下降形成了明顯的反差，導(dǎo)致物流企業(yè)的贏利能力大幅下降，競爭力也在大幅削弱，這也是影響整車物流行業(yè)發(fā)展的一大桎梏。我們的整車物流業(yè)務(wù)是在夾縫中求存活，只

8、有存活了才