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《從組織行為學(xué)角度分析大眾“尾氣門”事件》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、從組織行為學(xué)角度分析大眾“尾氣門”事件［摘要］本文的目的是使用組織行為學(xué)的理論方法，總結(jié)和分析大眾“尾氣門”事件。文章首先歸納了組織行為學(xué)的研究進(jìn)展，接著總結(jié)了大眾“尾氣門”事件的整個(gè)過程，包括其對(duì)大眾集團(tuán)內(nèi)部和外部的影響，其次分析了導(dǎo)致大眾生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品的原因，其包括指揮式管理領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格、雄心勃勃的企業(yè)文化和有限的人才資源庫等，最后并對(duì)此事件作出了思考。［關(guān)鍵詞］組織行為學(xué)；大眾；尾氣門事件doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2017.02.041［中圖分類號(hào)］F275［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1673-019
2、4(2017)02-00-021組織行為學(xué)的研究綜述組織行為學(xué)是研宄人類在組織情境中的行為的，Wood,Chapman,Fromholtz,Wallace&Zeffane(2004)認(rèn)為其受到四個(gè)方面的影響。第一，組織由個(gè)體成員構(gòu)成，個(gè)人活動(dòng)既可以是單獨(dú)地，也可以是整體地作用于組織行為(Noe,Tews&Marand,2013)。第二，組？由不同群體組成，群體行為可以對(duì)其所處的組織行為加以調(diào)整(Sparrowe，Liden,Wayne&Kraimer,2001)。第三，組織結(jié)構(gòu)作為個(gè)體和群體交流溝通的渠道，能影響組織行為的產(chǎn)生和發(fā)展
3、(Aslami,2013)。第四，組織行為受到環(huán)境的約束，包括技術(shù)、政治、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)上的變化(Turuncn&Finnc,2014)。人力資源管理在組織行為中擔(dān)任著不可缺少的角色，原因有兩個(gè)方面。一方面，管理者應(yīng)該維持良好的任務(wù)規(guī)劃和積極的工作關(guān)系，以達(dá)到有效利用有限人力的目的(Lewis&Heckman，2016)。另一方面，管理者為了達(dá)到組織的目的必須具備一定的人冰庫，其包括職員的甄選錄用、教育訓(xùn)練、配置使用等(Lewis&Heckman,2016)。組織行為學(xué)研宄者致力于在這兩個(gè)方面改善組織工作的情況：組織管理側(cè)重丁確定管理者
4、和被管理者之間關(guān)系(Bertrand,Schoar,Bertrand&Schoar,2013)，組織發(fā)展關(guān)注于文化調(diào)整、沖突消除和變化適應(yīng)(Bond,2004和English,2008)，管理的發(fā)展應(yīng)著眼于提高組織在不同環(huán)境中的效能(Rangriz,Soltanieh,Rangriz&Soltanieh,2015)。組織行為學(xué)的理論被廣泛應(yīng)用于分析組織的工作情況。例如，人類需求模型被學(xué)者們用于討論金錢和非金錢激勵(lì)產(chǎn)生的不同影響(Wood,Chapman,Fromholtz,Wallace&Zeffane，2004)，管理和領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的
5、重要性用于闡述群體的效能(Bertrand,Schoar,Bertrand&Schoar,2013)，組織結(jié)構(gòu)的特殊性用于比較組織的效率和職員的滿意度(Wood,Chapman,Fromholtz,Wallace&Zeffane,2004)。特別的，研究者總能參考組織行為學(xué)的理論知識(shí)找到企業(yè)失敗的根本原因(Aslami,2013)。大眾“尾氣門”事件就是一個(gè)很好的案例。2大眾“尾氣門”事件的描述大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen)是一家有著近80年歷史的德國(guó)汽車制造商，其總部位于德國(guó)南部的Wolfsburg。大眾汽車尾氣排放的1L聞
6、發(fā)生于2015年，當(dāng)時(shí)美國(guó)環(huán)保署發(fā)現(xiàn)該公司違背了大氣保護(hù)相關(guān)法律的規(guī)定(Krall&Peng,2015)，美國(guó)環(huán)保署的報(bào)告稱大眾集團(tuán)故意使用某些發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件程序，使汽車在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試條件下會(huì)自動(dòng)減少尾氣中污染物的排放，例如氮氧化物等，以符合法律的標(biāo)準(zhǔn)。但是在真實(shí)道路駕駛中該程序不會(huì)被激活，造成污染物排放超標(biāo)40多倍。據(jù)調(diào)査顯示，從2009年到2015年期間，大眾銷售了超過1000萬臺(tái)安裝了這種具有欺騙性軟件程序的汽車(Rhodes,2016)。大眾“尾氣門”事件造成了嚴(yán)重的后果。從組織外部來看，首先是人的生命健康受到了威脅。據(jù)估計(jì)，
7、在2008年至2015年期間，人眾缺陷汽車過高的尾氣排放量，導(dǎo)致超過了50人的死亡，到2016年可能達(dá)到130人(Holland,Mansur,Muller&Yates,2016)。同時(shí)由于氮氧化物是酸雨、霧霾和溫室效應(yīng)等的重要污染物，造成了環(huán)境破壞的加劇(Wang,Jcrrett,Sinsheimer&Zhu,2016)。從組織內(nèi)部來看，大眾汽車集團(tuán)受到了短期和長(zhǎng)期的沖擊。美國(guó)環(huán)保署消息暴露后，大眾股票價(jià)格暴跌30%(Krall&Peng,2015),不少高層管理人員或免職或停職，其包括大眾當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行官以及旗下奧迪和保吋捷的研
8、發(fā)部門的領(lǐng)導(dǎo)，盡管他們聲稱并不知情(Rhodes,2016)。大眾還必須支付超過180億美元的費(fèi)用用于召回和修復(fù)受到影響的汽車(Krall&Peng,2015)。此外，該公司由于違反環(huán)境保護(hù)和消費(fèi)者權(quán)益等方面的相關(guān)法規(guī)，被眾多國(guó)家機(jī)關(guān)
