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《汽車用橡膠減震制品及其它雜件的技術(shù)進(jìn)展》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、504橡膠工業(yè)2007年第54卷汽車用橡膠減震制品及其它雜件的技術(shù)進(jìn)展謝忠麟(北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院,北京100039)摘要:介紹汽車用橡膠減震制品及其它雜件的技術(shù)進(jìn)展。減震件膠料的主體材料為NR,CR,NBR,EPDM和HNBR等,膠料適合采用K系列密煉機(jī)混煉。我國空氣彈簧膠料的主體材料主要為NR和CR,國外為CR及其與NR的并用膠;簾布為RFL浸漬液浸漬錦綸66簾布;我國空氣彈簧膠囊的生產(chǎn)設(shè)備和工藝水平亟待提高。雨刷片主體材料為NR及其并用膠,硫化工藝為模壓和擠出2高速熱空氣連續(xù)硫化工藝。熱塑性EPDM已用于點(diǎn)火線外護(hù)套層中,國產(chǎn)點(diǎn)火線的結(jié)構(gòu)和性能均達(dá)到較高水平。我國已能生
2、產(chǎn)安全氣囊用中低旦錦綸66工業(yè)絲,國外已開發(fā)出芳綸纖維/硅橡膠涂覆織物安全氣囊,高硬度熱塑性彈性體已取代工程塑料用于氣囊蓋中。關(guān)鍵詞:汽車;橡膠減震制品;空氣彈簧;雨刷片;點(diǎn)火線;安全氣囊中圖分類號:TQ33614+2;TQ33619文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B文章編號:10002890X(2007)0820504204隨著對汽車舒適性和安全性要求的不斷提的主要特點(diǎn)是門尼粘度穩(wěn)定,可直接混煉,膠料的高,汽車用橡膠減震制品和其它雜件的生產(chǎn)技術(shù)混煉時(shí)間短、能耗低,所得混煉膠門尼粘度穩(wěn)定?？焖侔l(fā)展?，F(xiàn)將這方面的技術(shù)進(jìn)展簡介如下。將一定時(shí)間(如1個(gè)月)內(nèi)使用的生膠進(jìn)行大混合,還可以進(jìn)一步提高生膠的門
3、尼粘度穩(wěn)定性。1減震制品另外,采用脫蛋白NR制備的減震制品耐蠕變性111減震件能極佳。11111膠料主體材料我國開發(fā)的原位接枝技術(shù)可以大大提高NR汽車用橡膠減震件一般由橡膠和金屬骨架構(gòu)膠料(如汽車懸架系用球鉸膠料)的耐疲勞性能。成。膠料的主體材料主要為NR,對耐油性能要在相同條件下,用常規(guī)技術(shù)制備的NR膠料和球36求較高的減震件膠料主體材料多為CR、NBR和鉸疲勞龜裂次數(shù)分別為5×10和4×10,而用原共聚氯醚橡膠。我國橡膠減震制品質(zhì)量波動(dòng)較大位接枝技術(shù)制備的NR膠料和球鉸疲勞龜裂次數(shù)的原因之一是生膠質(zhì)量不穩(wěn)定、性能指標(biāo)難以控47[2]分別達(dá)到1125×10和1×10。制。這是
4、生膠供需不平衡、供貨渠道及價(jià)格不斷隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管溫度不斷升高,發(fā)變化造成的。以NR為例,在我國橡膠市場上,除動(dòng)機(jī)支承墊膠料的主體材料由CR改為EPDM國產(chǎn)NR外,還有大量來自馬來西亞、印度尼西[3]或HNBR。HNBR兼具耐熱和耐油性能,在同亞、泰國、越南甚至非洲的NR,這些不同產(chǎn)地及等硬度(邵爾A型硬度56～58度)下,其膠料的不同生產(chǎn)商的NR產(chǎn)品輪番占據(jù)市場主導(dǎo)地位。拉伸強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度遠(yuǎn)高于CR和EPDM膠料,生膠和混煉膠門尼粘度穩(wěn)定是保證工業(yè)化動(dòng)靜剛度比與EPDM膠料相當(dāng),小于CR膠料。生產(chǎn)的減震件靜剛度和動(dòng)剛度及動(dòng)靜剛度比另外,EPDM/乙烯2乙酸乙烯酯橡膠并用
5、膠的耐恒定的前提條件。國外常用的恒粘度NR牌號為熱和耐油性能較好,也適合作汽車減震件膠料主[4]體材料。CV60,其門尼粘度[ML(1+4)100℃]為(60±[1]國外汽車用液壓減震器(安裝有橡膠減震配5),其中馬來西亞的CV60質(zhì)量屬于上乘。CV60[5]件)已投入使用,而我國液壓減震器技術(shù)還有待作者簡介:謝忠麟(19412),男,廣東樂昌人,北京橡膠工業(yè)研發(fā)展。究設(shè)計(jì)院教授級高級工程師,從事非輪胎橡膠制品研制及橡塑材11112金屬骨架表面處理料研究工作。橡膠減震件要求橡膠與金屬骨架的粘合強(qiáng)度?1994-2009ChinaAcademicJournalElectronicP
6、ublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net第8期謝忠麟.汽車用橡膠減震制品及其它雜件的技術(shù)進(jìn)展505極高,在工作期間不開膠。我國一般采用拋丸法112空氣彈簧對金屬骨架進(jìn)行表面處理,所用設(shè)備主要為履帶北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院早在20世紀(jì)50年式拋丸機(jī),鋼丸的HRC硬度和直徑一般分別為代末就進(jìn)行了汽車空氣彈簧的研制,并很快掌握[6,7]46～50度和016～110mm。金屬骨架進(jìn)行拋丸了其成套生產(chǎn)技術(shù)(產(chǎn)品在1960年用于北京電車處理并除塵后,再進(jìn)行磷化或/和涂膠粘劑處理,上)。該技術(shù)達(dá)到當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平,輸出東歐和處理工
7、藝對橡膠2金屬粘合強(qiáng)度影響極大,如分別古巴。但后來由于諸多原因,我國汽車空氣彈簧以美伽姆3270和100為底膠和面膠,采用拋丸2的研制工作中斷多年,直到80年代后期才又開始涂膠粘劑工藝處理的鋼骨架與膠料的粘合強(qiáng)度為汽車空氣彈簧的生產(chǎn)。617MPa,采用磷化2涂膠粘劑工藝處理的為611我國空氣彈簧膠囊所用膠種主要為NR、MPa,采用拋丸2磷化2涂膠粘劑工藝處理的為919NR/BR并用膠和NR/SBR/BR并用膠,近年來[6]MPa。由于環(huán)保要求,毒性較大的甲苯三異氰酸NR/CIIR(氣密性能好
