港口裝卸工藝

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1、1、結(jié)合本學(xué)期所學(xué)內(nèi)容，分析木材（液體、散水泥、散糧，任選其一）的裝卸工藝系統(tǒng)及裝卸工藝布局。2、青島港集裝箱（集裝箱、原油、鐵礦石、煤炭、糧食，任選其一）裝卸工藝流程與裝卸工藝布局。（1）裝卸搬運(yùn)工具（2）裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)（3）裝卸搬運(yùn)工藝布局國集裝箱碼頭裝卸工藝方式比較單一,裝卸船作業(yè)幾乎全部是吊上吊下方式,即:采用岸邊集裝箱裝卸橋進(jìn)行裝卸船作業(yè)。集裝箱水平運(yùn)輸采用集裝箱拖掛車或集裝箱跨運(yùn)車,堆場作業(yè)采用輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)或集裝箱跨運(yùn)車。1?輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)方式我國幾個(gè)主要集裝箱大港如:天津港、上海港、深圳港、青島港、大連港、寧波港、廣州港等均采用這種工藝方式。輪胎式集

2、裝箱龍門起重機(jī)方式具有裝卸效率高、操作簡單、作業(yè)面大、故障率低、堆場面積利用率高的特點(diǎn),是我國集裝箱碼頭采用最普遍的方式。經(jīng)過近20a的運(yùn)行,均取得了豐富的使用、管理經(jīng)驗(yàn),并在很多方面取得了新的進(jìn)展,走在世界前列。1.1?工藝流程工藝流程見表1。表1?工藝流程操作過程采用設(shè)備裝、卸船集裝箱裝卸橋水平運(yùn)輸碼頭?堆場堆場?拆裝箱庫堆場?鐵路裝卸線堆場?沖洗、修箱場集裝箱拖掛車堆場裝、卸車拆、碼垛輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)拆裝箱庫集裝箱裝卸車正面吊運(yùn)車拆裝箱叉車(箱內(nèi)作業(yè)叉車)拼箱貨裝卸車叉車鐵路集裝箱裝卸作業(yè)正面吊運(yùn)車其他作業(yè)集裝箱叉車?28?總339期第4期2002年4月???水運(yùn)工程

3、?Port&WaterwayEngineeringTotal339No.4??Apr.,20021.2?設(shè)備配備1.2.1?碼頭裝、卸船作業(yè)碼頭裝卸船作業(yè)大多是配備集裝箱裝卸橋,裝卸橋是集裝箱碼頭裝卸能力的決定性因素,裝卸橋是整個(gè)集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)的工作站,1臺(tái)集裝箱裝卸橋就形成1條裝卸作業(yè)線。80年代我國集裝箱碼頭處于技術(shù)和使用操作的起步階段,1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱泊位配備2臺(tái)第1、2代的集裝箱裝卸橋,泊位通過能力10萬TEU。90年代中期開始,我國集裝箱運(yùn)輸又開始了一個(gè)新的起點(diǎn),隨著集裝箱船舶的增大,發(fā)展到第3、4代。我國集裝箱運(yùn)輸開始打破舊的觀念,引來新的概念,1個(gè)泊位的通過能力

4、開始提高到20萬~40萬TEU?a,集裝箱裝卸橋由原來的1個(gè)泊位2臺(tái)提高到3~4臺(tái)。集裝箱裝卸橋的配備數(shù)量根據(jù)泊位等級(jí)和裝卸船舶的大小而確定。若按碼頭長度配備,一般情況下每80~100m集裝箱碼頭岸線配1臺(tái)集裝箱裝卸橋。集裝箱碼頭裝卸橋配備數(shù)量見表2。表2?集裝箱碼頭裝卸橋配備數(shù)量集裝箱船舶噸級(jí)DWT(t)集裝箱裝卸橋配備數(shù)量臺(tái)?泊位4000~15000(1000~17500)1~215000~30000(17501~32500)2~330000~40000(32501~45000)2~340000~50000(45001~65000)4>50000(?65001)4~51.2.

5、2?堆場作業(yè)設(shè)備堆場作業(yè)設(shè)備主要包括集裝箱輪胎龍門吊和集裝箱拖掛平板車。其配備數(shù)量如下:岸橋(臺(tái)數(shù)):場橋(臺(tái)數(shù))=1:(2.5~3.5)岸橋(臺(tái)數(shù)):拖車(臺(tái)數(shù))=1:(3~6)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的數(shù)量根據(jù)堆場的布置和用途種類的不同而不同,拖車的數(shù)量根據(jù)在堆場運(yùn)距的大小而不同。其原則是形成一個(gè)連續(xù)不間斷的裝卸作業(yè)線,保證不間斷的高速裝卸船作業(yè)。1.3?工藝布置我國集裝箱碼頭工藝布置與國際上傳統(tǒng)的輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)方式基本相同。前方為裝卸船作業(yè)區(qū)域,布置集裝箱裝卸橋,裝卸船作業(yè)通道,倉蓋板堆放及倒箱作業(yè)臨時(shí)堆箱區(qū)域,以及泊位之間的聯(lián)系通道。前方堆場為輪胎龍門吊作業(yè)區(qū),集裝

6、箱一般平行于碼頭岸線堆放,后方堆場為輪胎龍門吊或軌道龍門吊作業(yè)區(qū)。出口集裝箱按輕重箱分別堆放在前方堆場,進(jìn)口箱按貨票依次堆放在后方堆場。1.3.1?碼頭長度及泊位的組合80年代初期,我國集裝箱碼頭建設(shè)處于起步階段,大多數(shù)港口集裝箱碼頭是以單個(gè)泊位建設(shè)。90年代,為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要,全國各大港口,興建集裝箱碼頭,碼頭泊位成組布置(每組2,3,4個(gè)泊位),幾個(gè)泊位連續(xù)順岸布置。碼頭長達(dá)1000m以上。以便提高不同尺度船舶靠船作業(yè)的靈活性,擴(kuò)大集裝箱裝卸橋的活動(dòng)、使用范圍,盡量實(shí)現(xiàn)一船多頭裝卸作業(yè),增大裝卸船岸機(jī)的作業(yè)密度,設(shè)備利用率高于泊位利用率,寬突堤、大順岸使碼頭體現(xiàn)規(guī)模

7、效應(yīng)。如:天津港第四港池集裝箱碼頭3個(gè)泊位,碼頭長度890m;上海港外高橋二期工程3個(gè)泊位,碼頭長度900m;深圳鹽田港區(qū)一、二期工程碼頭5個(gè)泊位,碼頭長度1500m以上。1.3.2?碼頭前沿裝卸船作業(yè)區(qū)域布置超巴拿馬型集裝箱船舶的出現(xiàn)以及超大型船舶對(duì)集裝箱碼頭高速裝卸的要求,使得碼頭前沿裝卸船作業(yè)區(qū)域交通擁擠,布置混亂。為解決這一混亂狀態(tài),其解決辦法:?采用高架運(yùn)輸機(jī)械,把集裝箱水平運(yùn)輸向高空發(fā)展;?加大前方作業(yè)區(qū)域的寬度。而目前國內(nèi)外大多采用后1種方式,即增加碼頭前方作業(yè)區(qū)域