橋梁的養(yǎng)護、維修與加固

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1、1、橋梁的養(yǎng)護管理橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通。隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對交通運輸提出了更高的要求，反映在公路運輸上的交通量猛增，運輸車輛載重量加大。公路運輸對公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高，而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴重，許多舊橋難以適應日趨增長的交通量需要。1.1目前中小橋梁養(yǎng)護和管理所存在的問題（1）交通量問題交通量問題越來越大，舊橋的承載能力已經(jīng)不能滿足新的荷載等級要求。（2）橋梁耐久性問題由于設計考慮欠周，鋼筋腐蝕、凍融損壞、堿集料反應和化學物質侵襲、環(huán)境影響等，使得結構的承載力會隨著時間

2、推移而降低。尤其是，當混凝土保護層剝露、鋼筋腐蝕后，其有效截面積會不斷減小，就使得結構的承載能力迅速下降，并不可恢復，嚴重時還會出現(xiàn)鋼筋斷裂。當結構的剩余承載能力低于作用荷載時，橋梁結構就有可能發(fā)生破壞。因此，由鋼筋腐蝕病害而引起的橋梁耐久性問題，已成為一個非常突出的災害性問題。（3）疲勞問題橋梁所采用的材料往往含有微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷(微裂紋和微孔洞)會成核，發(fā)展及合并形成損傷，并逐步地在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋得不到有效控制，極有可能會引起材料、結構的脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋設計中的核心問題，有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的案例。早

3、期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果可能是災難性的。（4）橋梁的超載橋梁的超載現(xiàn)象是客觀存在的，在某些路段十分突出，有兩種情況：其一是早期修建的老橋超齡、超負載運營；另一種情況是違規(guī)超載車輛的存在。前者產(chǎn)生的原因主要是設計規(guī)范的變化和交通量的增加及重載車輛的發(fā)展所致，這種現(xiàn)象是必然的；而后者是由于車輛使用者違反交通運輸法規(guī)超載營運，這樣的違規(guī)超載現(xiàn)象在中國公路運輸中是很普遍的。超載會使橋梁損傷和裂縫加劇，甚至會出現(xiàn)一些過載引發(fā)的結構破壞事故。（5）偶然事件的發(fā)生、撞擊船只和車輛撞擊橋梁、火災等突發(fā)事件時有發(fā)生，嚴重的發(fā)生車毀、船沉、橋塌的惡性事故，極大威脅

4、著橋梁的正常使用和耐久性。（6）維修資金緊缺、缺乏有效的監(jiān)測和管理限于資金和材料的緊缺，一方面不可能大量地拆除舊橋改建新橋，另一方面，還缺乏整套有效的橋梁運營監(jiān)測和管理的系統(tǒng)，幫助管理者維護橋梁。另外，從橋梁的設計到使用，由于科技發(fā)展水平的限制，還有許多我們所未知的，如橋梁的地震特性，風振特性及控制及復雜結構確切的空間受力行為和強度機理等方面研究都只能說是初步的，至少是不全面的。1.2加強中小橋梁養(yǎng)護的必要性（1）公路交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。根據(jù)車輛調查及車速調查資料，省道干線公路以上汽車絕對數(shù)增長230%，縣道支線以下公路汽車絕對數(shù)增長40%，根據(jù)統(tǒng)

5、計混合車擁有量平均每年按13%左右速度遞增。（2）超重車、集裝車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負荷，加快了橋梁損壞的進行。由于原橋設計荷載等級偏低，已不適應目前超重車、集裝車、大噸位車增多的新情況，造成橋梁承受不起日益增長的負荷而成為危橋。（3）橋梁修建中有些質量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當數(shù)量的橋梁，尤其是早期修建的橋梁，由于資金短缺，設計、施工標準低，加上技術管理薄弱，施工質量不能保證這些橋梁使用壽命，有些很快就會變成危橋。（4）橋梁設計計算荷載等級低，限制公路運輸能力。在養(yǎng)護的橋梁中，汽-15只占橋梁總數(shù)的30%，汽-10以下的占橋梁總數(shù)的70%。

6、（5）橋梁管護不善。在大自然風、霜、雨雪的侵蝕作用下以及環(huán)境污染的日益加重，造成橋梁自身老化破損，使得橋梁衰老加快，壽命縮短。1.3橋梁養(yǎng)護管理的原則（1）以預防為主，防治結合。根據(jù)積累的技術經(jīng)濟資料和當?shù)鼐唧w情況，進行科學分析，預作防范，增強橋梁設施的耐久性和抗災能力。做好雨季的防護工作，減免水毀損失。夏季做好主橋面的降溫工作，以減少高溫對橋面性能的影響。冬季做好防雪防冰工作，及時清除冰雪障礙，減少冰雪天氣對大橋交通的影響。（2）因地制宜，就地取材，挖潛改造，合理利用，以降低養(yǎng)護成本。（3）重視調查研究，針對病害原因采取相應的技術措施。（4）盡量采用國內外有關

7、科研成果，推廣使用有關新技術、新材料、新設備、新經(jīng)驗，注意科學養(yǎng)護與經(jīng)濟效益相結合。（5）實施CBM工程，逐步實現(xiàn)標準化、美化和管理規(guī)范化。（6）加強綜合治理，保護生態(tài)平衡，防止環(huán)境污染。（7）強化科學管理，堅持“質量否決權”制度。（8）積極開發(fā)應用橋梁數(shù)據(jù)庫和養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)信息傳輸處理和病害處治對策科學化。（9）大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護機械化，實行大中小結合，以小型為主，逐步實現(xiàn)養(yǎng)護機械裝備標準化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護質量，提高養(yǎng)護生產(chǎn)效率，降低勞動強度。（10）積極研究并增設現(xiàn)代化交通工程設施和服務設施，及時搶險救援，提高橋梁服務水平。（11）建立橋梁養(yǎng)

8、護工程師制度，加強對橋梁