橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修與加固

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1、1、橋梁的養(yǎng)護(hù)管理橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求，反映在公路運(yùn)輸上的交通量猛增，運(yùn)輸車輛載重量加大。公路運(yùn)輸對(duì)公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高，而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多舊橋難以適應(yīng)日趨增長(zhǎng)的交通量需要。1.1目前中小橋梁養(yǎng)護(hù)和管理所存在的問題（1）交通量問題交通量問題越來越大，舊橋的承載能力已經(jīng)不能滿足新的荷載等級(jí)要求。（2）橋梁耐久性問題由于設(shè)計(jì)考慮欠周，鋼筋腐蝕、凍融損壞、堿集料反應(yīng)和化學(xué)物質(zhì)侵襲、環(huán)境影響等，使得結(jié)構(gòu)的承載力會(huì)隨著時(shí)間

2、推移而降低。尤其是，當(dāng)混凝土保護(hù)層剝露、鋼筋腐蝕后，其有效截面積會(huì)不斷減小，就使得結(jié)構(gòu)的承載能力迅速下降，并不可恢復(fù)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)鋼筋斷裂。當(dāng)結(jié)構(gòu)的剩余承載能力低于作用荷載時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)就有可能發(fā)生破壞。因此，由鋼筋腐蝕病害而引起的橋梁耐久性問題，已成為一個(gè)非常突出的災(zāi)害性問題。（3）疲勞問題橋梁所采用的材料往往含有微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷(微裂紋和微孔洞)會(huì)成核，發(fā)展及合并形成損傷，并逐步地在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋得不到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋設(shè)計(jì)中的核心問題，有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的案例。早

3、期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來的后果可能是災(zāi)難性的。（4）橋梁的超載橋梁的超載現(xiàn)象是客觀存在的，在某些路段十分突出，有兩種情況：其一是早期修建的老橋超齡、超負(fù)載運(yùn)營；另一種情況是違規(guī)超載車輛的存在。前者產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)規(guī)范的變化和交通量的增加及重載車輛的發(fā)展所致，這種現(xiàn)象是必然的；而后者是由于車輛使用者違反交通運(yùn)輸法規(guī)超載營運(yùn)，這樣的違規(guī)超載現(xiàn)象在中國公路運(yùn)輸中是很普遍的。超載會(huì)使橋梁損傷和裂縫加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些過載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。（5）偶然事件的發(fā)生、撞擊船只和車輛撞擊橋梁、火災(zāi)等突發(fā)事件時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重的發(fā)生車毀、船沉、橋塌的惡性事故，極大威脅

4、著橋梁的正常使用和耐久性。（6）維修資金緊缺、缺乏有效的監(jiān)測(cè)和管理限于資金和材料的緊缺，一方面不可能大量地拆除舊橋改建新橋，另一方面，還缺乏整套有效的橋梁運(yùn)營監(jiān)測(cè)和管理的系統(tǒng)，幫助管理者維護(hù)橋梁。另外，從橋梁的設(shè)計(jì)到使用，由于科技發(fā)展水平的限制，還有許多我們所未知的，如橋梁的地震特性，風(fēng)振特性及控制及復(fù)雜結(jié)構(gòu)確切的空間受力行為和強(qiáng)度機(jī)理等方面研究都只能說是初步的，至少是不全面的。1.2加強(qiáng)中小橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性（1）公路交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。根據(jù)車輛調(diào)查及車速調(diào)查資料，省道干線公路以上汽車絕對(duì)數(shù)增長(zhǎng)230%，縣道支線以下公路汽車絕對(duì)數(shù)增長(zhǎng)40%，根據(jù)統(tǒng)

5、計(jì)混合車擁有量平均每年按13%左右速度遞增。（2）超重車、集裝車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷，加快了橋梁損壞的進(jìn)行。由于原橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)偏低，已不適應(yīng)目前超重車、集裝車、大噸位車增多的新情況，造成橋梁承受不起日益增長(zhǎng)的負(fù)荷而成為危橋。（3）橋梁修建中有些質(zhì)量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當(dāng)數(shù)量的橋梁，尤其是早期修建的橋梁，由于資金短缺，設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)低，加上技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量不能保證這些橋梁使用壽命，有些很快就會(huì)變成危橋。（4）橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算荷載等級(jí)低，限制公路運(yùn)輸能力。在養(yǎng)護(hù)的橋梁中，汽-15只占橋梁總數(shù)的30%，汽-10以下的占橋梁總數(shù)的70%。

6、（5）橋梁管護(hù)不善。在大自然風(fēng)、霜、雨雪的侵蝕作用下以及環(huán)境污染的日益加重，造成橋梁自身老化破損，使得橋梁衰老加快，壽命縮短。1.3橋梁養(yǎng)護(hù)管理的原則（1）以預(yù)防為主，防治結(jié)合。根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料和當(dāng)?shù)鼐唧w情況，進(jìn)行科學(xué)分析，預(yù)作防范，增強(qiáng)橋梁設(shè)施的耐久性和抗災(zāi)能力。做好雨季的防護(hù)工作，減免水毀損失。夏季做好主橋面的降溫工作，以減少高溫對(duì)橋面性能的影響。冬季做好防雪防冰工作，及時(shí)清除冰雪障礙，減少冰雪天氣對(duì)大橋交通的影響。（2）因地制宜，就地取材，挖潛改造，合理利用，以降低養(yǎng)護(hù)成本。（3）重視調(diào)查研究，針對(duì)病害原因采取相應(yīng)的技術(shù)措施。（4）盡量采用國內(nèi)外有關(guān)

7、科研成果，推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗(yàn)，注意科學(xué)養(yǎng)護(hù)與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。（5）實(shí)施CBM工程，逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、美化和管理規(guī)范化。（6）加強(qiáng)綜合治理，保護(hù)生態(tài)平衡，防止環(huán)境污染。（7）強(qiáng)化科學(xué)管理，堅(jiān)持“質(zhì)量否決權(quán)”制度。（8）積極開發(fā)應(yīng)用橋梁數(shù)據(jù)庫和養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息傳輸處理和病害處治對(duì)策科學(xué)化。（9）大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，實(shí)行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。（10）積極研究并增設(shè)現(xiàn)代化交通工程設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，及時(shí)搶險(xiǎn)救援，提高橋梁服務(wù)水平。（11）建立橋梁養(yǎng)

8、護(hù)工程師制度，加強(qiáng)對(duì)橋梁