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《關(guān)于加快發(fā)展我縣現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策與建議》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、..關(guān)于加快發(fā)展我縣現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策與建議現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志，對(duì)推進(jìn)新型工業(yè)化、完善城市綜合服務(wù)水平、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)都具有重要的引領(lǐng)作用?！笆濉逼陂g，我縣物流產(chǎn)業(yè)通過培育發(fā)展，初步形成了以港口、公路以及內(nèi)河網(wǎng)為依托，運(yùn)輸倉儲(chǔ)為支撐的現(xiàn)代物流體系及“一主三輔多節(jié)點(diǎn)”物流構(gòu)架布局，全縣物流業(yè)共完成增加值54.4億元，達(dá)到全縣第三產(chǎn)業(yè)增加值的8.55%，取得了較好成效。本文通過闡述當(dāng)前我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析物流業(yè)發(fā)展中存在的問題和潛力，進(jìn)而研究提出下一步工作的對(duì)策建議，為我縣物流產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展提供有益借
2、鑒。一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。當(dāng)前，我縣公路總里程達(dá)到1144公里，公路密度121.09公里/百平方公里，已初步形成干線公路骨架網(wǎng)內(nèi)聯(lián)外通、鄉(xiāng)鎮(zhèn)主干公路銜接順暢、農(nóng)村公路通達(dá)全覆蓋的格局。擁有內(nèi)河定級(jí)航道21條，航道總里程222.24公里，以“二橫三縱”為骨架（兩橫：武太線-洛東線-鐘新線、德新線；三縱：東苕溪、杭湖錫線、京杭運(yùn)河），加上眾多的支線航道、礦區(qū)航道，形成了四通八達(dá)的內(nèi)河航道網(wǎng)。同時(shí)，正加快建設(shè)“eord完美格式..四縱鐵路網(wǎng)”（宣杭鐵路電氣化改造湖州段、商合杭鐵路德清段、杭州至德清城際鐵路、莫干山鎮(zhèn)-通航小鎮(zhèn)有軌
3、電車）；另外，杭寧高鐵開通，一個(gè)以高鐵、高速、國省道為骨架、縣鄉(xiāng)道路及內(nèi)河線網(wǎng)為依托、農(nóng)村公路為脈絡(luò)的綜合交通運(yùn)輸體系已基本成形。（二）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。2015年我縣全社會(huì)貨物運(yùn)輸量1526萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量11.3億噸公里，在礦山整治導(dǎo)致礦建材料物流需求大幅下降的情況下，運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量保持相對(duì)穩(wěn)定。2015年全縣物流業(yè)（交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)及郵政業(yè)）增加值為11.5億元，較2010年增長(zhǎng)了23.6%，對(duì)全縣生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)度達(dá)1.8%。同時(shí)，物流業(yè)增加值的增速也處于全市領(lǐng)先，位居全市三縣二區(qū)首位。隨著積極承接杭州物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展鋼鐵、建材等原材料物流，我
4、縣已逐步形成了杭州都市圈的物流基地；內(nèi)河航道整治及環(huán)保要素約束增加，倒逼全縣內(nèi)河水運(yùn)貨種全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，迎來了集裝箱運(yùn)輸?shù)膷湫聲r(shí)代。（三）企業(yè)園區(qū)初具規(guī)模。目前，全縣擁有物流企業(yè)142家，2A級(jí)企業(yè)1家，3A級(jí)企業(yè)2家。企業(yè)類型主要為傳統(tǒng)貨運(yùn)物流企業(yè)、航運(yùn)物流企業(yè)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)和快遞業(yè)等。近年來物流企業(yè)在組織上逐步優(yōu)化整合，并向物流鏈上下游延伸，在功能上也由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)eord完美格式..向多樣化、個(gè)性服務(wù)提檔升級(jí)。臨杭物流園區(qū)和德清港國際物流園均已初具規(guī)模，集聚物流相關(guān)企業(yè)近百家，在具備港航、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，提供公水聯(lián)運(yùn)、集
5、裝箱運(yùn)輸以及物流信息平臺(tái)等多種物流服務(wù)的升級(jí)功能，為杭州都市圈的原材料加工、生產(chǎn)制造、外經(jīng)外貿(mào)及民生物流需求提供了有力保障。（四）招商引資產(chǎn)業(yè)延伸。在部門、鎮(zhèn)街和平臺(tái)的協(xié)同合作下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)招商成效顯著。相繼引進(jìn)了普洛斯德清新安物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目、TCL德清O2O電子商務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目、杭鋼金屬材料線上線下綜合項(xiàng)目、德清寶灣國際電商物流港項(xiàng)目等一批高質(zhì)量的物流項(xiàng)目，促進(jìn)了我縣智慧倉儲(chǔ)、電商物流、線上線下的創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了我縣物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，逐步形成了物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。二、我縣物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題（一）基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，節(jié)點(diǎn)規(guī)劃有待完善。我
6、縣綜合交通運(yùn)輸一體化水平有待提升，各種運(yùn)輸方式銜接協(xié)調(diào)不夠，交通資源利用效率不高；物流園區(qū)道路與主要干線之間的銜接有待優(yōu)化；鐵路貨運(yùn)發(fā)展較為緩慢；內(nèi)河港口碼頭規(guī)模小，大型裝卸設(shè)備少，且設(shè)備與工藝不夠先進(jìn)，制約了綜合交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮?？h域物流節(jié)點(diǎn)布局和建設(shè)依然缺乏系統(tǒng)清晰、層級(jí)分明的物流專項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)，難以與現(xiàn)有貨運(yùn)及物流需求特征相匹配，制約了縣域內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施充分發(fā)揮集聚、集約的作用。（二）土地資源較為有限，物流用地相對(duì)緊張eord完美格式..。當(dāng)前，我縣普遍存在生產(chǎn)性和生活性物流用地需求。例如，高新區(qū)內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)有較大的第三方倉儲(chǔ)需求，各鎮(zhèn)街也
7、不同程度存在物流用地的需求。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，用地需求還將呈現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)。然而，由于土地政策約束趨緊，加上我縣建設(shè)用地實(shí)施“節(jié)約集約深化細(xì)化”策略，而物流用地在直接產(chǎn)出和稅收等方面對(duì)地方財(cái)政的貢獻(xiàn)相對(duì)較小，并且占地規(guī)模大、投資回收期長(zhǎng)，因此物流企業(yè)在競(jìng)地時(shí)往往處于劣勢(shì)，難以及時(shí)獲得物流建設(shè)用地。（三）物流需求層次偏低，企業(yè)轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足。物流服務(wù)需求層次不高。物流用戶對(duì)于物流服務(wù)的需求，主要集中在對(duì)基本、傳統(tǒng)服務(wù)的需求上。例如，銷售物流、傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等服務(wù)，而對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、物流金融、一體化服務(wù)等高增值性、綜合性的物流服務(wù)需求較
8、少。部分物流用戶的原料采購及產(chǎn)成品的附加價(jià)值有限，在選擇物流企業(yè)時(shí)仍然過分關(guān)注服務(wù)價(jià)格，以價(jià)格
