關(guān)于加快發(fā)展我縣現(xiàn)代物流業(yè)的對策與建議

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1、..關(guān)于加快發(fā)展我縣現(xiàn)代物流業(yè)的對策與建議現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域綜合實力的重要標(biāo)志，對推進(jìn)新型工業(yè)化、完善城市綜合服務(wù)水平、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級都具有重要的引領(lǐng)作用?！笆濉逼陂g，我縣物流產(chǎn)業(yè)通過培育發(fā)展，初步形成了以港口、公路以及內(nèi)河網(wǎng)為依托，運輸倉儲為支撐的現(xiàn)代物流體系及“一主三輔多節(jié)點”物流構(gòu)架布局，全縣物流業(yè)共完成增加值54.4億元，達(dá)到全縣第三產(chǎn)業(yè)增加值的8.55%，取得了較好成效。本文通過闡述當(dāng)前我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析物流業(yè)發(fā)展中存在的問題和潛力，進(jìn)而研究提出下一步工作的對策建議，為我縣物流產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展提供有益借

2、鑒。一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。當(dāng)前，我縣公路總里程達(dá)到1144公里，公路密度121.09公里/百平方公里，已初步形成干線公路骨架網(wǎng)內(nèi)聯(lián)外通、鄉(xiāng)鎮(zhèn)主干公路銜接順暢、農(nóng)村公路通達(dá)全覆蓋的格局。擁有內(nèi)河定級航道21條，航道總里程222.24公里，以“二橫三縱”為骨架（兩橫：武太線-洛東線-鐘新線、德新線；三縱：東苕溪、杭湖錫線、京杭運河），加上眾多的支線航道、礦區(qū)航道，形成了四通八達(dá)的內(nèi)河航道網(wǎng)。同時，正加快建設(shè)“eord完美格式..四縱鐵路網(wǎng)”（宣杭鐵路電氣化改造湖州段、商合杭鐵路德清段、杭州至德清城際鐵路、莫干山鎮(zhèn)-通航小鎮(zhèn)有軌

3、電車）；另外，杭寧高鐵開通，一個以高鐵、高速、國省道為骨架、縣鄉(xiāng)道路及內(nèi)河線網(wǎng)為依托、農(nóng)村公路為脈絡(luò)的綜合交通運輸體系已基本成形。（二）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長。2015年我縣全社會貨物運輸量1526萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量11.3億噸公里，在礦山整治導(dǎo)致礦建材料物流需求大幅下降的情況下，運輸量和周轉(zhuǎn)量保持相對穩(wěn)定。2015年全縣物流業(yè)（交通運輸倉儲及郵政業(yè)）增加值為11.5億元，較2010年增長了23.6%，對全縣生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)度達(dá)1.8%。同時，物流業(yè)增加值的增速也處于全市領(lǐng)先，位居全市三縣二區(qū)首位。隨著積極承接杭州物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展鋼鐵、建材等原材料物流，我

4、縣已逐步形成了杭州都市圈的物流基地；內(nèi)河航道整治及環(huán)保要素約束增加，倒逼全縣內(nèi)河水運貨種全面轉(zhuǎn)型升級，迎來了集裝箱運輸?shù)膷湫聲r代。（三）企業(yè)園區(qū)初具規(guī)模。目前，全縣擁有物流企業(yè)142家，2A級企業(yè)1家，3A級企業(yè)2家。企業(yè)類型主要為傳統(tǒng)貨運物流企業(yè)、航運物流企業(yè)、危險品運輸企業(yè)和快遞業(yè)等。近年來物流企業(yè)在組織上逐步優(yōu)化整合，并向物流鏈上下游延伸，在功能上也由傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務(wù)eord完美格式..向多樣化、個性服務(wù)提檔升級。臨杭物流園區(qū)和德清港國際物流園均已初具規(guī)模，集聚物流相關(guān)企業(yè)近百家，在具備港航、倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，提供公水聯(lián)運、集

5、裝箱運輸以及物流信息平臺等多種物流服務(wù)的升級功能，為杭州都市圈的原材料加工、生產(chǎn)制造、外經(jīng)外貿(mào)及民生物流需求提供了有力保障。（四）招商引資產(chǎn)業(yè)延伸。在部門、鎮(zhèn)街和平臺的協(xié)同合作下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)招商成效顯著。相繼引進(jìn)了普洛斯德清新安物流產(chǎn)業(yè)園項目、TCL德清O2O電子商務(wù)平臺項目、杭鋼金屬材料線上線下綜合項目、德清寶灣國際電商物流港項目等一批高質(zhì)量的物流項目，促進(jìn)了我縣智慧倉儲、電商物流、線上線下的創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)了我縣物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，逐步形成了物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。二、我縣物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題（一）基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，節(jié)點規(guī)劃有待完善。我

6、縣綜合交通運輸一體化水平有待提升，各種運輸方式銜接協(xié)調(diào)不夠，交通資源利用效率不高；物流園區(qū)道路與主要干線之間的銜接有待優(yōu)化；鐵路貨運發(fā)展較為緩慢；內(nèi)河港口碼頭規(guī)模小，大型裝卸設(shè)備少，且設(shè)備與工藝不夠先進(jìn)，制約了綜合交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的發(fā)揮?？h域物流節(jié)點布局和建設(shè)依然缺乏系統(tǒng)清晰、層級分明的物流專項規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)，難以與現(xiàn)有貨運及物流需求特征相匹配，制約了縣域內(nèi)物流節(jié)點設(shè)施充分發(fā)揮集聚、集約的作用。（二）土地資源較為有限，物流用地相對緊張eord完美格式..。當(dāng)前，我縣普遍存在生產(chǎn)性和生活性物流用地需求。例如，高新區(qū)內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)有較大的第三方倉儲需求，各鎮(zhèn)街也

7、不同程度存在物流用地的需求。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，用地需求還將呈現(xiàn)逐步上升的趨勢。然而，由于土地政策約束趨緊，加上我縣建設(shè)用地實施“節(jié)約集約深化細(xì)化”策略，而物流用地在直接產(chǎn)出和稅收等方面對地方財政的貢獻(xiàn)相對較小，并且占地規(guī)模大、投資回收期長，因此物流企業(yè)在競地時往往處于劣勢，難以及時獲得物流建設(shè)用地。（三）物流需求層次偏低，企業(yè)轉(zhuǎn)型動力不足。物流服務(wù)需求層次不高。物流用戶對于物流服務(wù)的需求，主要集中在對基本、傳統(tǒng)服務(wù)的需求上。例如，銷售物流、傳統(tǒng)倉儲、運輸、裝卸等服務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、物流金融、一體化服務(wù)等高增值性、綜合性的物流服務(wù)需求較

8、少。部分物流用戶的原料采購及產(chǎn)成品的附加價值有限，在選擇物流企業(yè)時仍然過分關(guān)注服務(wù)價格，以價格