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《區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)客運(yùn)方式分擔(dān)率模型.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、萬(wàn)方數(shù)據(jù)第5卷第4期2005年12月交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)JournalofTrafficandTransportationEngineeringV01．5No．4Dec．2005文章編號(hào)：1671一1637l2005)04—01l卜05O區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)客運(yùn)方式分擔(dān)率模型朱從坤1，王(1．蘇卅l科技學(xué)院土木工程系，江蘇蘇州潔2，馮煥煥1215011；2．交通部科學(xué)研究院，北京100029)摘要：鑒于Wardrop原理假設(shè)通道內(nèi)的旅客對(duì)各種運(yùn)輸方式的實(shí)際出行費(fèi)用能夠完全準(zhǔn)確估計(jì)的不足，利用不確定規(guī)劃理論，結(jié)合不同出行距離、不同收入水平的旅客對(duì)運(yùn)輸方式
2、服務(wù)屬性的評(píng)價(jià)，用數(shù)學(xué)期望表示旅客出行的廣義費(fèi)用，提出了不確定條件下運(yùn)輸通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式旅客最優(yōu)和運(yùn)輸系統(tǒng)最優(yōu)客運(yùn)量分擔(dān)率計(jì)算模型，以及多目標(biāo)客運(yùn)量分擔(dān)率計(jì)算模型，并設(shè)計(jì)了用于求解模型的基于隨機(jī)模擬的遺傳算法?？瓦\(yùn)量分擔(dān)率的預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際測(cè)量值之間平均誤差為8．13％，說(shuō)明本模型能夠有效地模擬旅客在出行時(shí)對(duì)運(yùn)輸方式選擇的不確定性。關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃；客運(yùn)量分擔(dān)率；隨機(jī)規(guī)劃；Wardrop原理；遺傳算法中圖分類號(hào)：U116文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A】ⅥOdelsofpassengertrafficsharingratesofregionaltranspor
3、tcorridorZhuCong—kunl，WangJie2，F(xiàn)engHuan—huanl(1．DepartmentofCivilEngineering，SuzhouUniversityofScienceandTechn0109y，Suzhou215011，China；2．ChinaAcademyofTransportationSciencesofMinistryofCommunications，Be巧ing100029，China)Abstract：Inordertosolvetheshortcomingoftravelcostexacte
4、valuationforpassengerswithWardroptheory，uncertainprogrammingtheorywasanalyzed，theevaluationsofdifferenteconomylevelsanddifferentincomelevespassengersfortransportmodeswereconsidered，thetravelcostwasexpressedbymathematicexpectation，threedifferentcomputationmodelsofpassengertr
5、afficsharingratesweresetup，whichwerepassengerequilibriummodel，systemoptimizationmodelandmulti—objectoptimizationmodel，ageneticalgorithmbasedonstochasticsimulationtocalculatethemodelswasputforward．Simulationresultshowsthattheaverageerrorofcomputationvaluesandmeasurevaluesis8
6、．13％，whicheffectivelyindicatestheuncertainofpassengerchoicetransportmodes．5tabs，9refs．Keywords：trafficplanning；passengertrafficsharingrates；stochasticoptimization；Wardroptheory；geneticalgorithmAuthorr螞un鹼：ZhuCong-kun(1968一)，male，associateprofessor，86—512—68242634，zhucongkun
7、l968@126．com．引F1隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，一些具有區(qū)域性意義、跨越省區(qū)的運(yùn)輸通道的交通負(fù)擔(dān)日益沉重，在這種情況下，無(wú)論是通道內(nèi)新建或擴(kuò)建某項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)施以提高運(yùn)輸能力，還是在現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)施的基礎(chǔ)上采用其他的管理政策來(lái)解決通道內(nèi)的交通擁擠問(wèn)題，都要以通道內(nèi)客運(yùn)方式的運(yùn)量分擔(dān)率為基礎(chǔ)。目前，關(guān)于區(qū)域運(yùn)輸收稿日期：2005一lO一1l基金項(xiàng)目：國(guó)家西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目(200131822336)作者簡(jiǎn)介：朱從坤(1968一)，男，山東萊蕪人，蘇州科技學(xué)院副教授，從事交通運(yùn)輸規(guī)劃研究萬(wàn)方數(shù)據(jù)112交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)2005年通道內(nèi)客運(yùn)方式分擔(dān)率的研
8、究有隨機(jī)效用[1~3]、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[4]、Wardrop原理[5“1等為理論基礎(chǔ)的模型，雖然模型眾多，但是由于旅客對(duì)交通工具選擇的不確定性而在交通工程界并沒(méi)有達(dá)成共識(shí)
