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《雙離合混合動力汽車傳動系統(tǒng)的設計及仿真分析.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.017雙離合混合動力汽車傳動系統(tǒng)的設計及仿真分析劉偉（重慶車輛檢測研究院有限公司，重慶401122）摘要：文章提出了雙離合器并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，即在原有的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)基礎上，安裝了2個離合器，同時對動力系統(tǒng)進行了關鍵部件的選型計算，采用了邏輯門限控制策略，并在ADVISOR2002環(huán)境下建立了傳動系統(tǒng)的模型，在仿真平臺上對此模型進行了仿真分析。關鍵詞：混合動力汽車；傳動系統(tǒng)；雙離合器中圖分類號：U463.2文獻表示碼：A文章編號：1671-7988（2016）11-46-04Designand
2、simulationanalysisofdual-clutchhybridelectricvehicletransmissionsystemLiuWei（ChongqingVehicleTest＆ResearchInstituteCo.,Ltd,Chongqing401122）Abstract:Dual-clutchparallelhybridsystemispresentedinthispaper.Basedontheoriginalparallelhybridsystem,twoclutchareapplicated.Thendesigningthepowe
3、rtrainsystemofkeycomponents,andusinglogicthresholdcontrolstrategy,thenestablishingthemodelofthepowertrainsystembymeansoftheenvironmentofADVISOR2002.FianllysimulatingandanalysisingthemodelthroughtADVISOR2002.KeyWords:HybridElectricVehicle;Powertrain;Dual-clutchCLCNO.:U463.2DocumentCod
4、e:AArticleID:1671-7988（2016）11-46-04本文以DC7130為原型車，采用雙離合器傳動系統(tǒng)對其發(fā)電機給蓄電池充電。傳動系統(tǒng)進行改造和重新設計。動力系統(tǒng)關鍵部件參數(shù)設計的原則是在滿足整車動力性的前提下盡量提高燃油經(jīng)濟性。1、混合動力電動汽車分類混合動力傳動系統(tǒng)有3種布置方式：（1）串聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)(圖1)圖1串聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)在這種系統(tǒng)中，發(fā)動機驅動發(fā)電機產(chǎn)生電能，電能用于（3）混聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)(圖3)驅動電動機并借此轉動車輪。這種系統(tǒng)使用一個較小的發(fā)動其布置形式包含串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點，即功率流既可機在效率最高的轉速
5、范圍內(nèi)工作，因此，能夠最大限度地改像串聯(lián)式流動，又可像并聯(lián)式流動。它的動力系統(tǒng)包括發(fā)動善燃油經(jīng)濟性和減少排放。機、發(fā)電機和電動機。根據(jù)助力裝置不同，又可分為發(fā)動機（2）并聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)(圖2)為主和電機為主兩種。以發(fā)動機為主的形式中，發(fā)動機作為在這種系統(tǒng)中發(fā)動機和電動機既可聯(lián)合驅動車輪，又可主動力源，電機為輔助動力源，NissanTinoHEV屬于這種情各自單獨驅動車輪，并且允許發(fā)動機在驅動車輪的同時帶動況。以電機為主的形式中，發(fā)動機作為輔助動力源，電機為作者簡介：劉偉（1978-），男，碩士，從事汽車測試技術與研究。主動力源，ToyotaPruisHEV
6、就屬于這種情況。該結構的優(yōu)47汽車實用技術2016年第11期點是控制靈活方便，其缺點是結構相對復雜。之間。2.3蓄電池參數(shù)設計蓄電池作為混合動力汽車的輔助能源直接關系著動力性和經(jīng)濟性，要求蓄電池的容量和功率要和電機性能相匹配。有關電池的配置涉及到電池組的輸入、輸出功率需求，壽命預計和成本考慮等因素。在合理匹配HEV能源上，電池的圖2并聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)圖3混聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)充電狀態(tài)參數(shù)SOC(StateOfCharge)非常關鍵，應當讓電池經(jīng)常工作在內(nèi)阻較低的SOC范圍內(nèi)，同時SOC波動(即△soc2、雙離合混合動力傳動系統(tǒng)設計值)不能過于激烈．在SOC工
7、作區(qū)內(nèi)，電池組的峰值放電功本文在DC7130汽車平臺上進行了混合動力系統(tǒng)的設計率應大于電動機的最大需求功率；在SOC值較低由發(fā)動機提開發(fā)，在傳動電機和發(fā)動機之間加入一個離合器，改進后的供額外充電功率工況下，電池組的峰值充電功率應滿足HEV雙離合混合動力傳動系統(tǒng)如圖4所示：能量管理策略的充電功率要求。混合動力汽車通常采用鎳氫電池，具有良好的充放電特性和使用安全性，且具有較高的充電效率，有利于混合動力汽車的再生制動。蓄電池有高功率型和高容量型，本文所述混合動力汽車屬于電量保持型，可以選用高功率型，電池主要用來提供峰值功率，因此電池的功率可以按照電機功率初步選擇，則電
8、池組總能量C可以圖4雙離
