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《歐洲空域靈活使用對我國空域管理的啟示》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、歐洲空域靈活使用對我國空域管理的啟示高海超于淼（中國電子科技集團公司第二十八研究所南京２１０００７）摘要：空域資源利用率低已成為制約空中交通發(fā)展的主要因素。首先，探討了歐洲空域靈活使用（ＦＵＡ）的關(guān)鍵要素和空域劃設(shè)等內(nèi)容；然后，闡述了ＦＵＡ的管理和應(yīng)用；最后，結(jié)合我國空域管理實際提出了我國ＦＵＡ管理的能力構(gòu)建、組織和系統(tǒng)架構(gòu)等設(shè)想，以構(gòu)建ＦＵＡ管理體系。關(guān)鍵詞：空域靈活使用；空域管理；條件航路中圖分類號：Ｆ５６２；Ｖ３５５文獻標(biāo)識碼：Ａ文章編號：１６７４－９０９Ｘ（２０１４）０１－０００６－０５ＩｎｓｐｉｒａｔｉｏｎｆｒｏｍＦｌｅｘｉｂｌｅＵｓｅｏｆＡｉｒｓｐａｃｅｉｎＥｕｒｏ
2、ｐｅｆｏｒＡｉｒｓｐａｃｅＭａｎａｇｅｍｅｎｔｉｎＣｈｉｎａＧａｏＨａｉｃｈａｏＹｕＭｉａｏ（Ｔｈｅ２８ｔｈＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｈｉｎａＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＧｒｏｕｐＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１０００７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｍｉｓｕｓｅｏｆｔｈｅａｉｒｓｐａｃｅｂｅｃｏｍｅｓｍａｉｎｌｉｍｉｔｉｎｇｆａｃｔｏｒｓｆｏｒｔｈｅａｉｒｔｒａｆｆｉｃｄｅｖｅｌｏｐ－ｍｅｎｔ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｅｋｅｙｅｌｅｍｅｎｔｓａｎｄｔｈｅａｉｒｓｐａｃｅｄｅｓｉｇｎｆｏｒｔｈｅｆｌｅｘｉｂｌｅｕｓｅｏｆａｉｒｓｐａｃｅ（
3、ＦＵＡ）ｉｎＥｕｒｏｐｅａｒｅｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｔｈｅｎ，ｔｈｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔａｎｄｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＦＵＡａｒｅｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．Ｆｉ－ｎａｌｌｙ，ｔｈｅｃｏｍｂｉｎｅｄａｉｒｓｐａｃｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔｖｉｓｉｏｎｓｆｏｒｔｈｅＦＵＡｍａｎａｇｅｍｅｎｔｉｎＣｈｉｎａａｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｒｅａｌｉｔｙ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅｃａｐａｂｉｌｉｔｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｓｙｓｔｅｍｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｆｌｅｘｉｂｌｅｕｓｅｏｆａｉｒｓｐａｃｅ（ＦＵＡ）；ａｉ
4、ｒｓｐａｃｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｌｒｏｕｔｅ（ＣＤＲ）用，使有限空域資源得到了更加合理利用，故航班延誤現(xiàn)象大幅減少。引言０２０世紀(jì)８０年代歐洲空中交通量每年以１０％以上的速度增長，隨之，通過歐洲南部和東南部的２５％航班平均延誤時間超過３３ｍｉｎ，由于航班延誤擴大和航路擴展都無法被大眾接受，迫切需要找到相關(guān)解決方案［１］。歐洲民用航空會議經(jīng)過研究和實踐最終達成一致，同意建立歐洲中央流量管理單元實現(xiàn)空中交通流量管理，推進歐洲空中交通管理程序一體化。其中，空域靈活使用（ＦＵＡ）作為主要的航路策略和空域管理目標(biāo)，逐漸引入和推廣。ＦＵＡ是軍民航空域用戶間有效利用空域
5、的管理概念和方法，主要思想是空域不能簡單指定為軍用或民用，而應(yīng)是一個連續(xù)統(tǒng)一體，所有用戶需求應(yīng)盡可能包含在內(nèi)。同時，將空域管理由靜態(tài)向動態(tài)轉(zhuǎn)變，增加空域使用靈活性，從而滿足各類空域用戶需求，提高空域利用率。歐洲國家通過ＦＵＡ的應(yīng)靈活使用空域要素ＦＵＡ的應(yīng)用需要３個基本要素：新空域結(jié)構(gòu)、１１．１新空域管理主體和新空域分配方法。即需要重新組織和劃設(shè)某些軍用和民用空域支撐ＦＵＡ，如劃設(shè)臨時軍用空域和劃設(shè)條件航路等民用空域；需要確定高級空域規(guī)則體和空域管理單元為空域管理主體；需要建立與ＦＵＡ相適應(yīng)的空域分配方法，以實現(xiàn)ＦＵＡ的有效管理。分類靈活使用空域指在某種條件下，可改變空域的使用性
6、質(zhì)，以供其他用途使用。因此，禁區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)和航路等固定空域不屬于靈活使用空域［２］，即不能用于ＦＵＡ。根據(jù)軍民航管理權(quán)限不同，將靈１．２收稿日期：２０１３－０５－２２第５卷第１期高海超，等：歐洲空域靈活使用對我國空域管理的啟示７活使用空域劃分為軍航和民航靈活使用空域。民航靈活使用空域１．２．２民航靈活使用空域主要是條件航路（ＣＤＲ），為飛行計劃在特殊條件下使用提供空中交通服務(wù)的航路。ＣＤＲ有多種，在特定時間內(nèi)類型可相互轉(zhuǎn)換。ＣＤＲ如圖１所示，可分為以下３種類型：１）永久性航路（ＣＤＲ１）：在相應(yīng)國家ＡＩＰ公布的時間范圍內(nèi)可執(zhí)行飛行計劃。使用ＣＤＲ１的航空器需備足夠燃料以便
7、改航。當(dāng)ＴＳＡ激活時，使用改航航路（圖１中Ａ—Ｂ和Ｂ—Ｃ航路）。２）非永久性航路（ＣＤＲ２）：對飛行計劃可能有用。這些航班僅規(guī)劃在ＣＤＲ２上，且與中央流量管理單元（ＣＦＭＵ）逐日公布的條件相一致才可用。３）非規(guī)劃航路（ＣＤＲ３）：對航班計劃無用，僅適用于空管部門管理。軍航靈活使用空域１．２．１軍方將某些活動空域劃設(shè)為臨時限制區(qū)（ＴＲＡ）、臨時隔離區(qū)（ＴＳＡ）和國境穿越區(qū)（ＣＢＡ），以滿足ＦＵＡ的需要。１）ＴＲＡ：一種通過普通協(xié)商暫時保留的空域，用于某種活動的特殊使用，在軍民航空中交通管制部門
