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1、技術(shù)研發(fā)TECHN0LoGYANDMARKET瀝青路面早期水損壞相關(guān)問(wèn)題探討朱臘梅(澠池縣交通路政管理所，河南澠池472400)摘要：瀝青路面普遍存在著水損害現(xiàn)象。文章從水進(jìn)入瀝青路面結(jié)構(gòu)的途徑入手，重點(diǎn)分析了瀝青路面水損害病害影響因素，對(duì)于瀝青路面災(zāi)害治理工作具有一定幫助。關(guān)鍵詞：瀝青路面；水損壞；影響因素doi：10．3969／j．issn．1006—8554．2014．08．1671水進(jìn)入瀝青路面結(jié)構(gòu)的途徑半剛性材料層的路面結(jié)構(gòu)，特別是在土基壓實(shí)度不足和承載力水損害的產(chǎn)生是以水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)為基本前提的，而水從較差的情況下，也會(huì)產(chǎn)生塊狀裂縫。道路表面
2、進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的途徑主要有兩個(gè)：一是從面層的空隙2瀝青路面水損害病害影響因素分析進(jìn)入，二是從面層的裂縫處進(jìn)入。2．1外部因素1．1面層空隙產(chǎn)生的主要原因1)降水量。其他條件都相同的情況下，南方多雨潮濕地區(qū)1)壓實(shí)不足是造成一些瀝青路面面層局部空隙率大的原瀝青路面的水損害要比半干旱地區(qū)特別是干旱地區(qū)瀝青路面因之一。造成壓實(shí)不足的原因主要有：過(guò)分強(qiáng)調(diào)平整度和擔(dān)心的水損害多得多，而且在速度上也要快得多。構(gòu)造深度使壓實(shí)受到影響；仍是出于對(duì)平整度的考慮，不采用2)降水的化學(xué)組成。降水對(duì)瀝青混合料的影響不僅體現(xiàn)兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)式的攤鋪方式，而采用一臺(tái)攤鋪機(jī)全幅攤鋪的在壓
3、人、抽吸帶來(lái)的沖刷等力學(xué)作用上，還應(yīng)該體現(xiàn)在化學(xué)侵方法，易離析，且振搗力較小，壓實(shí)不均勻；早期修筑的絕大多蝕作用上。數(shù)瀝青路面對(duì)集料的粒徑與面層壓實(shí)層厚度之間的相配性幾3)交通量和交通組成。發(fā)生水損害的路面很多都是大交乎都沒(méi)有考慮，瀝青面層的集料粒徑普遍偏粗，而與其相配的通量和超載嚴(yán)重的路段，如交通量在2萬(wàn)輛／Et左右甚至以上，壓實(shí)層厚度稍偏薄，不利于壓實(shí)，造成面層實(shí)際空隙率較大。超載車重一般在4O～70t之間．甚至更重。超重交通使路面承2)混合料的不均勻性大也是造成瀝青路面局部空隙率大受的荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)要求，路面產(chǎn)生的彎沉盆更大更深，因的主要原因。瀝
4、青路面局部空隙率大往往和混合料不均勻性此在水的作用下更易發(fā)展為形變、轍槽等破壞。有關(guān)。路面生產(chǎn)過(guò)程中瀝青混凝土不均勻性是由多個(gè)原因引4)行車速度。行車速度的快慢對(duì)路面水損害病害的出現(xiàn)起的，有原材料組成變異性大的原因，有拌和廠管理上的原因，快慢也有一定的影響。積聚在基層表面的水在高速行駛的車也有運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)攤鋪方面的原因，諸多原因造成了集料離析和輪作用下會(huì)受到更大的壓力形成高壓水流，這種高壓水流長(zhǎng)時(shí)溫度離析。集料離析的最主要原因是拌和過(guò)程中的不均勻以間沖刷集料上的瀝青膜，就會(huì)使得集料表面的瀝青膜被沖走，及材料自身的不均勻，這和以下原因有關(guān)：①我國(guó)集料生產(chǎn)水瀝
5、青混凝土松散，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致路面逐漸被破壞。平低。②我國(guó)大多數(shù)高速公路的瀝青拌和廠都是臨時(shí)在沿線2．2內(nèi)部因素設(shè)置的移動(dòng)式拌和廠，材料堆放場(chǎng)地不規(guī)范，料場(chǎng)之間沒(méi)有擋1)施工條件。施工對(duì)瀝青混合料水穩(wěn)定性的影響集中體墻，無(wú)形中對(duì)級(jí)配造成影響。③由于拌和能力不足，同一個(gè)鋪現(xiàn)在壓實(shí)和離析等因素上。壓實(shí)不好的混合料其各項(xiàng)路用性筑現(xiàn)場(chǎng)常由幾個(gè)拌和廠供料，這就帶來(lái)了材料來(lái)源不同、實(shí)際能都不會(huì)好。壓實(shí)不足的路面實(shí)際空隙率大，水進(jìn)入空隙后就配合比不同等問(wèn)題。成為水損害的禍根。同時(shí)，絕大多數(shù)瀝青路面的水損壞都是從1．2面層產(chǎn)生開(kāi)裂的形式及主要成因路面局部破壞開(kāi)始的，而路面
6、施工過(guò)程中的集料離析、溫度離1)橫向開(kāi)裂。橫向開(kāi)裂是瀝青面層發(fā)生最多的一種裂縫，析和局部混合料不均勻是造成路面局部嚴(yán)重水破壞的根源。瀝青路面上都或多或少存在橫向開(kāi)裂，絕大部分是溫度裂縫。2)路面排水。路面排水是目前我國(guó)路面設(shè)計(jì)中最不被重一種是冬季突然大幅度降溫引起瀝青面層低溫收縮開(kāi)裂；一種視、最落后的一個(gè)領(lǐng)域。現(xiàn)在的路面排水往往只重視路基范圍是日氣溫變化引起的瀝青面層產(chǎn)生溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力的反復(fù)內(nèi)的路面表面以外水的排除，而對(duì)路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水則很作用使面層產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。溫度裂縫起始于路表面，且逐不重視，或者根本沒(méi)有考慮，因此排水不良也是造成路面水損
7、年增加。害的重要原因之一。對(duì)水的處理方法無(wú)非是封和排，但現(xiàn)在大2)反射裂縫。下臥層不連續(xù)處作用在瀝青路面面層底面多數(shù)瀝青路面是面層本身封不住水，這除了上述的材料不均勻的應(yīng)力超過(guò)了材料的抗拉強(qiáng)度并使面層底面開(kāi)裂，裂縫逐漸向性等原因外，瀝青路面開(kāi)裂也是面層封不住水的原因之一。上延伸，直到穿過(guò)瀝青面層頂面反映為表面的裂縫。反射裂縫3結(jié)語(yǔ)可由下列原因引起：半剛性基層的裂縫、下臥水泥混凝土路面分析認(rèn)為，降水從道路表面進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的途徑主要為的裂縫或接縫、舊熱拌瀝青混凝土面層上的低溫裂縫、舊瀝青面層內(nèi)的空隙和裂縫，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，總結(jié)瀝青路面常見(jiàn)的混凝土面層上的塊
8、狀裂縫、舊面層上的縱向裂縫和舊面層上的水損害破壞形式，對(duì)水損害的影響因素進(jìn)行治理
