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《淺析現(xiàn)代城市快速路的設(shè)計.doc》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、淺析現(xiàn)代城市快速路的設(shè)計摘耍:城市快速路建設(shè)為人類社會帶來巨大的經(jīng)濟效益,同時也帶來了一些問題。隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長和人民生活水平不斷提高,城市居民對生活環(huán)境提出更高層次的要求與期望。本文簡要分析了現(xiàn)代城市快速路的設(shè)計。關(guān)鍵詞:現(xiàn)代城市;快速路;設(shè)計屮圖分類號:TV99文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:一、快速路的功能(1)解決城市各功能分區(qū)或組團(tuán)間的快速聯(lián)系,促進(jìn)城市經(jīng)濟發(fā)展。生活居住、商業(yè)、機關(guān)辦公、科技教育、工業(yè)等不同功能的組團(tuán),分布在城市的各個方位,快速路系統(tǒng)的設(shè)置可縮短組I才I間的時空距離,為組I才I間提供便捷的交通條件,從而推動城市經(jīng)濟發(fā)展。(2)快速疏解屮心城區(qū)交通,進(jìn)行
2、城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換??焖俾返脑O(shè)置可完善城市內(nèi)部交通和對外交通的銜接,快速疏導(dǎo)城市對外交通,提高城市輻射力和吸引力。(3)屏蔽或分流過境交通,提高城市運輸效率,將過境交通引入快速路系統(tǒng)中,使之由城市外圍快速通過,可以大大提高城市的運輸效益和運行質(zhì)量。(4)提高交通可達(dá)性,調(diào)節(jié)城市路網(wǎng)交通量??焖俾废到y(tǒng)能夠提供高效率和較高服務(wù)水平的交通環(huán)境,出行者根據(jù)路網(wǎng)交通負(fù)荷的情況,及時調(diào)整行駛路線,使路網(wǎng)的交通量分配更為合理,路網(wǎng)負(fù)荷更趨于平衡,交通運行更為有序。二、快速路布局原則(1)與城市形態(tài)相適應(yīng)。在布設(shè)快速道路線網(wǎng)時應(yīng)依據(jù)具體的城市形態(tài)而選擇適宜的路網(wǎng)形式,做到城市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)型式與城市
3、形態(tài)相吻合,從而使快速路系統(tǒng)交通效率能最大發(fā)揮。(2)與城市用地布局結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)??焖俾窇?yīng)布局于城市功能組團(tuán)邊緣,不宜從商業(yè)性、生活性組團(tuán)中間穿過,以實現(xiàn)城市交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展。(3)與交通流主流向一致。機動車流走廊承擔(dān)城市最集屮的機動車出行,是城市快速路網(wǎng)的基礎(chǔ),城市快速路的線位布局應(yīng)與其一致,將城市交通的中長麵離機動車交通流盡可能地納入快速路系統(tǒng),以充分發(fā)揮快速路大容量、機動車快速通道的作用,減小其它城市道路的交通負(fù)荷,起到提高整個城市道路交通系統(tǒng)運行效率的作用。(4)完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。城市快速路系統(tǒng)的布局規(guī)劃實際上是使路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善、交通功能進(jìn)一步加強以及交通效率進(jìn)
4、一步提高,快速路布局時候,要考慮到其與周用道路網(wǎng)能否實現(xiàn)集散協(xié)調(diào),實現(xiàn)快速路通道內(nèi)各類道路資源的有效整合。(5)因地制宜,合理選擇快速路形式,考慮工程的可行性與經(jīng)濟性??焖俾吩O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高,工程投資大。在快速路布局時,應(yīng)合理選擇快速路布置形式,充分考慮工程實施的可行性和經(jīng)濟性,提高快速路建設(shè)的可實施性。圖1隧道形式斷面圖2高架形式斷面圖3地面主輔路形式斷而三、快速路的設(shè)計(1)構(gòu)造形式的選取。廣泛使用的快速路的構(gòu)造形式有隧道形式、高架形式及地面主輔路形式,見圖1?圖3o隧道形式快速道路的特點是對環(huán)境影響小,造價較高,對通風(fēng)、事故排除、地質(zhì)等要求條件高;除環(huán)境敏感地段外,一般情況下不采
5、用全線隧道形式,而只在部分節(jié)點處采用隧道形式。隧道形式一般用于城市交通繁重、橫向聯(lián)系緊密、用地環(huán)境敏感的區(qū)域。高架形式快速道路的特點是立體使用道路空間,與地面道路交通互不干擾,能夠增加道路有效使用面積;高架路通行能力大,行車速度快,無平面交叉,安全性好;但存在噪音污染、影響城市景觀、防災(zāi)效果差等問題。高架形式適用于建筑密集、交通繁重、地形條件受限制、沿線交叉口多和橫向干擾大的路段。地面主輔路形式快速道路的特點是造價較低,利于實施,但存在分割城市用地問題,道路兩側(cè)對向機動車穿越不易,慢行過街不易,沿線單位必須右進(jìn)右出,進(jìn)出不易;適用于橫向交叉道路間距較大的城市外圍地區(qū)路段,以及新建
6、城區(qū)和結(jié)合城市改造??焖俾芬?guī)劃設(shè)計時應(yīng)綜合考慮實際情況和各結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)缺點確定其構(gòu)造形式。(2)出入口設(shè)置??焖俾废到y(tǒng)的出入口有兩類:一類為立交節(jié)點,另一類為路段出入口。由于城市道路路網(wǎng)密度大,相交節(jié)點多,立交布置應(yīng)做到:與高速公路、國道、城市干道相交時設(shè)置互通式立交;與城市次干路和一般公路相交時設(shè)置部分互通式立交或分離式立交;與支路相交時,應(yīng)采用支路右進(jìn)右出的組織形式。對于互通節(jié)點,英立交形式各種各樣,主要依據(jù)交通流量流向的強度及周邊用地條件分別設(shè)置不同匝道形式的立交;對于簡易立交節(jié)點一般采用跨線橋或下穿隧道形式,在高架或隧道形式快速路系統(tǒng)屮,其節(jié)點設(shè)置上下匝道,作為快速系統(tǒng)與
7、地血道路系統(tǒng)相互銜接轉(zhuǎn)換的出入口;上匝道落地點位置一般距交叉M50m以外,下匝道落地點位置應(yīng)考慮地面交叉口通行能力情況,適當(dāng)加大距離,以滿足車輛排隊等候要求;在地面主輔路形式快速路系統(tǒng)中,簡易立交節(jié)點為單純跨線橋或主線下穿形式,快速路系統(tǒng)的進(jìn)出通過主線地面部分與主線高架部分相互分離來實現(xiàn),同時在交叉口處應(yīng)保證主線與輔路的分隔,減少快速交通與地面常速交通的干擾,保證出入口進(jìn)出順暢。路段出入口主耍應(yīng)用于地面主輔路形式的快速路系統(tǒng)中。由于主輔路形式的設(shè)置一定程度上阻隔了道路兩側(cè)的橫向聯(lián)