淺析現(xiàn)代城市快速路的設(shè)計(jì).doc

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1、淺析現(xiàn)代城市快速路的設(shè)計(jì)摘耍：城市快速路建設(shè)為人類社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也帶來了一些問題。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和人民生活水平不斷提高，城市居民對生活環(huán)境提出更高層次的要求與期望。本文簡要分析了現(xiàn)代城市快速路的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市；快速路；設(shè)計(jì)屮圖分類號：TV99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：一、快速路的功能（1）解決城市各功能分區(qū)或組團(tuán)間的快速聯(lián)系，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。生活居住、商業(yè)、機(jī)關(guān)辦公、科技教育、工業(yè)等不同功能的組團(tuán)，分布在城市的各個(gè)方位，快速路系統(tǒng)的設(shè)置可縮短組I才I間的時(shí)空距離，為組I才I間提供便捷的交通條件，從而推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（2）快速疏解屮心城區(qū)交通，進(jìn)行

2、城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換?？焖俾返脑O(shè)置可完善城市內(nèi)部交通和對外交通的銜接，快速疏導(dǎo)城市對外交通，提高城市輻射力和吸引力。（3）屏蔽或分流過境交通，提高城市運(yùn)輸效率，將過境交通引入快速路系統(tǒng)中，使之由城市外圍快速通過，可以大大提高城市的運(yùn)輸效益和運(yùn)行質(zhì)量。（4）提高交通可達(dá)性，調(diào)節(jié)城市路網(wǎng)交通量。快速路系統(tǒng)能夠提供高效率和較高服務(wù)水平的交通環(huán)境，出行者根據(jù)路網(wǎng)交通負(fù)荷的情況，及時(shí)調(diào)整行駛路線，使路網(wǎng)的交通量分配更為合理，路網(wǎng)負(fù)荷更趨于平衡，交通運(yùn)行更為有序。二、快速路布局原則（1）與城市形態(tài)相適應(yīng)。在布設(shè)快速道路線網(wǎng)時(shí)應(yīng)依據(jù)具體的城市形態(tài)而選擇適宜的路網(wǎng)形式，做到城市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)型式與城市

3、形態(tài)相吻合，從而使快速路系統(tǒng)交通效率能最大發(fā)揮。（2）與城市用地布局結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。快速路應(yīng)布局于城市功能組團(tuán)邊緣，不宜從商業(yè)性、生活性組團(tuán)中間穿過，以實(shí)現(xiàn)城市交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展。（3）與交通流主流向一致。機(jī)動(dòng)車流走廊承擔(dān)城市最集屮的機(jī)動(dòng)車出行，是城市快速路網(wǎng)的基礎(chǔ),城市快速路的線位布局應(yīng)與其一致，將城市交通的中長麵離機(jī)動(dòng)車交通流盡可能地納入快速路系統(tǒng)，以充分發(fā)揮快速路大容量、機(jī)動(dòng)車快速通道的作用，減小其它城市道路的交通負(fù)荷，起到提高整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的作用。（4）完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。城市快速路系統(tǒng)的布局規(guī)劃實(shí)際上是使路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善、交通功能進(jìn)一步加強(qiáng)以及交通效率進(jìn)

4、一步提高，快速路布局時(shí)候，要考慮到其與周用道路網(wǎng)能否實(shí)現(xiàn)集散協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)快速路通道內(nèi)各類道路資源的有效整合。（5）因地制宜，合理選擇快速路形式，考慮工程的可行性與經(jīng)濟(jì)性。快速路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，工程投資大。在快速路布局時(shí)，應(yīng)合理選擇快速路布置形式，充分考慮工程實(shí)施的可行性和經(jīng)濟(jì)性，提高快速路建設(shè)的可實(shí)施性。圖1隧道形式斷面圖2高架形式斷面圖3地面主輔路形式斷而三、快速路的設(shè)計(jì)（1）構(gòu)造形式的選取。廣泛使用的快速路的構(gòu)造形式有隧道形式、高架形式及地面主輔路形式，見圖1?圖3o隧道形式快速道路的特點(diǎn)是對環(huán)境影響小，造價(jià)較高，對通風(fēng)、事故排除、地質(zhì)等要求條件高；除環(huán)境敏感地段外，一般情況下不采

5、用全線隧道形式，而只在部分節(jié)點(diǎn)處采用隧道形式。隧道形式一般用于城市交通繁重、橫向聯(lián)系緊密、用地環(huán)境敏感的區(qū)域。高架形式快速道路的特點(diǎn)是立體使用道路空間，與地面道路交通互不干擾，能夠增加道路有效使用面積；高架路通行能力大，行車速度快，無平面交叉，安全性好；但存在噪音污染、影響城市景觀、防災(zāi)效果差等問題。高架形式適用于建筑密集、交通繁重、地形條件受限制、沿線交叉口多和橫向干擾大的路段。地面主輔路形式快速道路的特點(diǎn)是造價(jià)較低，利于實(shí)施，但存在分割城市用地問題，道路兩側(cè)對向機(jī)動(dòng)車穿越不易,慢行過街不易，沿線單位必須右進(jìn)右出，進(jìn)出不易；適用于橫向交叉道路間距較大的城市外圍地區(qū)路段，以及新建

6、城區(qū)和結(jié)合城市改造?？焖俾芬?guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮實(shí)際情況和各結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)缺點(diǎn)確定其構(gòu)造形式。（2）出入口設(shè)置?？焖俾废到y(tǒng)的出入口有兩類：一類為立交節(jié)點(diǎn)，另一類為路段出入口。由于城市道路路網(wǎng)密度大，相交節(jié)點(diǎn)多，立交布置應(yīng)做到：與高速公路、國道、城市干道相交時(shí)設(shè)置互通式立交；與城市次干路和一般公路相交時(shí)設(shè)置部分互通式立交或分離式立交；與支路相交時(shí)，應(yīng)采用支路右進(jìn)右出的組織形式。對于互通節(jié)點(diǎn)，英立交形式各種各樣，主要依據(jù)交通流量流向的強(qiáng)度及周邊用地條件分別設(shè)置不同匝道形式的立交；對于簡易立交節(jié)點(diǎn)一般采用跨線橋或下穿隧道形式，在高架或隧道形式快速路系統(tǒng)屮，其節(jié)點(diǎn)設(shè)置上下匝道，作為快速系統(tǒng)與

7、地血道路系統(tǒng)相互銜接轉(zhuǎn)換的出入口；上匝道落地點(diǎn)位置一般距交叉M50m以外，下匝道落地點(diǎn)位置應(yīng)考慮地面交叉口通行能力情況，適當(dāng)加大距離，以滿足車輛排隊(duì)等候要求；在地面主輔路形式快速路系統(tǒng)中，簡易立交節(jié)點(diǎn)為單純跨線橋或主線下穿形式，快速路系統(tǒng)的進(jìn)出通過主線地面部分與主線高架部分相互分離來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在交叉口處應(yīng)保證主線與輔路的分隔，減少快速交通與地面常速交通的干擾，保證出入口進(jìn)出順暢。路段出入口主耍應(yīng)用于地面主輔路形式的快速路系統(tǒng)中。由于主輔路形式的設(shè)置一定程度上阻隔了道路兩側(cè)的橫向聯(lián)