城市快速路淺析

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1、城市快速路淺析（江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司南通分公司，江蘇南通226001）摘要：快速路為最高等級(jí)的城市道路，聯(lián)絡(luò)城市分區(qū)和組團(tuán)，滿足較長(zhǎng)距離交通需求快速路使各組團(tuán)空間距離在時(shí)間上縮短，城市概念時(shí)空統(tǒng)一。關(guān)鍵詞：快速路；地面式；高架式；隧道式.1八—刖目快速路（expressway）指在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機(jī)動(dòng)車快速通行的道路系統(tǒng)。在《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》中快速路闡述為設(shè)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道,并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》中快速路為最高等級(jí)的

2、城市道路，服務(wù)聯(lián)系城市組團(tuán)、高速公路、重要樞紐等中長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車交通，全線要求設(shè)中央分隔、立交控制出入，保障車輛快速、連續(xù)通行。1快速路的交通特性（1）汽車專用，路權(quán)專業(yè)化：禁止自行車、拖拉機(jī)、摩托車、行人進(jìn)入；部分靠近核心區(qū)限制或分時(shí)段禁止貨車進(jìn)入。（2）通行能力高，路網(wǎng)容量較大:主線6?8車道，輔道2?4車道，車流連續(xù)，控制出入。（3）設(shè)計(jì)速度較高，車輛連續(xù)快速行駛：設(shè)計(jì)速度60km/h、80km/h、100km/h,E道30?40km/h。（4）相交道路等級(jí)較高，出入口間距較主干道大：與主干路通過(guò)立交相接，相鄰立交出入U(xiǎn)間距l(xiāng)km以上。（5）主要服務(wù)長(zhǎng)

3、距離的機(jī)動(dòng)車出行：快速疏解城市片區(qū)或組團(tuán)間長(zhǎng)距離、大流量機(jī)動(dòng)車流或穿越大中城市的過(guò)境車流。（6）配套輔路系統(tǒng)：設(shè)置在快速路兩側(cè)或一側(cè)，亦可利用道路網(wǎng)中的次干道作為輔路。（7）交通安全性較高：機(jī)非完全隔離，分離了快慢交通之間的相互干擾，消除了沖突點(diǎn)。（8）環(huán)境要求高：充分考慮與周圍環(huán)境的融合，減小噪音、尾氣、視覺景觀影響。2快速路建設(shè)的必要性(1)從國(guó)內(nèi)外城市快速路的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，快速路在引導(dǎo)城市擴(kuò)張、緩解城市擁堵?lián)矶?、保護(hù)中心區(qū)環(huán)境等方面，效果顯著。例如巴黎市快速路“環(huán)路+放射”，快速路與軌道服務(wù)衛(wèi)星城與中心聯(lián)系，有效推動(dòng)了外圍衛(wèi)星城建設(shè)。南京都市區(qū)快速路

4、網(wǎng)“井字三環(huán)、軸向放射、組團(tuán)快聯(lián)”快速路結(jié)合軌道交通，奮效推進(jìn)“一帶五軸”都市區(qū)的建設(shè)。(2)城市道路結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致長(zhǎng)短距離、快慢速度交通混行，長(zhǎng)距離出行機(jī)動(dòng)車交通難以發(fā)揮快速優(yōu)勢(shì)；過(guò)境交通的混入,造成中心城區(qū)交通壓力增大，交通混亂；城市居住、商業(yè)、工業(yè)、對(duì)外交通樞紐等地域分隔更加明顯、空間距離更大，亟需快速路系統(tǒng)便捷聯(lián)系?？焖俾废到y(tǒng)的建立完善了市內(nèi)交通與市際交通的有序銜接，擴(kuò)大了城市的輻射吸引能力，提升城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)。快速路的規(guī)劃建設(shè)將奮力地推進(jìn)城市布局結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，拓展城市發(fā)展空間，改善城市生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境；提高城市合理建設(shè)發(fā)展的可操作性，改善城市

5、區(qū)域發(fā)展條件。3快速路的主要功能快速路可以縮短城市組團(tuán)間的出行吋距，加強(qiáng)中心區(qū)對(duì)外輻射能力，加強(qiáng)城市組團(tuán)間的聯(lián)絡(luò)，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展冇積極的作用，但是快速路要很人程度犧牲了組團(tuán)之間地區(qū)的交通集散服務(wù)，從而不會(huì)誘導(dǎo)城市土地沿線路帶狀發(fā)展。為提高車輛行駛速度，保證最大通過(guò)能力，城市快速路要具備一定的封閉性，要求出入口間距大，減少車輛出入造成的影響，這樣一來(lái)不可避免地對(duì)兩側(cè)用地冇隔斷作用，對(duì)土地的使用造成負(fù)面影響，尤其對(duì)沿線的商業(yè)有退化的作用。4快速路斷面形式4.1主城區(qū)快速路：(1)中心城區(qū)內(nèi)各用地組團(tuán)間的快速通道；(2)出入中心城區(qū)的快速疏解通道。中心城區(qū)

6、段道路周邊地塊開發(fā)較成熟，沿線出行較多，橫向溝通需求較大。在此區(qū)域快速路兩側(cè)需增設(shè)輔道已解決沿線出行，輔道等級(jí)較高，多為城市主干道或一級(jí)公路。主要形式：地面式、高架式、隧道式。a.地面式優(yōu)點(diǎn)：主輔路之間的交通轉(zhuǎn)換比較方便、工程造價(jià)較低，易與周邊景觀結(jié)合，對(duì)環(huán)境和城市景觀影響較小。缺點(diǎn)：占地較多、道路紅線在70m左右。道路兩側(cè)橫向溝通不方便。適用范圍：橫向交叉道路間距較大的城市外圍與等級(jí)公路相連接的地區(qū)，新建城區(qū)用地比較富裕或結(jié)合城市改造拆遷較少的路段。不宜設(shè)置在城市中心區(qū)域，否則會(huì)影響城市人氣積聚，造成地塊分隔現(xiàn)象嚴(yán)重。典型案例一深圳：濱海大道、濱河大道、

7、北環(huán)大道等。a.高架式優(yōu)點(diǎn)：di地少、一般道路紅線在50m左右（有匝道段會(huì)略寬）。通行能力大、道路兩側(cè)橫向溝通較方便，交通功能不僅僅服務(wù)于“線”，而且還可以服務(wù)于“面”。缺點(diǎn)：造價(jià)高，對(duì)高架橋沿線建筑的噪音污染較大，對(duì)城市景觀有一定的影響。適用范圍：紅線較窄，用地緊張、橫向溝通較密集或路線跨越河道、鐵路吋采用。典型案例一上海（延安路高架、南北高架、內(nèi)環(huán)、中環(huán)），蘇州、常州等。b.隧道式優(yōu)點(diǎn)：占地小、一般道路紅線在46m左右（有匝道段會(huì)略寬）。噪聲和廢氣等對(duì)道路兩側(cè)基本沒有影響，與周邊景觀融和度較好，對(duì)城市功能的影響較小。通道通行能力人、道路兩側(cè)橫向溝通較方

8、便（隧道敞開段除外）。缺點(diǎn)：造價(jià)最高，只能依靠平行式匝道與橫向道路