地鐵地下車(chē)站施工

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1、地下車(chē)站施工地下鐵道（地鐵）工程，包括輕軌交通，已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。其結(jié)構(gòu)由車(chē)站、區(qū)間隧道、高架橋梁等組成。一、地鐵車(chē)站形式與結(jié)構(gòu)組成（一）地鐵車(chē)站形式分類(lèi)地鐵車(chē)站根據(jù)其所處位置、埋深、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式等進(jìn)行不同分類(lèi)，具體詳見(jiàn)下表。地鐵【輕軌交通）車(chē)站的分類(lèi)分類(lèi)方式分類(lèi)情況備注車(chē)站與地面相對(duì)位置高架車(chē)站地面車(chē)站地下車(chē)站運(yùn)營(yíng)性質(zhì)中間站僅供乘客上、下乘用區(qū)域站采用長(zhǎng)短交叉運(yùn)營(yíng)模式時(shí)，設(shè)于兩種不同行車(chē)密度交界處的車(chē)站換乘站位于兩條及以上線(xiàn)路交叉點(diǎn)上的車(chē)站樞紐站可接送兩條及以上線(xiàn)路列車(chē)的車(chē)站聯(lián)運(yùn)站車(chē)站內(nèi)設(shè)置有兩種不同性質(zhì)的列車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘終

2、點(diǎn)站線(xiàn)路兩端的車(chē)站，也是始發(fā)站結(jié)構(gòu)斷面矩形是車(chē)站最常用形式，一般用于淺埋、明挖車(chē)站拱形多用于深埋或淺埋暗挖車(chē)站圓形為盾構(gòu)施工常見(jiàn)形式其他馬蹄形、橢圓形站臺(tái)形式島式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行線(xiàn)路之間側(cè)式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行線(xiàn)路兩側(cè)島、側(cè)混合站臺(tái)（二）構(gòu)造組成1．地鐵車(chē)站通常由車(chē)站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出人口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。2．車(chē)站主體是列車(chē)在線(xiàn)路上的停車(chē)點(diǎn)，其作用既是供乘客集散、候車(chē)、換車(chē)及上、下車(chē)；又是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。3．出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進(jìn)、出車(chē)站的建筑設(shè)施。4．通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作

3、用是保證地下車(chē)站有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。二、施工方法（工藝）與選擇條件地鐵工程通常是在城鎮(zhèn)中修建的，其施工方法選擇會(huì)受到地面建筑物、道路、城市交通、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素影響。因此，施工方法的決定，不僅要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、修建地區(qū)具體條件考慮，而且還要考慮施工方法對(duì)城市生活的影響。主要有以下幾種方法：1、明挖法施工2、蓋挖法施工蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。三、地鐵車(chē)站施工工藝流程車(chē)站施工流程為圍護(hù)結(jié)構(gòu)→基坑土石方開(kāi)挖→主體結(jié)構(gòu)→土方回填。（一）圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工地鐵車(chē)站基坑所采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式很多，其施工方

4、法、工藝和所用的施工機(jī)械也各異；主要有墻板式樁、鋼板樁、板式鋼管樁、預(yù)制砼板樁、灌注樁、SMW工法樁、地下連續(xù)墻、自立式水泥土擋墻／水泥土攪拌樁擋墻。下面簡(jiǎn)要介紹地鐵施工中常見(jiàn)的地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式：1、地下連續(xù)墻施工1）地下連續(xù)墻施工組織安排（1）施工安排原則①合理安排，縮短地下連續(xù)墻施工時(shí)間。②從基坑兩端向中部進(jìn)行，為基坑開(kāi)挖和結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件。（2）施工順序地下連續(xù)墻接頭為工字鋼，施工時(shí)采用跳躍式開(kāi)挖槽段,先施工A型槽段,再施工B型槽段,A型槽鋼筋籠兩側(cè)焊接有地下連續(xù)墻接頭工字鋼，具體詳見(jiàn)地連墻施工順序圖。接頭為鎖口管，地下連續(xù)墻順序施工。地下連續(xù)墻施工圖2）地

5、下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工（1）導(dǎo)墻測(cè)量放樣①根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)計(jì)算出地下連續(xù)墻中心線(xiàn)角點(diǎn)坐標(biāo)，計(jì)算成果經(jīng)內(nèi)部復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理、測(cè)量中心復(fù)核，進(jìn)行測(cè)放。單槽施工橫道圖工序名稱(chēng)工作時(shí)間（小時(shí)）（小時(shí)）81624324048挖槽24刷壁4清槽6鋼筋籠加工35鋼筋籠安裝4灌注水下砼10②根據(jù)計(jì)算成果，采用地面導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)，用全站儀實(shí)地放出地下連續(xù)墻角點(diǎn)，并立即作好護(hù)樁。報(bào)監(jiān)理、測(cè)量中心進(jìn)行復(fù)核。③由于基坑開(kāi)挖時(shí)地下連續(xù)墻在外側(cè)土壓力作用下產(chǎn)生向內(nèi)的位移和變形，為確保后期基坑結(jié)構(gòu)的凈空符合要求，導(dǎo)墻中心軸線(xiàn)外放180mm,即結(jié)構(gòu)總體擴(kuò)大360mm。④在導(dǎo)墻溝槽開(kāi)挖結(jié)束后，立即將中心線(xiàn)

6、引入溝槽下，以控制導(dǎo)墻模板施工，確保導(dǎo)墻中心線(xiàn)正確無(wú)誤。⑤在導(dǎo)墻砼澆筑前，將導(dǎo)墻頂面標(biāo)高放樣于模板面上，以控制導(dǎo)墻頂面標(biāo)高?；拥耐鈧?cè)導(dǎo)墻與設(shè)備行走通道相銜接。⑥導(dǎo)墻模板拆除后，檢查導(dǎo)墻的中心線(xiàn)、平整度和垂直度是否符合要求。⑦導(dǎo)墻施工結(jié)束后，立即在導(dǎo)墻頂面上做出分幅線(xiàn)，并測(cè)量出每幅槽段鋼筋籠的吊點(diǎn)位置標(biāo)高，以控制吊筋的長(zhǎng)度。（2）導(dǎo)墻的作用導(dǎo)墻施工是地下連續(xù)墻施工中的一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)，其在地下連續(xù)墻施工中主要起以下幾個(gè)方面的作用：①控制地下連續(xù)墻施工精度。導(dǎo)墻與地下墻中心相一致，規(guī)定了溝槽的位置走向，可作為測(cè)量挖槽標(biāo)高、垂直度的基準(zhǔn)。②擋土作用。由于地表土層受地面超載

7、影響容易塌陷，為防止導(dǎo)墻在側(cè)向土壓力作用下產(chǎn)生位移，在導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)每隔1～2米加設(shè)上下兩道木支撐，或在導(dǎo)墻施工結(jié)束后回填土，待挖槽時(shí)再拆除木支撐或清除回填土。③承受地下連續(xù)墻鋼筋籠等施工荷載。施工期間，承受鋼筋籠、灌注混凝土用的導(dǎo)管、接頭管以及其他施工機(jī)械的靜、動(dòng)荷載。④維持穩(wěn)定液面。導(dǎo)墻內(nèi)存儲(chǔ)泥漿，為保持槽壁的穩(wěn)定，泥漿液面保持高于地下水位一定的高度。（3）導(dǎo)墻形式的確定導(dǎo)墻采用“┓┏“型現(xiàn)澆鋼筋砼，砼標(biāo)號(hào)C20（內(nèi)摻早強(qiáng)劑）。導(dǎo)墻翼面置于上部的雜填土上。導(dǎo)墻翼面寬度設(shè)計(jì)為1.0m、墻厚0.2m、導(dǎo)墻深度1.65～2.45m。導(dǎo)墻翼面寬度設(shè)