天津外輪代理公司競爭力

《天津外輪代理公司競爭力》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、天津外輪代理公司競爭力第3章天津外代競爭現(xiàn)狀分析3．1天津外代發(fā)展環(huán)境分析3．1．1發(fā)展的載體天津港作為船代行業(yè)發(fā)展的載體，在“十一五"時期，天津港將投資450億元，進一步擴大規(guī)模、提高等級、完善功能，增強天津港的核心競爭力。加快碼頭項目建設(shè)，提高港口吞吐能力。重點建設(shè)2號30萬噸級原油碼頭、南疆專業(yè)化礦石碼頭、神華煤炭碼頭二期、北港池雜貨碼頭、國際郵輪碼頭等，到2010年天津港吞吐能力達到4億噸，集裝箱吞吐能力達到1000萬標(biāo)準箱，滿足國內(nèi)外貨物大進大出的要求。加快公用基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，提升港口等級。重點建設(shè)深水航道、航道拓寬、防波堤等項目，完善天津港集

2、疏運體系。25萬噸級航道工程2007年已完工，現(xiàn)在正在進行的航道拓寬三期工程結(jié)束后航道寬度將達到765米。目前，天津港航道水深已達一19．5米，只要能進入渤海灣的船舶天津港都能接卸。加快物流項目建設(shè)，完善港口功能。天津港將在已建成的南疆散貨物流中心和北疆集裝箱物流中心基礎(chǔ)上，重點推進內(nèi)陸“無水港”、新港北集裝箱中心站等建設(shè)重點，形成覆蓋腹地的物流網(wǎng)絡(luò)體系。充分利用和拓展東疆保稅港區(qū)功能和政策優(yōu)勢，發(fā)展國際物流和國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，特別是要大力發(fā)展向中西亞地區(qū)的國際中轉(zhuǎn)和路橋運輸，形成新亮點，并將保稅功能向腹地延伸。2010年，天津港貨物吞吐量將突破4億噸，集裝箱

3、吞吐量達到1000萬標(biāo)準箱，港口等級達到30萬噸級，成為設(shè)施先進、功能完善、管理科學(xué)、運行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化國際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，規(guī)模最大開放度最高的保稅港區(qū)，環(huán)渤海地區(qū)最大的綜合性港口，成為世界一流大港，為天津的經(jīng)濟發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟的振興做出更大貢獻。3．1．2發(fā)展的政治法律環(huán)境政治環(huán)境是指企業(yè)市場營銷活動的外部政治形勢。一個國家的政局穩(wěn)定與否，會給企業(yè)營銷活動帶來重大的影響。如果政局穩(wěn)定，人民安居樂業(yè)，就會給企業(yè)營銷造成良好的環(huán)境。相反，政局不穩(wěn)，社會矛盾尖銳，秩序混亂，就會影響經(jīng)濟發(fā)展和市

4、場的穩(wěn)定。企業(yè)在市場營銷中，特別是在對外貿(mào)易活動中，一定要考慮東道國政局變動和社會穩(wěn)定情況可能造成的影響。從2002年開始實施《中華人民共和國國際海運條例》以來，我國國際船舶代理市場逐年開放，允許自然人投資和允許成立由中方控股的中外合資船代企業(yè)；允許美商獨資船務(wù)公司在華自營船代業(yè)務(wù)。目前，經(jīng)交通部審核發(fā)放許可證的船代企業(yè)已從前年的300多家迅速增長到現(xiàn)在的1100家。隨著船代市場的日益開放，市場競爭也逐漸加劇，殺價等惡性競爭出現(xiàn)，給船代行業(yè)帶來了負面影響。(1)競爭局面相對開放下現(xiàn)在航運市場逐步向國外船公司開放，允許大型船公司在國內(nèi)成立合資公司。很多國際船

5、公司的航線分布在各個港口，較為分散。為降低船舶靠港費用，他們就和當(dāng)?shù)氐墓竞献鳌⒑腺Y，或者自己成立船代公司搞“自船自代”業(yè)務(wù)。由于外資公司有海外網(wǎng)絡(luò)，在代理外資船方面占有優(yōu)勢，國內(nèi)船代很難搶到這塊業(yè)務(wù)，合資船代公司更可能發(fā)展為自船自代模式的企業(yè)。而國內(nèi)規(guī)模較大的老牌船代企業(yè)，憑借自身客戶多和擁有航線的優(yōu)勢，除了做“自船自代”業(yè)務(wù)外，還可拓展公共船代的業(yè)務(wù)。就目前的情況來看，處境最困難的莫過于本土中小船代企業(yè)。“船代行業(yè)是航運價值鏈的最后一節(jié)，也就意味著利潤被上端擠壓，而且目前很多海運新增的成本都不斷放在我們的身上?！鄙虾ｉL江國際船舶代理公司總經(jīng)理程世學(xué)說。

6、一般來講，中小船代缺乏客戶資源和政府等外圍條件的支撐，就只能做一些不定期船業(yè)務(wù)，而這塊業(yè)務(wù)是競爭最激烈的。有些企業(yè)認為，政府管理的缺位加劇了行業(yè)的無序競爭。天津某國際船代有限公司負責(zé)人說：“我認為政府主管部門對市場的監(jiān)管不應(yīng)僅體現(xiàn)在資質(zhì)準入上，市場上不規(guī)范操作、不公平競爭，才是企業(yè)目前面臨的最迫切需要解決的問題。對小企業(yè)而言，航線代理權(quán)的壟斷和港口操作、口岸環(huán)境中的歧視等，是我們業(yè)務(wù)拓展的無形障礙?！备＝ǖ囊患掖髽I(yè)負責(zé)入也表示：“目前這個市場雖然相對開放，但既存在壟斷，也存在無序競爭。國際船舶代理的準入門檻逐年降低。很多企業(yè)不在提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)信譽上

7、下功夫，而是一味地運用降低船舶代理服務(wù)費的手段參與市場競爭，造成了一時間船舶代理市場的價格混亂。服務(wù)代理費一路下滑，這是非常不正常的，我們幾乎沒有什么利潤可言。”(2)主管部門著力規(guī)范市場船代市場惡性競爭，導(dǎo)致船代費不斷下滑。，在實際操作中，很多船代公司代理價格只有標(biāo)準收費的3至4成，有的地區(qū)甚至出現(xiàn)了零代理費。針對目前市場的問題，船代協(xié)會一直在積極想辦法解決。2003年交通部發(fā)布的《航行國際航線船舶代理費收項目和標(biāo)準》廢止后，2004年6月，船舶代理協(xié)會公布了《航行國際航線船舶代理費收項目和建議價格》(簡稱建議價)。實行一年多，船代企業(yè)對建議價也是眾說紛

8、紜。福建某船代企業(yè)負責(zé)人說：“建議價對我們的服務(wù)成本給予了一定保證