降低物流成本——發(fā)展物流事業(yè)

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1、天馬行空官方博客：http://t.qq.com/tmxk_docin；QQ:1318241189；QQ群：175569632降低物流成本-發(fā)展物流事業(yè)物流隨著改革開放及市場競爭的日益激烈，多數(shù)中國企業(yè)的觀念發(fā)生了可喜的變化，已開始從節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”，降低人力資源成本的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。但是我國的物流成本居高不下，成了我國物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的巨大障礙?！　∫晃锪鞒杀緲?gòu)成　　美國將物流成本分為庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用。其中，庫存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫

2、存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來；運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸費(fèi)用和貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)輸與區(qū)域間卡車運(yùn)輸，其他運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、國際國內(nèi)運(yùn)輸、油氣管道運(yùn)輸?shù)龋浿髻M(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用；而另外一部分物流管理費(fèi)用在美國是按照歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來的?！　∥锪鞒杀镜挠?jì)算還是比較復(fù)雜的，具有一定的隱含性。在傳統(tǒng)上，物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎、難辨虛實(shí)。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造

3、企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。任何人都無法看到物流成本真實(shí)的全貌，了解其可觀的支出。但是，物流的成本在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的耗散還是相對集中的（大約占到了物流總成本的42%），而一些現(xiàn)代的管理方法和先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，也為運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本降低提供了可能性?！　《袊锪髌髽I(yè)運(yùn)營成本現(xiàn)狀　　受多種因素影響，我國物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。英、美、日、新加坡物流成本占GDP的比例

4、分別為10.1%、10.5%、11.4%、13.9%，我國大陸地區(qū)物流成本占GDP的比例為16.9%，香港為13.72，臺(tái)灣為13.1%。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為3545天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí)間不超過10天。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37％以上?！　?.物流庫存、運(yùn)輸成本高　　我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，國家投資不夠，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)；貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉儲(chǔ)量則是美國的5倍；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求，加大

5、了企業(yè)稅負(fù)；同時(shí)，物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部?！　?.物流管理成本高　　我國大部分物流企業(yè)的管理者，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，這也是造成我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。以倉儲(chǔ)業(yè)為例，我國倉儲(chǔ)業(yè)大多始建于20世紀(jì)50、60年代，土地、倉庫資源豐富，有長期從事物流業(yè)的基礎(chǔ)和客戶群；但倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為3~4次，利用率極低?！　∑浯?，信息技術(shù)落后，我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術(shù)的引進(jìn)、物流信息的搜集、處

6、理及發(fā)布。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)成本居高不下，降低了競爭力。　　三降低物流成本的途徑　　專家為降低我國的物流成本提出了很多建議，現(xiàn)匯總?cè)缦拢骸　∫?、將?yōu)化流程、大幅度降低采掘加工制造業(yè)的物流成本作為重中之重。在2004年社會(huì)消費(fèi)品零售總額4萬多億元和工業(yè)生產(chǎn)資料投資品銷售總額7萬多億元中，工業(yè)企業(yè)自采自銷比重高達(dá)70%；在社會(huì)總產(chǎn)品中，工業(yè)生產(chǎn)資料產(chǎn)品占75%，工業(yè)品物流總值占社會(huì)物流總值的85%以上，這些產(chǎn)品的市場流通，絕大部分是在工業(yè)企業(yè)之間直接進(jìn)行的。而目前對工業(yè)企業(yè)為此而

7、自設(shè)的采購、庫存、儲(chǔ)運(yùn)、銷售機(jī)構(gòu)所引發(fā)的巨額投入，以及成本和效率狀況幾乎胸中無數(shù)。這個(gè)是中國物流效率低下、粗放擴(kuò)張的要害所在，也是潛力所在?！　「鶕?jù)國內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商提供的信息顯示，中國運(yùn)用信息技術(shù)，優(yōu)化整合潛力巨大的工業(yè)采購、庫存、儲(chǔ)運(yùn)、銷售流程，可降低現(xiàn)有物流成本的50%—60%。據(jù)測算，在現(xiàn)階段，物流成本占GDP的比重降低1%，則可以在貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000億元以上；在此基礎(chǔ)上，倘若中國逐步逼近工業(yè)化國家平均成本(即占GDP的12%)，則可節(jié)約當(dāng)年物流成本8000億元。因此，“優(yōu)化流程”可成為很有操作性、并將收獲豐厚的政策思路，將切實(shí)促進(jìn)國