驅(qū)動(dòng)橋綜述畢業(yè)論文

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1、驅(qū)動(dòng)橋綜述畢業(yè)論文1、引言近十幾年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，作為汽車關(guān)鍵零部件之一的汽車驅(qū)動(dòng)橋也得到相應(yīng)的發(fā)展，各生產(chǎn)廠家在研發(fā)和生產(chǎn)過程中基本上形成了專業(yè)化、系列化、批量化的局面[1]。汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要總成之一，驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，主要由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成,其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力[2]。它的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有很大影響外，也對(duì)汽車的性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)

2、性、平順性、通過性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。因此，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方法的研究就顯得尤為重要[3]。2、國外驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品發(fā)展歷程及研究現(xiàn)狀主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向?，F(xiàn)代汽車驅(qū)動(dòng)橋的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。2.1齒輪技術(shù)的發(fā)展歷史齒輪技術(shù)歷史可追溯到3000～5000年前，幾乎和人類文明史同步[4]。1890～1930年，赫茲(Hertz)公式(1891年)和Lewis公式(1892年)的提出奠定了現(xiàn)代齒輪強(qiáng)度計(jì)算的基礎(chǔ)，齒輪制造進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)，在歐洲和北美洲出現(xiàn)不少齒

3、輪工廠。以鑄造齒輪為主，進(jìn)入2O世紀(jì)則出現(xiàn)了滾齒機(jī)、插齒機(jī)和磨齒機(jī)等加工機(jī)床。后來漸開線直齒輪、斜齒輪、錐齒輪，準(zhǔn)雙曲面齒輪和蝸輪蝸桿等傳動(dòng)形式出現(xiàn)。1930～1960年，四五十年代基本完成了各種類型嚙合幾何學(xué)和切齒刀具設(shè)計(jì)的研究，20o齒形角得到更多的應(yīng)用，60年代多頭滾刀的應(yīng)用顯著地提高了切齒效率。隨著機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，各種機(jī)器對(duì)齒輪精度的要求發(fā)展到一個(gè)新的高度，齒輪技術(shù)也相應(yīng)的發(fā)展到一個(gè)新的層次。1960～1980年，齒輪技術(shù)在這一時(shí)期有7了快速的進(jìn)展。航天事業(yè)時(shí)發(fā)展要求運(yùn)載工具和航空齒輪以很小的體積傳遞較大功率，并要求有99．9%以上的高可靠度。中硬齒面和硬齒面重載齒

4、輪廣泛應(yīng)用，珩齒技術(shù)使齒面光潔度空前提高，同時(shí)，促進(jìn)了各種潤滑添加劑和二元酸酯合成油的發(fā)展和應(yīng)用。在此期間，刀具齒形角更多采用為20至25度，并對(duì)齒輪疲勞壽命和材料疲勞特性進(jìn)行廣泛研究，美國(AGMA,)、德國(DIN)以及國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(IS0)先后制訂了較為全面的齒輪配套標(biāo)準(zhǔn)到1980年后，齒輪技術(shù)有了飛速發(fā)展；硬面漸開線齒輪居主導(dǎo)地位，其承載能力、制造精度和生產(chǎn)效率顯著提高。計(jì)算機(jī)及其他微電子控制技術(shù)在齒輪設(shè)計(jì)、制造、熱處理、試驗(yàn)過程控制和生產(chǎn)管理等方面廣泛應(yīng)用，技術(shù)日臻成熟，效果顯著。齒輪現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法開始應(yīng)用，強(qiáng)度計(jì)算方怯漸趨完善，優(yōu)化和CAD應(yīng)用更加廣泛，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

5、、振動(dòng)噪聲控制及可靠性分析進(jìn)入應(yīng)用性研究。質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理作為一門技術(shù)分支進(jìn)入齒輪工業(yè)。2．2驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀2．2．1模塊化技術(shù)的采用模塊化設(shè)計(jì)是對(duì)在一定范圍內(nèi)的不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行功能分析的基礎(chǔ)上,劃分并設(shè)計(jì)出一系列功能模塊,然后通過模塊的選擇和組合構(gòu)成不同產(chǎn)品的一種設(shè)計(jì)方法.以DANA為代表的意大利企業(yè)多已采用了該類設(shè)計(jì)方法,優(yōu)點(diǎn)是:減少設(shè)計(jì)及工裝制造的投入,減少了零件種類,提高規(guī)模生產(chǎn)程度,降低制造費(fèi)用,提高市場(chǎng)響應(yīng)速度等。2．2．2模態(tài)分析模態(tài)分析是對(duì)工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)分析研究的最先進(jìn)的現(xiàn)代方法與手段之一。它可以定義為對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性

6、的解析分析(有限元分析)和實(shí)驗(yàn)分析(實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析)，其結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性用模態(tài)參數(shù)來表征。模態(tài)分析技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)是在對(duì)系統(tǒng)做動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，用模態(tài)坐標(biāo)代替物理學(xué)坐標(biāo)，從而可大大壓縮系統(tǒng)分析的自由度數(shù)目，分析精度較高。驅(qū)動(dòng)橋的振動(dòng)特性不但直接影響其本身的強(qiáng)度，而且對(duì)整車的舒適性和平順性有著至關(guān)重要的影響。因此，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行模態(tài)分析，掌握和改善其振動(dòng)特性，是設(shè)計(jì)中的重要方面[5]。72．2．3配置高性能制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)在世界各國的生機(jī)產(chǎn)品中,已出現(xiàn)了自循環(huán)冷卻功能的濕式制動(dòng)器橋、帶散熱風(fēng)送的盤式制動(dòng)器橋、適于ABS的蹄、鼓式和盤式制動(dòng)器橋、帶自動(dòng)補(bǔ)償間隙的盤式制動(dòng)器等配置高性能制動(dòng)

7、器橋,同時(shí)制動(dòng)器的布置位置也出現(xiàn)了從橋臂處分別向橋包總成和輪邊端部轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。前種處理方式易于散熱,后種處理方式為了降低成本,甚至有廠商把制動(dòng)器的殼體與橋殼鑄為一體,既易于散熱，又利于降低材料成本,但這對(duì)鑄造技術(shù)、鑄造精度和加工精度都提出了極高的要求。[6]3、國內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)研究水平3.1國內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀我國驅(qū)動(dòng)橋制造企業(yè)的開發(fā)模式主要由測(cè)繪、引進(jìn)、自主開發(fā)三種組成。主要存在技術(shù)含量低，開發(fā)模式落后，技術(shù)創(chuàng)新力不夠，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)應(yīng)用少等問題[7]。3.1.1以測(cè)繪和引進(jìn)為主的開發(fā)模式在國內(nèi)的大多數(shù)中小企業(yè)中，測(cè)