驅(qū)動橋綜述畢業(yè)論文.doc

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1、重慶工學(xué)院畢業(yè)論文文獻綜述驅(qū)動橋綜述畢業(yè)論文1、引言近十幾年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，作為汽車關(guān)鍵零部件之一的汽車驅(qū)動橋也得到相應(yīng)的發(fā)展，各生產(chǎn)廠家在研發(fā)和生產(chǎn)過程中基本上形成了專業(yè)化、系列化、批量化的局面[1]。汽車驅(qū)動橋是汽車的重要總成之一，驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，主要由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成,其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力[2]。它的

2、結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有很大影響外，也對汽車的性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。因此，對驅(qū)動橋設(shè)計方法的研究就顯得尤為重要[3]。2、國外驅(qū)動橋產(chǎn)品發(fā)展歷程及研究現(xiàn)狀主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。2.1齒輪技術(shù)的發(fā)展歷史齒輪技術(shù)歷史可追溯到3000～5000年前，幾乎和人類文明史同步[4]。1890～1930年，赫茲(H

3、ertz)公式(1891年)和Lewis公式(1892年)的提出奠定了現(xiàn)代齒輪強度計算的基礎(chǔ)，齒輪制造進入工業(yè)化生產(chǎn)，在歐洲和北美洲出現(xiàn)不少齒輪工廠。以鑄造齒輪為主，進入2O世紀則出現(xiàn)了滾齒機、插齒機和磨齒機等加工機床。后來漸開線直齒輪、斜齒輪、錐齒輪，準雙曲面齒輪和蝸輪蝸桿等傳動形式出現(xiàn)。1930～1960年，四五十年代基本完成了各種類型嚙合幾何學(xué)和切齒刀具設(shè)計的研究，20o齒形角得到更多的應(yīng)用，60年代多頭滾刀的應(yīng)用顯著地提高了切齒效率。隨著機械工業(yè)的發(fā)展，各種機器對齒輪精度的要求發(fā)展到一個新的高度，齒輪技術(shù)也相

4、應(yīng)的發(fā)展到一個新的層次。1960～1980年，齒輪技術(shù)在這一時期有7重慶工學(xué)院畢業(yè)論文文獻綜述了快速的進展。航天事業(yè)時發(fā)展要求運載工具和航空齒輪以很小的體積傳遞較大功率，并要求有99．9%以上的高可靠度。中硬齒面和硬齒面重載齒輪廣泛應(yīng)用，珩齒技術(shù)使齒面光潔度空前提高，同時，促進了各種潤滑添加劑和二元酸酯合成油的發(fā)展和應(yīng)用。在此期間，刀具齒形角更多采用為20至25度，并對齒輪疲勞壽命和材料疲勞特性進行廣泛研究，美國(AGMA,)、德國(DIN)以及國際標準化組織(IS0)先后制訂了較為全面的齒輪配套標準到1980年后，

5、齒輪技術(shù)有了飛速發(fā)展；硬面漸開線齒輪居主導(dǎo)地位，其承載能力、制造精度和生產(chǎn)效率顯著提高。計算機及其他微電子控制技術(shù)在齒輪設(shè)計、制造、熱處理、試驗過程控制和生產(chǎn)管理等方面廣泛應(yīng)用，技術(shù)日臻成熟，效果顯著。齒輪現(xiàn)代設(shè)計方法開始應(yīng)用，強度計算方怯漸趨完善，優(yōu)化和CAD應(yīng)用更加廣泛，動態(tài)設(shè)計、振動噪聲控制及可靠性分析進入應(yīng)用性研究。質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理作為一門技術(shù)分支進入齒輪工業(yè)。2．2驅(qū)動橋技術(shù)現(xiàn)狀2．2．1模塊化技術(shù)的采用模塊化設(shè)計是對在一定范圍內(nèi)的不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的機械產(chǎn)品進行功能分析的基礎(chǔ)上,劃

6、分并設(shè)計出一系列功能模塊,然后通過模塊的選擇和組合構(gòu)成不同產(chǎn)品的一種設(shè)計方法.以DANA為代表的意大利企業(yè)多已采用了該類設(shè)計方法,優(yōu)點是:減少設(shè)計及工裝制造的投入,減少了零件種類,提高規(guī)模生產(chǎn)程度,降低制造費用,提高市場響應(yīng)速度等。2．2．2模態(tài)分析模態(tài)分析是對工程結(jié)構(gòu)進行振動分析研究的最先進的現(xiàn)代方法與手段之一。它可以定義為對結(jié)構(gòu)動態(tài)特性的解析分析(有限元分析)和實驗分析(實驗?zāi)B(tài)分析)，其結(jié)構(gòu)動態(tài)特性用模態(tài)參數(shù)來表征。模態(tài)分析技術(shù)的特點與優(yōu)點是在對系統(tǒng)做動力學(xué)分析時，用模態(tài)坐標代替物理學(xué)坐標，從而可大大壓縮系統(tǒng)分

7、析的自由度數(shù)目，分析精度較高。驅(qū)動橋的振動特性不但直接影響其本身的強度，而且對整車的舒適性和平順性有著至關(guān)重要的影響。因此，對驅(qū)動橋進行模態(tài)分析，掌握和改善其振動特性，是設(shè)計中的重要方面[5]。7重慶工學(xué)院畢業(yè)論文文獻綜述2．2．3配置高性能制動器的驅(qū)動橋技術(shù)在世界各國的生機產(chǎn)品中,已出現(xiàn)了自循環(huán)冷卻功能的濕式制動器橋、帶散熱風(fēng)送的盤式制動器橋、適于ABS的蹄、鼓式和盤式制動器橋、帶自動補償間隙的盤式制動器等配置高性能制動器橋,同時制動器的布置位置也出現(xiàn)了從橋臂處分別向橋包總成和輪邊端部轉(zhuǎn)移的趨勢。前種處理方式易于散

8、熱,后種處理方式為了降低成本,甚至有廠商把制動器的殼體與橋殼鑄為一體,既易于散熱，又利于降低材料成本,但這對鑄造技術(shù)、鑄造精度和加工精度都提出了極高的要求。[6]3、國內(nèi)驅(qū)動橋技術(shù)研究水平3.1國內(nèi)驅(qū)動橋技術(shù)現(xiàn)狀我國驅(qū)動橋制造企業(yè)的開發(fā)模式主要由測繪、引進、自主開發(fā)三種組成。主要存在技術(shù)含量低，開發(fā)模式落后，技術(shù)創(chuàng)新力不夠，計算機輔助設(shè)計應(yīng)用少