驅(qū)動(dòng)橋【畢業(yè)論文】

《驅(qū)動(dòng)橋【畢業(yè)論文】》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、北京理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄第一章緒論1.1純電動(dòng)汽車(chē)概述1.1.1電動(dòng)汽車(chē)的分類1.2驅(qū)動(dòng)橋的概述1.2.1驅(qū)動(dòng)橋的功能1.2.2驅(qū)動(dòng)橋的分類1.2.3驅(qū)動(dòng)橋的組成1.2.4驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)1.3電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)的背景、意義及國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)展現(xiàn)狀第二章傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理2.1轎車(chē)采用的傳動(dòng)方案2.2主減速器的確定2.2.1電動(dòng)轎車(chē)動(dòng)力性能要求2.2.2電機(jī)參數(shù)和減速器傳動(dòng)比的選擇2.2.3匹配結(jié)果2.3主減速器的結(jié)構(gòu)形式2.3.1主減速器結(jié)構(gòu)方案分析2.3.2圓柱齒輪傳動(dòng)的主要參數(shù)39北京理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2.3.3錐齒輪傳動(dòng)的主要參數(shù)2.4差速器的確定2.4.1差

2、速器的工能原理2.4.2差速器的選擇2.4.3差速器主要參數(shù)的計(jì)算2.5相關(guān)軸及軸承設(shè)計(jì)2.5.1減速器輸入軸2.5.2齒輪中間傳動(dòng)軸2.5.3相關(guān)軸承的選擇2.5.4鍵的選擇和校核2.5.5軸承的強(qiáng)度校核第三章畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)與感想39北京理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第1章緒論1.1純電動(dòng)汽車(chē)概述1.1.1電動(dòng)汽車(chē)的分類電動(dòng)汽車(chē)在廣義上可分為3類,即純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)。純電動(dòng)汽車(chē)是完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力的汽車(chē)。目前，這三種汽車(chē)都處于不同的研究階段。由于一次石化能源的日趨缺乏，

3、純電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)為是汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)。但是車(chē)用電池的許多關(guān)鍵技術(shù)還在突破，因此，純電動(dòng)汽車(chē)多用于低速短距離的運(yùn)輸?；旌蟿?dòng)力車(chē)的開(kāi)發(fā)是從燃油汽車(chē)到未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的一種過(guò)渡階段，它既能夠滿足用戶的需求，有具有低油耗、低排放的特點(diǎn)，在目前的技術(shù)水平下是最切合市場(chǎng)的，但是混合動(dòng)力車(chē)有兩個(gè)動(dòng)力源，在造價(jià)和如何匹配控制上還需要繼續(xù)努力。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)才有燃料電池作為能源。燃料電池就是利用氫氣和氧氣（或空氣）在催化劑的作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置，具有無(wú)污染，只有水作為排放物的優(yōu)點(diǎn)。但現(xiàn)階段，燃料電池的許多關(guān)鍵技術(shù)還處于研發(fā)試驗(yàn)階段。1.1.2純電動(dòng)汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)可分為

4、三個(gè)子系統(tǒng)，即電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)，主能源子系統(tǒng)，輔助控制子系統(tǒng)。采用不同的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可構(gòu)成不同形式的電動(dòng)汽車(chē)。A由發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的燃油車(chē)發(fā)展而來(lái)，它由電動(dòng)機(jī)、離合器、齒輪箱和差速器組成。其動(dòng)力傳遞由電動(dòng)機(jī)輸出后，其后的傳遞路線與傳統(tǒng)的汽車(chē)很相似，技術(shù)比較成熟，應(yīng)用也比較廣泛。B如果采用固定速比的減速箱可以去掉離合器，較少機(jī)械傳動(dòng)的質(zhì)量，縮小其體積。這種結(jié)構(gòu)沒(méi)有離合器和可選的變速比，需通過(guò)電機(jī)控制提供理想的轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性。C這種與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置、前輪驅(qū)動(dòng)的燃油汽車(chē)的布置方式類似，它把發(fā)動(dòng)機(jī)、固定速比減速器和差速器集成為一個(gè)整體，兩根半軸連接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這種結(jié)構(gòu)在小型汽車(chē)上運(yùn)用

5、最普遍。39北京理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）E所示的雙電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)就是采用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)通過(guò)固定速比的減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪，每個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立的調(diào)節(jié)控制，便于實(shí)現(xiàn)電子車(chē)速，因此，電動(dòng)汽車(chē)不必選用機(jī)械差速器。F電動(dòng)機(jī)也可以裝在車(chē)輪里面，成為輪轂電動(dòng)機(jī)，可以進(jìn)一步縮短從電動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的距離。為了將電動(dòng)機(jī)降到理想的車(chē)輪轉(zhuǎn)速，可采用固定減速比的行星齒輪變速器，它能提供大的減速比，而且輸入和輸出軸可以布置在同一條軸線上。這是另一種使用輪轂電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)采用低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，徹底去掉了機(jī)械轉(zhuǎn)速齒輪，電動(dòng)機(jī)的外轉(zhuǎn)子直接安裝在車(chē)輪的輪緣上1.1驅(qū)動(dòng)橋的概述1.2.1驅(qū)動(dòng)橋的

6、功能驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。1.2.2驅(qū)動(dòng)橋的分類：驅(qū)動(dòng)橋分非斷開(kāi)式（整體式）---用于非獨(dú)立懸架斷開(kāi)式---用于獨(dú)立懸架非斷開(kāi)式（整體式）驅(qū)動(dòng)橋39北京理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）定義：非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，主減速器，差速器和半軸組成。優(yōu)點(diǎn)

7、：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，制造工藝性好，維修和調(diào)整易行，工作可靠。用途：廣泛載貨汽車(chē)、客車(chē)、多數(shù)越野車(chē)、部分轎車(chē)用于上。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋定義：39北京理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車(chē)架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車(chē)體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。為了與獨(dú)立懸架相配合，將主減速器殼固定在車(chē)架（或車(chē)身）上，驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差速器與車(chē)輪之間的半軸各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。優(yōu)點(diǎn)：可以增加最小離地間隙，減少