范家山斜井進(jìn)入正洞施工方案

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1、優(yōu)質(zhì)高效綠色和諧建設(shè)世界一流重載鐵路范家山隧道斜井進(jìn)入正洞施工方案一、編制依據(jù)（1）國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)程等；（2）我公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)；（3）項(xiàng)目部實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；（4）其它相關(guān)依據(jù)。二、工程概況范家山隧道斜井設(shè)計(jì)位于主洞線路前進(jìn)方向右側(cè)，斜井與主洞相較于里程DK425+015，斜井中線與主洞中線的大里程方向的平面夾角為84°，斜井與正洞的接入點(diǎn)中心坑底標(biāo)高為969.632m（仰拱填充頂面

2、標(biāo)高）。斜井綜合縱坡10.26%，采用無(wú)軌運(yùn)輸雙車(chē)道斷面，其中斜井與正洞交接段30m采用3%緩坡。斜井與正洞交接段設(shè)計(jì)采用Ⅳb+支護(hù)參數(shù)，正洞交叉口段為Ⅳ參數(shù)支護(hù)。三、斜井施工方法調(diào)整1、進(jìn)洞方式的調(diào)整原設(shè)計(jì)方案中斜井進(jìn)入正洞方案采用斜交雙聯(lián)式進(jìn)入正洞，根據(jù)斜井實(shí)際情況，若按照原設(shè)計(jì)方案施工，將存在以下隱患：①三角區(qū)域多，圍巖暴露多，給施工造成的安全隱患也將隨之增加；②雙聯(lián)式單洞，斷面小，施工干擾大；③原設(shè)計(jì)斜井雙線臺(tái)車(chē)無(wú)法使用，需要重新制作二襯臺(tái)車(chē)，造成費(fèi)用增加；④由于曲線半徑小，導(dǎo)致測(cè)量放樣

3、過(guò)程中后視距離太短，影響測(cè)量精度。8優(yōu)質(zhì)高效綠色和諧建設(shè)世界一流重載鐵路考慮斜井中線與正洞中線平面交角84°，接近正交?，F(xiàn)將斜交雙聯(lián)式進(jìn)入正洞方案調(diào)整為如下方案：從原設(shè)計(jì)線路XDK0+030里程開(kāi)始，斜井?dāng)嗝嫒圆捎脴?biāo)準(zhǔn)雙線斷面開(kāi)挖至正洞交叉口。2、井底水倉(cāng)的調(diào)整原設(shè)計(jì)井底水倉(cāng)為兩條分離的洞室，洞室斷面小，工序復(fù)雜，不利于機(jī)械化施工，增加施工時(shí)間，現(xiàn)將水倉(cāng)線路由原來(lái)的兩條改為一條，同時(shí)考慮隧道滲水過(guò)大，斷面開(kāi)挖凈空由3m×3m改為4m×4m(具體設(shè)計(jì)見(jiàn)平面圖)。四、總體施工方案在斜井接近與正洞相交

4、里程段，對(duì)斜井段初期支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)；從正洞與斜井相交里程起，采用小導(dǎo)坑進(jìn)入正洞洞身開(kāi)挖，在臨時(shí)鋼架的支護(hù)下按V級(jí)圍巖參數(shù)開(kāi)挖出正洞上臺(tái)階斷面；架立正洞上臺(tái)階環(huán)向鋼架后，按V級(jí)圍巖三臺(tái)階法向正洞前后方向施工，然后逐步過(guò)渡至正常段施工；施工中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，選擇合適的預(yù)留變形沉落量，并控制好臨時(shí)支護(hù)高度，加強(qiáng)初期支護(hù)施工質(zhì)量。五、施工步驟及工序安排1、根據(jù)斜井與正洞相交角度及拱頂高差，確定斜井與正洞交叉口拱頂需抬高30cm，斜井可按設(shè)計(jì)斷面施工至交叉口，只在交叉口范圍進(jìn)行拱部擴(kuò)挖；XDK0+030～XD

5、K0+014.26（長(zhǎng)度15.74）按斜井Vb+級(jí)圍巖襯砌施工，XDK0+014.26~+XDK0+005.74（交叉口里程）段斜井初期支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)，為下步正洞跨越斜井提供支護(hù)保障。沿斜井進(jìn)洞方向XDK0+014.26里程開(kāi)始左側(cè)間距80cm，右側(cè)間距90cm架立10榀型鋼鋼架（如“斜井圖-2”所示）。XDK0+014.26~+XDK0+005.74段采用兩臺(tái)階法施工，上臺(tái)階長(zhǎng)度5~6m，下臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)左右側(cè)錯(cuò)開(kāi)1~2榀鋼架；2、施工至正洞右側(cè)邊墻與斜井交界里程XDK0+005.74處時(shí)，8優(yōu)質(zhì)高

6、效綠色和諧建設(shè)世界一流重載鐵路考慮正洞在斜井寬度范圍內(nèi)上臺(tái)階拱架落腳位置的牢固性，在正洞交叉口沿正洞方向連續(xù)架立3榀I20b型鋼鋼架（交叉口正洞按照V級(jí)圍巖支護(hù)，鋼架架立不侵入正洞鋼架界限），相應(yīng)在此型鋼架上連續(xù)焊接3榀I20b型鋼托梁，焊接必須牢固穩(wěn)定，并在托梁兩端螺栓連接I20b型鋼立柱，為正洞鋼架提供落腳平臺(tái)；托梁與斜井異型鋼架間空隙設(shè)置I20b豎向立柱支撐，立柱與正洞拱架位置相對(duì)應(yīng)，牢固焊接并噴射C25砼回填密實(shí)，保證相交地段三維受力狀態(tài)圍巖的穩(wěn)定。等到在此處安裝正洞鋼架時(shí)，用I20b型

7、鋼斜梁代替正洞的B單元鋼架，用I20b型鋼立柱代替正洞的C單元鋼架，仰拱鋼架連接在斜井仰拱的預(yù)埋I20b型鋼上，直型型鋼鋼架必須在型鋼A單元的切線方向上。斜井與正洞交叉口處加強(qiáng)鋼架圖見(jiàn)下頁(yè)圖。3、按照V級(jí)圍巖開(kāi)挖方法（短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉）開(kāi)挖正洞導(dǎo)坑，開(kāi)挖寬度4m，高度根據(jù)正洞拱頂標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，考慮機(jī)械作業(yè)的需要，高度以不低于3.5m為宜。施工中嚴(yán)格控制每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺0.75m和標(biāo)高（8優(yōu)質(zhì)高效綠色和諧建設(shè)世界一流重載鐵路進(jìn)入正洞范圍后開(kāi)挖及初期支護(hù)需比正洞拱部相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)高加高，以預(yù)

8、留臨時(shí)支護(hù)厚度）；與正洞走向垂直上坡到正洞三臺(tái)階開(kāi)挖的上臺(tái)階，施做臨時(shí)門(mén)架支護(hù)，再施工正洞的上臺(tái)階右側(cè)部分，直至形成正洞標(biāo)準(zhǔn)上臺(tái)階開(kāi)挖輪廓線。正洞導(dǎo)坑開(kāi)挖時(shí)，頂部施作I16臨時(shí)棚架支撐，棚架間距為0.75m，棚架間采用φ22鋼筋焊接為整體，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)后復(fù)噴C25混凝土25cm，形成臨時(shí)支護(hù)體系。I16臨時(shí)棚架結(jié)構(gòu)尺寸見(jiàn)“棚架加工圖”。4、斜井進(jìn)入正洞后施工①正洞上臺(tái)階斷面開(kāi)挖完成后，及時(shí)施作正洞上臺(tái)階I20a型鋼；安裝正洞右側(cè)斜井寬度范圍上臺(tái)階鋼架時(shí)，用I20b型鋼斜梁代替正洞的B單元鋼架，接頭